李維   汪峰

（陜鋼集團(tuán)漢中鋼鐵有限責(zé)任公司）

摘要：本文闡述10KV螺桿式空壓機(jī)在電氣事故跳閘后空壓機(jī)出線開關(guān)柜重合閘的異常情況，分析總結(jié)原螺桿式空壓機(jī)在電氣控制中存在的缺陷并提出處理方案，有效解決空壓機(jī)電氣控制問題。

關(guān)鍵詞：空壓機(jī)；跳閘；電氣控制；解決；

0  引言

漢鋼公司空壓站機(jī)房現(xiàn)運(yùn)行10KV高壓螺桿式空壓機(jī)13臺，高壓開關(guān)采用電保持高壓接觸器（設(shè)備型號：LHJCZR2-12-DY/D200-40TM(B)3150A 40KA）供電。該型號高壓接觸器工作原理在合閘狀態(tài)下，由空壓機(jī)本體控制器內(nèi)部合閘觸點(diǎn)接通，接通高壓接觸器合閘線圈通電保持合閘狀態(tài)，合閘回路在運(yùn)行中持續(xù)通電，保證高壓接觸器可靠接通，空壓機(jī)正常運(yùn)行。正常停機(jī)時，通過空壓機(jī)本體控制器發(fā)出停機(jī)指令，控制器內(nèi)部合閘觸點(diǎn)斷開，合閘回路斷開，高壓接觸器合閘線圈失電，高壓接觸器斷開，主回路斷電，空壓機(jī)停機(jī)。

1  空壓機(jī)事故狀態(tài)自啟動分析

在空壓機(jī)正常運(yùn)行期間，由空壓機(jī)本體控制面板操作，實(shí)現(xiàn)空壓機(jī)電機(jī)正常啟停。但在設(shè)備運(yùn)行中，當(dāng)空壓機(jī)本體發(fā)生過流、過負(fù)荷等電氣故障后，高壓開關(guān)繼電保護(hù)裝置通過電流采樣，動作跳閘繼電器，高壓接觸器分閘后但又迅速合閘，電機(jī)反復(fù)啟停，導(dǎo)致事故擴(kuò)大。

通過對電氣圖紙及空壓機(jī)本體控制原理進(jìn)行分析，空壓機(jī)在故障情況下，繼電保護(hù)裝置通過電流采樣值達(dá)到保護(hù)動作值后，保護(hù)裝置發(fā)出故障跳閘出口指令后，接觸器分閘；但現(xiàn)場空壓機(jī)控制器不能檢測高壓開關(guān)停機(jī)型號，空壓機(jī)本體控制面板合閘信號未斷開，持續(xù)接通，當(dāng)高壓開關(guān)主回路切斷后，電流采樣值為零，瞬間保護(hù)裝置跳閘除垢信號復(fù)歸，高壓接觸開關(guān)接收空壓機(jī)本體控制面板合閘信號后瞬間合閘，反復(fù)動作，直至電機(jī)繞組燒壞或上級進(jìn)線開關(guān)保護(hù)動作跳閘。

2  空壓機(jī)電氣控制原理分析

螺桿式空壓機(jī)高壓開關(guān)繼電保護(hù)裝置采用紫光測控DCAP-3000通用型繼電保護(hù)裝置，電氣控制原理如下圖1所示：

圖（1）

原設(shè)計(jì)電氣電路中，空壓啟停操作均由現(xiàn)場崗位人員通過空壓機(jī)本體控制器進(jìn)行就地操作，合閘回路通過高壓柜內(nèi)中間繼電器KA1進(jìn)行控制并保持，分閘回路通過就地停止按鈕控制中間繼電器KA2進(jìn)行分閘操作；由于該螺桿空壓機(jī)主回路開關(guān)為高壓真空接觸器，采用得電吸合失電斷開來控制分合閘，當(dāng)繼電保護(hù)裝置動作后，只能動作中間繼電器KA2，通過KA2常閉輔助觸電將合閘回路斷開，繼電保護(hù)裝置復(fù)歸后，KA2常閉輔助觸點(diǎn)復(fù)位，合閘回路接通，當(dāng)螺桿空壓機(jī)控制器合閘指令持續(xù)保持中時，高壓接觸器可瞬間接通，反復(fù)合閘。該電氣控制回路中存在主要問題是由于高壓開關(guān)柜聯(lián)鎖回路不可靠，設(shè)備故障時微機(jī)保護(hù)裝置與螺桿機(jī)控制器無有效閉鎖，在設(shè)備異常狀態(tài)時導(dǎo)致事故擴(kuò)大。

3  電氣控制改進(jìn)措施

通過分析該設(shè)備控制原理及對微機(jī)保護(hù)裝置動作原理進(jìn)行深入分析研究，通過將螺桿式空壓機(jī)高壓開關(guān)柜合閘回路進(jìn)行改造，完善高壓開關(guān)控制部分與微機(jī)保護(hù)裝置之間的電氣聯(lián)鎖，可徹底解決這一問題，具體方案如下：

紫光測控DCAP-3000通用型繼電保護(hù)裝置中，開出控制板（K板）共計(jì)8組出口繼電器，其中T8.1;T8.2為一組常閉觸點(diǎn)，通過保護(hù)裝置內(nèi)邏輯參數(shù)設(shè)定，可將該組出口繼電器進(jìn)行自定義，將該組繼電器關(guān)聯(lián)至事故總信號，將該組信號串接至合閘回路中，控制微機(jī)保護(hù)裝置保護(hù)動作后與螺桿空壓機(jī)控制面板合閘信號之間閉鎖。當(dāng)微機(jī)保護(hù)裝置過流、過負(fù)荷等保護(hù)信號輸出后，可同步啟動事故總信號動作（出口8），在合閘回路中形成一個明顯斷開點(diǎn)，若要該接點(diǎn)接通，需手動進(jìn)行現(xiàn)場復(fù)位后，該接點(diǎn)接通，螺桿空壓機(jī)具備再次啟機(jī)條件。

（圖2）

3  結(jié)論

經(jīng)過螺桿式空壓機(jī)控制回路改造，將開關(guān)繼電保護(hù)裝置的輔助觸點(diǎn)串入開關(guān)柜的合閘回路，改造效果明顯，經(jīng)測試滿足現(xiàn)場運(yùn)行條件。從根本上解決了螺桿式空壓機(jī)在事故跳閘情況下空壓機(jī)重合閘的現(xiàn)象，避免了空壓機(jī)電機(jī)因重復(fù)合閘燒壞繞組。同時消除了因空壓機(jī)故障重合閘造成對Ⅱ期循環(huán)水高壓系統(tǒng)電網(wǎng)波動，保證高爐的正常順行。

通過本次改造項(xiàng)目總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，在后期的項(xiàng)目建設(shè)及驗(yàn)收過程中，要充分考慮設(shè)備的電氣工作原理及電氣聯(lián)鎖、電氣控制是否滿足設(shè)備運(yùn)行條件。

參考文獻(xiàn)

[1]  楊雪飛  《DCAP-3000（V2.0D）系列保護(hù)測控裝置技術(shù)說明書》北京：機(jī)械工業(yè)出版社