| 國家標準化管理委員會16日通報稱，《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》等4項國家標準涉及電動輕便摩托車的內容暫緩實施。 國家標準化管理委員會15日會同國務院有關部門和行業協會，共同研究了《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》等4項國家標準的相關問題。由于考慮到目前電動摩托車是一個新興的產業，制定好一系列相關配套政策還需要一個過程，經各方研究決定，標準中涉及電動輕便摩托車的內容暫緩實施。國家標準委表示，將責成相關標準化專業技術委員會，在充分聽取相關方意見的基礎上，加快修訂《電動自行車通用技術條件》國家標準，以便使這個標準既能夠符合產品在安全、環保和節能等方面法律法規的要求，又能夠為產業健康有序發展留有空間，更能夠切實維護消費者的安全與權益。 根據本將于明年起開始實施的《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》等4項國家標準，電動兩輪輕便摩托車最高設計時速大于20公里，小于50公里，或重量大于40公斤且最高設計時速不大于50公里。此標準由于被認為將大部分電動車劃為摩托車，并要求按照機動車管理，引起了社會各方的高度關注，被指“將使2400多家電動自行車廠面臨關停，1億多人出行受到影響”，并引發了摩托車、自行車兩個行業之間的“國標之爭”。有評論激烈質疑，一個行業的標準怎能由其競爭對手來制訂？ 這個“國標之爭”已引起國務院辦公廳的關注。日前，國務院辦公廳已向天津市政府發送急件，要求報送電動自行車行業現狀，以及該行業對電動摩托車國標的意見和建議。之所以向天津發文，是因為天津是國內最大的電動自行車產銷基地，整車與配套企業500多家，產銷量占全國市場30%。記者獲悉，天津自行車協會已經回文強調，“40公斤、時速20公里”指標價值取向有問題。 中證 新華 綜合 觀點 新華社直指是“路權之爭” 16日新華社“新華視點”刊發題為《“電摩國標”背后的路權之爭》的文章，直指這次的“電摩國標”是路權之爭奪。 文章稱，這次的“暫緩”遠非句號，這個問題仍將在較長的時間里困擾眾多消費者和商家，也為政府部門提出了公共交通管理的新課題。文章援引相關企業生產者的話說，電動車時速超過20公里，是中國城市化進程太快的結果。“以前城市小，所以把時速定在15公里或者20公里也就夠了。現在北京就由二環發展到了六環，百姓當然對電動車時速有了更高要求。”“如果電動自行車企業按照標準生產，只會被市場所淘汰。”而政府公共交通資源的不足，讓電動自行車成為公共交通的重要補充，必須跑得更快更遠。 而電動自行車“肉包鐵”的戲稱，也佐證了安全隱患：文章借市民口說，“試想一下，現在如此擁擠的機動車道上再涌出一大批電動摩托車，那將是一番什么樣的景象？” 文章并未提出解決辦法，只是提出一個“不爭的事實”：城市的道路就那么寬，機動車道和非機動車道已經擁堵不堪，不太可能為電動車再辟道路。城市的管理者顯然面臨一個兩難的抉擇：一方面要發揮電動車便捷實用的優勢，另一方面也要保障各種交通工具的安全行駛。所以專家提出，超速電動自行車的問題是一個繞不過去的坎，必須從源頭、從生產環節加以規范。科學、客觀、公平地制訂相關標準，才能兼顧各方利益，促進社會和諧發展。 |
