王金鑫

（河鋼宣鋼物流公司）

摘要：為了改變傳統(tǒng)的點(diǎn)檢模式，提高鐵路運(yùn)輸設(shè)備的點(diǎn)檢效率，準(zhǔn)確性，結(jié)合鐵路運(yùn)輸設(shè)備的運(yùn)行特點(diǎn)，定制研發(fā)一種智能移動(dòng)點(diǎn)檢儀及管理系統(tǒng)，以信息化管理，提高點(diǎn)檢效率、質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)計(jì)分析大數(shù)據(jù)化，為設(shè)備的隱患故障治理排查、設(shè)備檢修提供依據(jù)，達(dá)到降低設(shè)備故障率的目的。

關(guān)鍵詞：鐵路設(shè)備；智能；點(diǎn)檢；研發(fā)

0  引言

近幾年，冶金企業(yè)現(xiàn)代化信息管理水平不斷提升，設(shè)備管理也在企業(yè)發(fā)展中始終扮演著重要的角色。宣鋼物流公司以鐵路運(yùn)輸設(shè)備為主，專業(yè)性強(qiáng)且站線長(zhǎng)，點(diǎn)多面廣，設(shè)備基礎(chǔ)管理方面因受客觀的影響，設(shè)備陳舊，管理模式落后，一段時(shí)期以來(lái)，管理粗放，工作效率參差不齊，抗風(fēng)險(xiǎn)能力不強(qiáng)，管理有待完善，各類資源利用效率得不到有效發(fā)揮，資源共享程度低下，職責(zé)、制度落實(shí)不到位，無(wú)論與行業(yè)先進(jìn)企業(yè)相比，還是與宣鋼內(nèi)部單位相比，都存在著一定差距，尤其是在創(chuàng)新過(guò)程中，設(shè)備管理對(duì)創(chuàng)新的支持力度還較為低下，成為提升企業(yè)設(shè)備管理水平的障礙。

目前，宣鋼物流公司大部分設(shè)備陳舊老化，特別是近幾年，粗放保守的管理模式致使設(shè)備點(diǎn)檢維護(hù)不到位，設(shè)備故障頻發(fā)，維修費(fèi)用增高。以往實(shí)施的設(shè)備點(diǎn)檢是以車間、崗位日常點(diǎn)檢為主，專業(yè)點(diǎn)檢機(jī)構(gòu)不健全、檢測(cè)手段單一，專業(yè)點(diǎn)檢人員缺乏，素質(zhì)差，設(shè)備點(diǎn)檢管理一直處于傳統(tǒng)的方式。

1  主要存在以下問(wèn)題

1．1設(shè)備狀態(tài)信息獲取不足。用五感的方式做點(diǎn)檢，或采用極為簡(jiǎn)易的儀器，信息收集方式單一，紙筆抄寫錄入的繁瑣、低效、費(fèi)時(shí)、費(fèi)力；依賴檢測(cè)人員的主觀經(jīng)驗(yàn)；缺乏專用的、可靠性高的綜合性點(diǎn)巡檢儀器。

1.2點(diǎn)檢缺乏規(guī)范化指導(dǎo)及科學(xué)化管理。點(diǎn)檢人員難以按時(shí)到位、及時(shí)巡查、準(zhǔn)確收集信息，而大量且嚴(yán)肅的狀態(tài)數(shù)據(jù)是專業(yè)技術(shù)管理賴以進(jìn)行分析把握設(shè)備狀態(tài)變化規(guī)律的基礎(chǔ)。設(shè)備狀態(tài)信息缺乏有效的描述方式與流轉(zhuǎn)途徑。

1.3設(shè)備信息無(wú)法得到充分利用。信息的使用范圍狹窄，局限于單一職責(zé)范圍內(nèi)；處理和使用信息角度單一，統(tǒng)計(jì)信息獲得困難。

1.4設(shè)備信息積累和共享無(wú)法實(shí)現(xiàn)。設(shè)備點(diǎn)檢信息表達(dá)不統(tǒng)一、不能及時(shí)集中；大量的設(shè)備歷史信息缺乏有效的保存和管理；設(shè)備信息綜合利用困難

1.5點(diǎn)檢人員只依靠對(duì)設(shè)備的外觀觀測(cè)，經(jīng)驗(yàn)判斷等手段進(jìn)行設(shè)備點(diǎn)檢，內(nèi)在隱患不能被發(fā)現(xiàn)，無(wú)法挖掘深層次的隱患問(wèn)題，不能有效的發(fā)揮點(diǎn)檢作用，隱患不能及時(shí)的發(fā)現(xiàn)和有效治理，故障事故頻發(fā)，設(shè)備檢修無(wú)法按照計(jì)劃有序進(jìn)行，臨時(shí)性搶修時(shí)有發(fā)生，不僅檢修費(fèi)用居高不下，而且投入大力物力，保產(chǎn)難度不斷增大。阻礙了設(shè)備管理水平的提升。點(diǎn)檢管理存在的諸多問(wèn)題亟待解決.

2  方案設(shè)想

隨著宣鋼物流公司向智慧物流的逐步轉(zhuǎn)變，對(duì)設(shè)備管理就提出更高、更新的標(biāo)準(zhǔn)。加快設(shè)備信息化管理步伐，提升設(shè)備管理水平，對(duì)實(shí)現(xiàn)智慧物流提供基礎(chǔ)支撐和運(yùn)行保障。

針對(duì)傳統(tǒng)的點(diǎn)檢方式是以外觀檢查為主，趨于表面，無(wú)法真正檢查設(shè)備隱患的內(nèi)在缺陷，設(shè)備內(nèi)在數(shù)據(jù)參數(shù)的變化引發(fā)的設(shè)備故障、事故。如何解決目前存在的問(wèn)題，如何有效利用現(xiàn)有的行業(yè)兄弟企業(yè)成功的信息化技術(shù)，結(jié)合自身的設(shè)備管理特點(diǎn)，打造屬于適合自己的設(shè)備點(diǎn)檢管理模式，擺在了技術(shù)人員面前。

2.1 首先，在對(duì)自身存在的問(wèn)題進(jìn)行分析后，進(jìn)行調(diào)研，大膽提出設(shè)想。提出基于多年運(yùn)輸設(shè)備管理現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，鐵路設(shè)備機(jī)車、車輛均屬移動(dòng)設(shè)備，無(wú)固定且站線長(zhǎng)，需改變目前傳統(tǒng)點(diǎn)檢方式，需要專門設(shè)計(jì)符合鐵路設(shè)備的移動(dòng)式智能點(diǎn)檢管理模式和工具，并建立一套智能點(diǎn)檢管理系統(tǒng)，突破性地解決常規(guī)點(diǎn)檢管理的痛點(diǎn)，系統(tǒng)使用要簡(jiǎn)單、可靠性高等特點(diǎn)，通過(guò)移動(dòng)智能點(diǎn)檢工具和管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)連續(xù)工作的旋轉(zhuǎn)設(shè)備的振動(dòng)、溫度、壓力、流量等物理量的變化進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，

2.2及時(shí)了解掌握設(shè)備的工作狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)隱患問(wèn)題，及時(shí)予以排除，實(shí)現(xiàn)設(shè)備點(diǎn)檢準(zhǔn)確性和效率，并實(shí)現(xiàn)點(diǎn)檢人員管理、點(diǎn)檢信息共享，在線檢測(cè)，統(tǒng)計(jì)分析，為事故故障預(yù)防，設(shè)備檢修提供數(shù)據(jù)支持。

2.3點(diǎn)檢系統(tǒng)具備指導(dǎo)設(shè)備管理人員及時(shí)掌握設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，做到有故障提前發(fā)現(xiàn)，提

前處理，防患于未然，最大程度提高生產(chǎn)設(shè)備的可靠性和完好性，

2.4提高點(diǎn)檢效率和點(diǎn)檢科學(xué)性，進(jìn)一步降低設(shè)備故障率，把故障率控制在一定范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)預(yù)防性維修，把因設(shè)備故障造成的費(fèi)用消耗降到可控范圍內(nèi)。使點(diǎn)檢設(shè)備成為點(diǎn)檢管理人員的得力工具和助手。

2.5點(diǎn)檢管理系統(tǒng)具備對(duì)點(diǎn)檢人員的管理功能。設(shè)置點(diǎn)檢人員權(quán)限和現(xiàn)場(chǎng)點(diǎn)檢打卡考勤管理。建立對(duì)點(diǎn)檢人員獎(jiǎng)勵(lì)考核獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制。

 2.6 以《設(shè)備能源科點(diǎn)檢站管理辦法》及物流公司相關(guān)規(guī)章制度等為理論依據(jù)，秉承物流公司“設(shè)備零事故”理念，加強(qiáng)設(shè)備為進(jìn)一步推行設(shè)備點(diǎn)檢，強(qiáng)化設(shè)備點(diǎn)檢力度，保障設(shè)備的可靠性，減少設(shè)備事故的發(fā)生，確保設(shè)備安全穩(wěn)定運(yùn)行。                       

2.7實(shí)行三級(jí)點(diǎn)檢制度，對(duì)物流公司設(shè)備進(jìn)行廠級(jí)點(diǎn)檢，與各作業(yè)區(qū)專業(yè)點(diǎn)檢和班組的崗位點(diǎn)檢形成三級(jí)點(diǎn)檢制。 廠級(jí)點(diǎn)檢設(shè)立四個(gè)專業(yè)點(diǎn)檢小組：鐵路線路組、機(jī)車車輛組、特種及通用設(shè)備組和鐵路信號(hào)通訊及電氣自動(dòng)化組。按照專業(yè)分工負(fù)責(zé)對(duì)設(shè)備進(jìn)行廠級(jí)專業(yè)點(diǎn)檢，并做好隱患整改的復(fù)查、反饋等閉環(huán)管理。檢查、考核、指導(dǎo)、督促作業(yè)區(qū)點(diǎn)檢工作。

3  管理系統(tǒng)的研發(fā)、實(shí)施

完成技術(shù)設(shè)想，確定目標(biāo)后，組織技術(shù)團(tuán)隊(duì)，進(jìn)行管理系統(tǒng)的研發(fā)、實(shí)施。

3.1建立了設(shè)備智能化點(diǎn)檢管理系統(tǒng)。結(jié)合鐵路設(shè)備運(yùn)行的特點(diǎn)，建立一套適合自己的點(diǎn)檢管理系統(tǒng)，開發(fā)軟件建立系統(tǒng)點(diǎn)檢大數(shù)據(jù)庫(kù)，在開發(fā)點(diǎn)檢管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，配套定制智能點(diǎn)檢儀（內(nèi)置點(diǎn)檢APP軟件），點(diǎn)檢數(shù)據(jù)通過(guò)智能點(diǎn)檢儀等移動(dòng)終端實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)的采集和瀏覽。

3.2完成系統(tǒng)建立的基礎(chǔ)上，根據(jù)鐵路設(shè)備運(yùn)行特點(diǎn)和分布情況，建立設(shè)備點(diǎn)檢系統(tǒng)的數(shù)據(jù)組態(tài)構(gòu)架。將設(shè)備按照A、B、C進(jìn)行分類，再將設(shè)備按照鐵路站場(chǎng)劃分區(qū)域，確定出重點(diǎn)區(qū)域、重點(diǎn)設(shè)備。然后制定每一臺(tái)設(shè)備的點(diǎn)檢標(biāo)準(zhǔn)、點(diǎn)檢周期及點(diǎn)檢內(nèi)容。

3.3在管理系統(tǒng)的點(diǎn)檢任務(wù)執(zhí)行、隱患處理、處理數(shù)據(jù)收集、統(tǒng)計(jì)分析等基礎(chǔ)上，為了更好的掌握點(diǎn)檢情況，指導(dǎo)檢修預(yù)防事故隱患，根據(jù)點(diǎn)檢的實(shí)際情況，實(shí)際需求，在系統(tǒng)中開發(fā)各類統(tǒng)計(jì)分析報(bào)表進(jìn)行。

3.4在系統(tǒng)中增設(shè)了點(diǎn)檢人員管理功能，系統(tǒng)開發(fā)設(shè)置用戶信息、組態(tài)權(quán)限、訂閱信息等；設(shè)置點(diǎn)檢崗位角色、角色功能權(quán)限等；有效的加強(qiáng)了點(diǎn)檢人員的考勤管理，變被動(dòng)點(diǎn)檢為主動(dòng)點(diǎn)檢，增強(qiáng)了點(diǎn)檢人員的積極性。

3.5以“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)”為總的指導(dǎo)方針，進(jìn)一步深化制度建設(shè)。完成系統(tǒng)后對(duì)相關(guān)配套的制度進(jìn)行了編制，使管理規(guī)范化，長(zhǎng)效化。以管理制度對(duì)工作流程的覆蓋率為突破口，以有效管堵塞管理環(huán)節(jié)中的漏洞為目標(biāo)，創(chuàng)新制定管理制度，使基礎(chǔ)管理工作向更深入、更實(shí)際、更有針對(duì)性方向拓展。

3.6開展業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提升業(yè)務(wù)操作水平。按照實(shí)施方案，通過(guò)前期設(shè)備管理系統(tǒng)的運(yùn)行情況，在實(shí)際運(yùn)用工作中表現(xiàn)出的不足和差距，找出管理上存在的薄弱環(huán)節(jié)和共性問(wèn)題，對(duì)點(diǎn)檢員開展崗位培訓(xùn)、有效提高業(yè)務(wù)操作水平。

 點(diǎn)檢情況統(tǒng)計(jì)表            

   電機(jī)聯(lián)軸器水平方向振動(dòng)波形圖

點(diǎn)檢隱患統(tǒng)計(jì)表

設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、隱患報(bào)警統(tǒng)計(jì)分布圖

智能點(diǎn)檢儀

4系統(tǒng)技術(shù)保證措施

4.1為保證項(xiàng)目扎實(shí)推進(jìn)，設(shè)備能源科成立點(diǎn)檢站，并制定了《物流公司點(diǎn)檢站管理辦法》，各作業(yè)區(qū)結(jié)合自身設(shè)備特點(diǎn)均制定了作業(yè)區(qū)具體的點(diǎn)檢方案。

4.2設(shè)備能源科每月對(duì)全物流公司運(yùn)用設(shè)備進(jìn)行全方位檢查，下發(fā)隱患整改通知單，要求作業(yè)區(qū)及時(shí)整改，并反饋隱患（問(wèn)題）整改反饋單。

4.3設(shè)備能源科每月組織相關(guān)作業(yè)區(qū)召開一次“設(shè)備系統(tǒng)交流會(huì)”，各單位人員對(duì)設(shè)備運(yùn)行中的問(wèn)題進(jìn)行交流總結(jié)，促進(jìn)設(shè)備點(diǎn)檢工作更好的開展，每次會(huì)議均下發(fā)會(huì)議紀(jì)要。

4.4設(shè)備能源科對(duì)點(diǎn)檢系統(tǒng)的開發(fā)與應(yīng)用將使“點(diǎn)檢作業(yè)”實(shí)現(xiàn)：①點(diǎn)巡檢組織專業(yè)化②點(diǎn)巡檢工作制度化③點(diǎn)巡檢方法與內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)化④點(diǎn)巡檢過(guò)程規(guī)范化⑤點(diǎn)巡檢結(jié)果信息化，并制定相應(yīng)方案。

4.5初期對(duì)點(diǎn)檢員進(jìn)行培訓(xùn)，并將使用中常遇到問(wèn)題進(jìn)行了匯總，將這些常見問(wèn)題內(nèi)置到點(diǎn)檢APP中，方便點(diǎn)檢員隨時(shí)查詢解決。

4.6此活動(dòng)已納入物流公司“攻關(guān)項(xiàng)目“，每月進(jìn)行攻關(guān)總結(jié)，制定下月工作計(jì)劃。

四、成果的實(shí)施效果

5效果評(píng)價(jià)

智能移動(dòng)點(diǎn)檢管理系統(tǒng)投入運(yùn)行后，解決了設(shè)備系統(tǒng)點(diǎn)檢不到位、漏檢等引發(fā)的故障頻發(fā)，計(jì)劃外臨修多，制約鐵路運(yùn)輸保產(chǎn)的狀況，大幅降低了因計(jì)劃外臨修多，導(dǎo)致了費(fèi)用成本高。項(xiàng)目實(shí)施后的明顯降低了設(shè)備故障率。

解決了設(shè)備系統(tǒng)點(diǎn)檢不到位、漏檢等引發(fā)的故障頻發(fā)，計(jì)劃外臨修多，制約鐵路運(yùn)輸保產(chǎn)的狀況，大幅降低了因計(jì)劃外臨修多，導(dǎo)致了費(fèi)用成本高。項(xiàng)目實(shí)施后的明顯降低了設(shè)備故障率。2017年9月到2018年9月實(shí)施一年，共查出隱患309項(xiàng)，設(shè)備故障由同比降低70%多，機(jī)車、車輛脫軌事故也明顯降低，期間只發(fā)生1起，降低了80%左右，效果顯而易見。

同比情況表

6培訓(xùn)

經(jīng)過(guò)對(duì)點(diǎn)檢人員的強(qiáng)化培訓(xùn)，點(diǎn)檢人員熟練掌握了點(diǎn)檢儀及管理系統(tǒng)的使用，點(diǎn)檢執(zhí)行更加規(guī)范、點(diǎn)檢效率大幅提高，有效減少了漏檢率，確保了點(diǎn)檢全覆蓋性。降低了點(diǎn)檢數(shù)據(jù)人工統(tǒng)計(jì)分析到來(lái)的錯(cuò)誤信息。為設(shè)備 檢修、故障預(yù)防提供了準(zhǔn)確的歷史數(shù)據(jù)和依據(jù)。保證了運(yùn)輸生產(chǎn)的安全。

7結(jié)論

提高了點(diǎn)檢人員的工作效率，隱患能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)及時(shí)處理，減少了 故障停機(jī)時(shí)間，保證了設(shè)備的正常運(yùn)行。為公司生產(chǎn)提供了保障

⑴提升管理理念－“全員參與”取代“專人負(fù)責(zé)”

⑵提升點(diǎn)檢手段－“移動(dòng)智能點(diǎn)檢儀”取代“五感及簡(jiǎn)單儀器”

⑶提升數(shù)據(jù)量---點(diǎn)檢系統(tǒng)集成DCS/PLC系統(tǒng)數(shù)據(jù)，獲取設(shè)備全面數(shù)據(jù)。

⑷提升大數(shù)據(jù)分析—基于大數(shù)據(jù)的挖掘技術(shù)，為設(shè)備的智能診斷提供方法策略

⑸提升信息通道－“網(wǎng)絡(luò)化數(shù)據(jù)共享”取代“手工報(bào)表”

⑹為實(shí)現(xiàn)獨(dú)居特色的數(shù)字工廠打好基礎(chǔ)—先用藍(lán)牙技術(shù)等手段消除現(xiàn)場(chǎng)的抄表工作

⑺繼而將各類設(shè)備的有關(guān)運(yùn)行參數(shù)組網(wǎng)上傳給管理系統(tǒng)