張彥青

（河鋼宣鋼物流公司）

摘要：傳統(tǒng)的冶金運(yùn)輸企業(yè)多設(shè)置廠調(diào)、站調(diào)、區(qū)調(diào)以分別應(yīng)對(duì)原燃料進(jìn)場(chǎng)、鐵水倒運(yùn)、成品外發(fā)等企業(yè)主要物流生產(chǎn)需要。近年來隨著信息化技術(shù)的迅猛發(fā)展，冶金運(yùn)輸企業(yè)構(gòu)建綜合管控一體化系統(tǒng)成為對(duì)企業(yè)運(yùn)輸管理組織流程優(yōu)化再造，提升作業(yè)效率，提高企業(yè)效益的重要手段，本文主要介紹了冶金運(yùn)輸企業(yè)管控一體化系統(tǒng)方案及功能。

關(guān)鍵詞：管控一體；冶金運(yùn)輸；系統(tǒng)

0  前言

多年來，冶金鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)在生產(chǎn)組織上基本上以模擬原鐵道部的構(gòu)建方式，成立以廠、站、段為單位的運(yùn)輸組織管理模式，企業(yè)多設(shè)置廠調(diào)、站調(diào)、區(qū)調(diào)以分別應(yīng)對(duì)原燃料進(jìn)場(chǎng)、鐵水倒運(yùn)、成品外發(fā)等企業(yè)主要物流生產(chǎn)需要。這種組織方式一度以來成鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的主流，但運(yùn)行過程中存在著各自為站，對(duì)鐵路運(yùn)輸總的流程不重視，信息流轉(zhuǎn)不暢，鐵路運(yùn)輸管理效率較低的問題，反應(yīng)在路車停時(shí)長(zhǎng)、路車停時(shí)使用費(fèi)用高等諸多問題。

近年來隨著信息化技術(shù)的迅猛發(fā)展，隨著冶金企業(yè)優(yōu)化生產(chǎn)模式的任務(wù)加重，通過開發(fā)應(yīng)用鐵路運(yùn)輸管控一體化系統(tǒng)，可以達(dá)到優(yōu)化生產(chǎn)組織模式，壓縮生產(chǎn)組織管理人員、大幅度提高鐵路運(yùn)輸署生產(chǎn)效率的目的。而成為各冶金運(yùn)輸企業(yè)大力推行的熱點(diǎn)。管理是指通過系統(tǒng)完成原來由人工完成的各項(xiàng)運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)計(jì)劃、分解、傳遞、執(zhí)行、統(tǒng)計(jì)等各項(xiàng)管理工作，控制是指通過平臺(tái)實(shí)現(xiàn)計(jì)劃下達(dá)后可以自動(dòng)辦理相關(guān)進(jìn)路及對(duì)沿途道口設(shè)施及現(xiàn)場(chǎng)的自動(dòng)控制與監(jiān)控。

1  系統(tǒng)方案介紹

1.1宣鋼現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸情況

宣鋼鐵路現(xiàn)有工廠站、煤選站、成品站、煉鐵站、新煉鐵站、西站6個(gè)車站，均已實(shí)現(xiàn)微機(jī)聯(lián)鎖，其中5個(gè)站為中冶聯(lián)鎖，1個(gè)車站為康吉森聯(lián)鎖。調(diào)度指揮中心設(shè)有調(diào)度監(jiān)督大屏，和國(guó)鐵有交接口3處。目前采用的是三級(jí)調(diào)度指揮模式。

三級(jí)調(diào)度模式曾是冶金運(yùn)輸組織生產(chǎn)的主流，但在運(yùn)行過程中存在各自為站，缺乏對(duì)總流程的有效融合，路車停時(shí)費(fèi)用高等問題。宣鋼鐵路運(yùn)輸現(xiàn)雖已局部實(shí)現(xiàn)了一體化管控，但還沒有實(shí)現(xiàn)把三級(jí)生產(chǎn)組織模式集中到一個(gè)集中控制中心的生產(chǎn)模式。隨著企業(yè)發(fā)展模式的逐步完善，相信宣鋼鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)完全管控一體化模式將是必然的發(fā)展趨勢(shì)。

1.2管控一體化系統(tǒng)概述

運(yùn)輸企業(yè)管控一體化是以車號(hào)識(shí)別技術(shù)為基礎(chǔ)、無線平面調(diào)車為信息傳輸手段、道口集中管控為支撐、調(diào)度集中監(jiān)控為中心、鐵路運(yùn)輸貨運(yùn)管理系統(tǒng)為核心的一整套信息化系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以把原各站、段、區(qū)的生產(chǎn)組織人員集中到一個(gè)（或分專業(yè)整合）集中控制中心，對(duì)企業(yè)總的物流任務(wù)進(jìn)行統(tǒng)一管控，旨在把原系統(tǒng)中的分區(qū)域編制計(jì)劃、分站段執(zhí)行、各自為站的管理模式，集中統(tǒng)一到中心，統(tǒng)一計(jì)劃、統(tǒng)一辦理進(jìn)路、統(tǒng)一進(jìn)行管控的生產(chǎn)組織模式，取消了各站、段、區(qū)的分工，把原來依靠人工進(jìn)行的調(diào)度作業(yè)計(jì)劃編制、調(diào)車作業(yè)統(tǒng)計(jì)、調(diào)度進(jìn)路辦理等多項(xiàng)業(yè)務(wù)，整合到一個(gè)信息化系統(tǒng)進(jìn)行管控。最大限度地減少了人員的重復(fù)傳輸錄入各類信息造成的失誤和不確定性，提高了整個(gè)系統(tǒng)的準(zhǔn)確性。大幅度提高了安全生產(chǎn)作業(yè)效率，而且提高作業(yè)流程的優(yōu)化可以大幅度的壓縮路車停時(shí)費(fèi)用，經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益十分顯著。

1.3管控一體化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

冶金鐵路運(yùn)輸企業(yè)管控一體化技術(shù)方案的制定應(yīng)該結(jié)合各企業(yè)特點(diǎn)制定，主要包含了鐵路運(yùn)輸貨運(yùn)管系統(tǒng)、無線平面調(diào)車系統(tǒng)、調(diào)度集中系統(tǒng)、鐵路道口遠(yuǎn)程集控等分系統(tǒng)。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖如圖一

                      圖一：鐵路企業(yè)管控一體化結(jié)構(gòu)框圖

2  系統(tǒng)功能介

紹

2.1調(diào)度集中系統(tǒng)

將6個(gè)車站上位機(jī)通過網(wǎng)絡(luò)集中到集控中心控制，可實(shí)現(xiàn)車站上位機(jī)功能，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)故障時(shí)，可直接在本地進(jìn)行操作。

2.2視頻監(jiān)控

實(shí)時(shí)將重要道口以及貨位的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)圖像通過網(wǎng)絡(luò)傳送到各工作崗位終端，讓指揮能實(shí)時(shí)了解現(xiàn)場(chǎng)情況，出現(xiàn)事故后也可以作為判斷事故發(fā)生的原因以及責(zé)任確定的依據(jù)。

2.3調(diào)度指揮中心

2.3.1調(diào)度監(jiān)督大屏

在指定的區(qū)域顯示鐵路調(diào)監(jiān)以及其他系統(tǒng)的信息。主要顯示信息包含：鐵路全景顯示：顯示鐵路全線各站全景圖，機(jī)車運(yùn)行跟蹤圖，站存車位置和動(dòng)態(tài)。各站細(xì)景：對(duì)各個(gè)車站站場(chǎng)的作業(yè)情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，雙擊其中任意一個(gè)站場(chǎng)，即可放大到全屏，實(shí)現(xiàn)站場(chǎng)細(xì)景顯示。

場(chǎng)圖的動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)顯示：根據(jù)聯(lián)鎖數(shù)據(jù)可以實(shí)時(shí)顯示站場(chǎng)信號(hào)機(jī)狀態(tài)、道岔開通方向和股道占?jí)海桶胱詣?dòng)閉塞狀態(tài)等信息等信息。各車站股道重點(diǎn)車輛的動(dòng)態(tài)顯示：可以動(dòng)態(tài)顯示股道上是否有特殊車輛，比如倒裝車、老牌車等。通過車號(hào)跟蹤模塊判斷是否有需要顯示的重點(diǎn)車輛。各車站站場(chǎng)車輛統(tǒng)計(jì)信息實(shí)時(shí)顯示：可以實(shí)時(shí)顯示站場(chǎng)上廠車數(shù)和路車數(shù)，還可以進(jìn)一步顯示局廠車的細(xì)化信息——重車數(shù)和空車數(shù)。

2.3.2值班主任（行調(diào)、貨調(diào)）工作站

1）裝卸信息查詢

顯示裝車/卸車的信息，根據(jù)時(shí)間段、是否局到、車站名稱、是否歷史對(duì)裝卸信息進(jìn)行檢索，了解車輛的待裝/待卸情況。

2）站場(chǎng)作業(yè)圖鋪畫

根據(jù)日期、班次進(jìn)行站場(chǎng)作業(yè)圖鋪畫，描述各機(jī)車在站場(chǎng)的作業(yè)情況，以不同的顏色標(biāo)識(shí)不同的機(jī)車，以各站場(chǎng)為縱坐標(biāo)，以時(shí)間為橫坐標(biāo)，以折線圖的方式描述機(jī)車的作業(yè)情況。

3）站場(chǎng)管理

總調(diào)工作站定時(shí)從數(shù)據(jù)庫讀取站場(chǎng)信息，實(shí)時(shí)顯示站場(chǎng)狀態(tài)。

2.4車站行調(diào)工作站

2.4.1行車日志管理

根據(jù)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖信息采集系統(tǒng)自動(dòng)獲取列車作業(yè)過程中的時(shí)間、停車軌道等信息，生成行車日志。

2.5站場(chǎng)監(jiān)視

站場(chǎng)顯示數(shù)據(jù)從本站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖直接取得，同時(shí)把計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖數(shù)據(jù)存入系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫；值班員工作站直接將站場(chǎng)顯示數(shù)據(jù)從數(shù)據(jù)庫取得。

站場(chǎng)圖的動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)顯示——根據(jù)聯(lián)鎖數(shù)據(jù)可以實(shí)時(shí)顯示站場(chǎng)信號(hào)機(jī)狀態(tài)、道岔開通方向和股道占?jí)旱刃畔ⅰ?/p>

信號(hào)機(jī)名稱、道岔名稱和區(qū)段名稱的顯示與隱藏：用戶可以通過點(diǎn)擊工具欄中的圖標(biāo)自由控制在站場(chǎng)圖上是否顯示信號(hào)機(jī)名稱、道岔名稱和區(qū)段名稱，這樣可以根據(jù)自己關(guān)注的重點(diǎn)隱藏不需要的信息，突出顯示關(guān)注的信息。

根據(jù)車輛的運(yùn)行狀態(tài)實(shí)時(shí)繪制占用股道的車輛種類、車輛數(shù)量：在股道上顯示股道上的車輛總數(shù)。通過車號(hào)跟蹤模塊獲取股道上的車輛信息。

股道重點(diǎn)車輛的動(dòng)態(tài)顯示——可以動(dòng)態(tài)顯示股道上是否有特殊車輛，比如整倒裝車、老牌車等。通過車號(hào)跟蹤模塊判斷是否有需要顯示的重點(diǎn)車輛。

站場(chǎng)車輛統(tǒng)計(jì)信息實(shí)時(shí)顯示——可以實(shí)時(shí)顯示站場(chǎng)上廠車數(shù)和路車數(shù)，還可以進(jìn)一步顯示局廠車的細(xì)化信息——重車數(shù)和空車數(shù)。

狀態(tài)欄信息實(shí)時(shí)顯示——在狀態(tài)條中實(shí)時(shí)顯示當(dāng)前用戶、班組信息以及鍵盤操作指示信息。

2.6調(diào)車單管理

調(diào)車作業(yè)管理——調(diào)車作業(yè)單編制：提供新增、修改、取消調(diào)車作業(yè)單等功能，用戶可以通過點(diǎn)擊站場(chǎng)股道列表編制調(diào)車作業(yè)單，還可以通過直接輸入的方式編制調(diào)車作業(yè)單。新增完畢或修改完畢進(jìn)行保存，信息存入數(shù)據(jù)庫中。

新增調(diào)車作業(yè)單是新建一個(gè)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃——修改調(diào)車作業(yè)單是對(duì)編制好的作業(yè)單進(jìn)行修改，系統(tǒng)只允許用戶修改沒有完成的鉤計(jì)劃信息，對(duì)于已經(jīng)完成的鉤計(jì)劃不能進(jìn)行任何改動(dòng)；取消調(diào)車作業(yè)單是取消一個(gè)未開始進(jìn)行作業(yè)的調(diào)車作業(yè)單或者取消一個(gè)已經(jīng)進(jìn)行作業(yè)但沒有全部完成的調(diào)車作業(yè)單中的未完成的鉤計(jì)劃。

調(diào)車作業(yè)單的驗(yàn)證——可以對(duì)編制好的調(diào)車作業(yè)單進(jìn)行驗(yàn)證，通過作業(yè)車數(shù)、作業(yè)方向和股道容車數(shù)等因素檢查作業(yè)單是否合理可行。

調(diào)車作業(yè)單發(fā)送——點(diǎn)擊發(fā)送命令，可以把選中的作業(yè)單發(fā)送到機(jī)車上。包括新增作業(yè)單的發(fā)送、修改后作業(yè)單的發(fā)送和取消作業(yè)單命令的發(fā)送，發(fā)送命令是否成功以是否收到機(jī)車臺(tái)相應(yīng)的回執(zhí)為準(zhǔn)。發(fā)送時(shí)按照與無線傳輸系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接口格式，把數(shù)據(jù)進(jìn)行打包后通過無線發(fā)送到機(jī)車，機(jī)車收到數(shù)據(jù)包后會(huì)給出回執(zhí)信息。

2.7車輛實(shí)時(shí)跟蹤

根據(jù)聯(lián)鎖數(shù)據(jù)和調(diào)車作業(yè)單數(shù)據(jù)以及車地聯(lián)控機(jī)車定位信息對(duì)車列和車輛進(jìn)行自動(dòng)跟蹤，系統(tǒng)自動(dòng)完成調(diào)車作業(yè)“鉤鉤清”。實(shí)時(shí)追蹤模塊可以獲取以下信息：

每鉤完成時(shí)間——記錄每鉤作業(yè)的完成時(shí)間，把完成時(shí)間保存到數(shù)據(jù)庫中。

生成廠車、路車和老牌車車數(shù)：計(jì)算廠車、路車和老牌車車數(shù)，同時(shí)把信息保存到數(shù)據(jù)庫中。

出廠銷車——對(duì)于出廠路車，按照車號(hào)識(shí)別信息把車號(hào)信息保存到歷史表中，同時(shí)把車號(hào)從實(shí)時(shí)表中清除。

進(jìn)廠加車——對(duì)于進(jìn)廠路車，按照車號(hào)識(shí)別信息把車號(hào)信息添加到實(shí)時(shí)表中，把車號(hào)信息保存到數(shù)據(jù)庫中。

車號(hào)信息核對(duì)——對(duì)于進(jìn)廠路車，經(jīng)過車號(hào)識(shí)別設(shè)備后，自動(dòng)把車號(hào)識(shí)別信息與車號(hào)跟蹤計(jì)算的機(jī)車信息核對(duì)，如發(fā)生不一致，提示修改相應(yīng)信息。

記錄作業(yè)股道、機(jī)車車輛號(hào)——記錄調(diào)車作業(yè)的股道、機(jī)車以及作業(yè)車號(hào)等信息，把信息保存到數(shù)據(jù)庫中。

修改單鉤完成狀態(tài)——可以把已經(jīng)完成的鉤修改成未完成狀態(tài)，站場(chǎng)上的現(xiàn)車信息同時(shí)也進(jìn)行改變。

2.8現(xiàn)車管理

現(xiàn)車分布信息顯示——按站場(chǎng)進(jìn)行現(xiàn)車信息顯示：選擇站場(chǎng)名稱，顯示整個(gè)站場(chǎng)中各股道的現(xiàn)車信息。

按股道進(jìn)行現(xiàn)車信息顯示——選擇股道，顯示股道上的現(xiàn)車信息。

現(xiàn)貨信息顯示——顯示各個(gè)站場(chǎng)軌道物資信息，軌道按定制順序顯示，針對(duì)物資進(jìn)行廠車/路車、空車/重車分類，并安實(shí)際的車輛情況排列物資信息的顯示，同時(shí)針對(duì)特定站場(chǎng)信息實(shí)時(shí)刷新。

車輛信息查詢——現(xiàn)在車查詢：以車號(hào)、車輛類型、貨物名稱、類別、工作站為條件查詢現(xiàn)有車輛情況。

廠車查詢——以車號(hào)、車輛類型、貨物名稱、軌道名稱、工作站為條件查詢廠車情況。

路路車查詢——以工作站為條件查詢路路車輛情況。

待裝/待卸車輛查詢——以狀態(tài)、類別、工作站為條件查詢待裝、待卸車輛

機(jī)車分配查詢——以車號(hào)、機(jī)車類型、配屬段為條件查詢機(jī)車的配屬情況

返廠車查詢——以車號(hào)、返廠原因、出廠時(shí)間段、進(jìn)廠時(shí)間段為條件查詢返廠車情況。

現(xiàn)車信息修改——現(xiàn)車車號(hào)信息修改：可以修改現(xiàn)車車號(hào)信息。

現(xiàn)車車輛順序修改——可以調(diào)整某條股道上的車輛順序。

2.9車站貨運(yùn)員裝卸作業(yè)管理

對(duì)進(jìn)出本企業(yè)的路車信息通過車號(hào)識(shí)別系統(tǒng)自動(dòng)采集車輛信息后，由貨運(yùn)員對(duì)進(jìn)出廠信息、貨物信息進(jìn)行核對(duì)，完成進(jìn)出廠路車信息的確定，為值班員解組提供正確的數(shù)據(jù)。

貨運(yùn)員根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的裝卸作業(yè)完成情況進(jìn)行點(diǎn)擊錄入，進(jìn)出裝卸線時(shí)間系統(tǒng)自動(dòng)提取，自動(dòng)獲得品名，自動(dòng)計(jì)算和轉(zhuǎn)換車輛狀態(tài)，從而完成裝卸過程中的調(diào)車信息記錄。系統(tǒng)也可手工輸入，輸入的信息有品名、進(jìn)出裝卸點(diǎn)時(shí)間、裝卸完時(shí)間等信息。提供查詢、修改等功能。

2.10預(yù)確報(bào)管理系統(tǒng)

企業(yè)確報(bào)管理分為兩部分：一是路局對(duì)企業(yè)交接站確報(bào)，二是企業(yè)內(nèi)到站確報(bào)。系統(tǒng)建立確報(bào)庫，存儲(chǔ)確報(bào)信息。

路局進(jìn)廠確報(bào)：接收或錄入鐵路局發(fā)送的編組順序表，系統(tǒng)自動(dòng)生成局車到達(dá)企業(yè)交接站的貨物列車進(jìn)廠表。當(dāng)貨物列車進(jìn)入企業(yè)通過車號(hào)識(shí)別設(shè)備時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)完成進(jìn)廠車次、車輛的數(shù)據(jù)校核和確報(bào)，并進(jìn)入現(xiàn)車表。各車站車號(hào)員都可在現(xiàn)車表中查到。

路局車出廠確報(bào)：對(duì)已經(jīng)裝車完畢并需要發(fā)出的車列，通過現(xiàn)車表生成編組順序表存入編組順序庫，車號(hào)員輸入車次即可從編組順序表庫和貨票庫中提相關(guān)信息。庫中所存的現(xiàn)車表和貨票已經(jīng)有了多信息：如發(fā)站、到站、貨物品名、載重、收貨人等，迅速完成確報(bào)編輯工作，待車通過車號(hào)識(shí)別設(shè)備后（或按用戶要求）發(fā)送或打印出廠編組順序表。

企業(yè)內(nèi)到站確報(bào)：在企業(yè)內(nèi)車站完成裝車或卸車并編組成列后，通過點(diǎn)擊現(xiàn)車表相應(yīng)股道迅速編輯編組順序表，并通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)發(fā)往對(duì)方車站和調(diào)度部門，當(dāng)車列到達(dá)對(duì)方站后系統(tǒng)自動(dòng)完成確報(bào)。

2.11交接班管理

交接班信息自動(dòng)生成：在用戶進(jìn)行交接班時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)生成交接班記錄。交接班信息是根據(jù)車號(hào)追蹤模塊得到的股道現(xiàn)車信息和數(shù)據(jù)庫中的裝卸信息等自動(dòng)統(tǒng)計(jì)生成的。

交接班信息查詢：用戶可以查詢交接班的歷史信息，用戶可打印交接班報(bào)表。

基于車地聯(lián)控機(jī)車安全監(jiān)控

車地聯(lián)控系統(tǒng)從微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)獲取站場(chǎng)實(shí)時(shí)信息、從調(diào)度指揮綜合信息系統(tǒng)獲取調(diào)度計(jì)劃信息、利用車載設(shè)備獲取機(jī)車運(yùn)行狀況信息(包括運(yùn)行方向、速度等)，將這些信息綜合起來實(shí)現(xiàn)“車”與“地”的聯(lián)控來保證機(jī)車運(yùn)行安全。

2.12基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護(hù)和管理

車站基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理

包括股道基本信息管理、收發(fā)貨單位信息管理、線路用途信息管理、工作站信息管理、作業(yè)區(qū)信息管理、裝卸點(diǎn)信息管理、物料信息管理，列檢信息管理等，基礎(chǔ)信息可以增加、刪除、修改、查詢、打印。

2.13機(jī)車及車輛信息管理

車輛基本信息管理、車輛狀態(tài)基本信息管理、車輛型號(hào)信息管理，全部是對(duì)信息增加、刪除、修改、查詢、打印；

機(jī)車基本信息管理、機(jī)車型號(hào)信息管理；對(duì)信息增加、刪除、修改、查詢、打印；

專列信息管理：對(duì)到達(dá)的專列信息進(jìn)行添加、刪除、修改；

車種信息的添加、刪除、修改等。

用戶角色及權(quán)限管理

用戶管理:提供對(duì)用戶名稱、權(quán)限、崗位的增加、刪除、修改、查詢功能

密碼重置：提供對(duì)用戶密碼的重新設(shè)置

角色定義：為系統(tǒng)管理員提供角色的增加、刪除、修改、查詢以及角色包含操作，角色可以由原子組成，也可以包含角色

權(quán)限管理：由系統(tǒng)管理員根據(jù)用戶崗位，對(duì)用戶所屬的角色進(jìn)行增加、刪除、修改、查詢，一個(gè)用戶可以有多個(gè)角色（崗位）

部門管理：由系統(tǒng)管理員針對(duì)用戶基本部門信息的增加、刪除、修改、查詢，包括各個(gè)部門的相互關(guān)系以及所屬關(guān)系

2.14統(tǒng)計(jì)分析和查詢

統(tǒng)計(jì)分析查詢采用B/S架構(gòu)。統(tǒng)計(jì)分析格式和內(nèi)容采用結(jié)合業(yè)主需求定制。

現(xiàn)車信息查詢

按關(guān)鍵值查詢——車號(hào)、車種、品名、裝卸、空重別、時(shí)間

按車輛信息查詢——現(xiàn)存車查詢，軌道存車查詢；老牌車查詢（入場(chǎng)時(shí)間超過24、12小時(shí)，裝卸后時(shí)間超過24、12小時(shí)）。路路車查詢；廠車查詢；待裝待卸車輛查詢；待發(fā)車輛查詢；

3  結(jié)論

冶金鐵路運(yùn)輸企業(yè)管控一體化是信息化、自動(dòng)化技術(shù)的有機(jī)融合，系統(tǒng)的開發(fā)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)組織管理高度集約化，克服了依靠人工作業(yè)的人為性錯(cuò)誤、紕漏，作業(yè)率低下等種種弊端。是冶金運(yùn)輸企業(yè)提升管理，促進(jìn)效率、效益大幅度提升的有效手段，希望本文的提出能夠?yàn)橄嚓P(guān)工作者提供一定的參考。

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