今年，公司深入推行“兩制”新機制，在新興際華成熟經驗基礎上因地制宜，將“科研”環節融入快速聯動機制，促使包鋼科研戰線更加有效發揮現有裝備、工藝及技術優勢，主動尋求科技管理新突破，滿足科研、新產品開發項目個性化需求，開發高端精品，開展效益分析，提高科研效益，持續提升包鋼新產品創效能力和市場占有率，積極為公司結構調整、“兩制”推行提供動力。

　　1至10月份，全國鋼鐵行業形勢依舊不見回暖。包鋼深挖世界一流鋼軌生產線潛能，提高產品科技含量，拓展銷售渠道，推動包鋼鋼軌新產品在國際市場綻放華彩。今年10月份，公司完成余熱淬火工藝調試，順利軋制兩批出口印尼UIC54淬火鋼軌。這批包鋼軌梁廠2號軋鋼線在線余熱淬火線的“開山之作”，具備高強度、高硬度等優勢。伴隨著這種全長余熱淬火鋼軌新產品邁入國際市場，包鋼淬火鋼軌有望憑借出口訂單的逐步增多迎來春天。

　　同為長型材新產品，77B、82B高碳硬線在力學性能檢驗及試制過程中均有良好表現。目前，產品已發往天津及寧夏用戶手中。據包鋼前往寧夏進行用戶跟蹤的工作人員反饋，包鋼為寧夏用戶生產的64卷、120余噸82B高碳硬鋼在拉拔中無斷裂現象，鋼絲力學性能合格，表面質量較好，制成的鋼絞線力學性能完全符合用戶預期。

　　與此同時，氮化釩鐵低成本抗震鋼筋工業試驗取得新進展。日前，煉鋼廠冶煉5爐氮化釩鐵微合金化試驗鋼，化學成分全部達標。隨后，長材廠軋制直徑22毫米及直徑25毫米兩種規格抗震鋼筋，性能完全符合國標要求，為后續擴大試制規模提供穩定基礎。

　　在包鋼供一機集團特種越野車用鋼防爆實驗結果滿足用戶要求的同時，公司板帶材新產品實驗攻關持續取得新進展：高Al雙相鋼實驗室軋制研究、自產原料產1.9毫米St14小批量沖壓實驗、鐵路車廂用鋼耐腐蝕性能評定等工作陸續完成，且實驗結果整體較為理想。

　　針對低溫用無縫鋼管首次實驗試樣斷口檢驗結果不佳的情況，公司科研及生產單位工作人員重新設計熱處理制度，再次進行熱處理試驗，檢驗結果完全符合標準。與此同時，包鋼科研人員貼合用戶需求，制定下發X52N、BNS管線管質量計劃指導生產。而X52N是在X52管線管鋼種成分基礎上的重新優化，新增了更多的檢驗手段用于確保產品呈現高質量；BNS則是抗硫化氫腐蝕的B級管線，是抗腐蝕管線管產品序列中新近升起的一顆“明星”。（于泓澤 吳玉華）