日前，梅鋼運輸部運翔碼頭應用自制溜槽進行水渣裝船獲得成功，使得碼頭水渣裝船作業更加高效節能。
運翔碼頭原水渣裝船工藝是由卡車將水渣卸至泊位平臺，再通過門機抓斗完成裝船作業。由于需二次裝卸，效率低、能耗高，同時存在揚塵、灑漏等環境污染問題。運輸部通過與外部類似碼頭開展技術交流，組織技術人員自主設計安裝一種可吊裝溜槽裝置，可將卡車內的物料通過溜槽裝置直接卸落至船艙。
通過作業方式的改變，省去了吊機作業環節，節約了門機設備的運行能耗，同時降低了門機司機的勞動強度，使裝船效率明顯提高。而且碼頭平臺不留余渣，散貨落點低不易揚塵，達到了環保要求。截至目前，運輸部累計完成水渣裝船27條，裝船作業量21554噸，取得初步成效。
運翔碼頭原水渣裝船工藝是由卡車將水渣卸至泊位平臺，再通過門機抓斗完成裝船作業。由于需二次裝卸，效率低、能耗高，同時存在揚塵、灑漏等環境污染問題。運輸部通過與外部類似碼頭開展技術交流，組織技術人員自主設計安裝一種可吊裝溜槽裝置，可將卡車內的物料通過溜槽裝置直接卸落至船艙。
通過作業方式的改變，省去了吊機作業環節，節約了門機設備的運行能耗，同時降低了門機司機的勞動強度，使裝船效率明顯提高。而且碼頭平臺不留余渣，散貨落點低不易揚塵，達到了環保要求。截至目前，運輸部累計完成水渣裝船27條，裝船作業量21554噸，取得初步成效。