鋼鐵電商糾結于“燒錢”，本來是一件十分正常的事。但是搞企業不是搞慈善事業，“燒”了錢總該圖回報。因此，從前期對“燒錢”泰然處之，到如今萌發糾結情緒，并開始著手制定止虧為贏的計劃，可謂是認識上的一大進步。雖然各家電商平臺的計劃都不一樣，但歸納起來無非兩條：一是增效，二是降本。

其實，鋼鐵電商平臺在增效方面已經做了不少工作，如不斷改進交易流程，提升服務質量，探索新的經營模式等。因此，筆者想著重探討一下電商的降本之路。通過探索調研，具體有以下幾條途徑值得一試。

劃定技術團隊和業務部門人數比例

從一些鋼鐵電商平臺快速發展的經歷看，伴隨平臺流量呈幾何級翻番，起步時只有數十人組成的技術團隊也迅速擴大。前不久，聽說有一家電商平臺擁有一支300多人以上的技術團隊。然而，技術團隊越大，需要的投入也就越大。其實，在這方面完全可以節支。

互聯網技術發展到今天，市場上誕生了一批優秀的軟件供應商，通過溝通和協商，一般都能滿足鋼鐵電商平臺的個性化需求。因此，鋼鐵電商平臺在設置交易流程時，不要大包大攬，應從降本著手，考慮將一部分技術外包。當然，被視為商業機密的核心部分，應由自有技術團隊掌控。

此外，這支團隊還承擔平臺設施的日常維護和打補丁的工作，這樣有利于企業人才結構合理配置。在不同發展階段，企業的行政人員、程控人員、業務人員和技術人員的配比要合理。在技術上打人海戰，不但增加了運行成本，而且在一定程度上浪費了社會資源。

規劃和落實回程物流解決方案

互聯網平臺的基礎是由大規模的用戶堆積起來的。

鋼鐵電商作為不完全的電商平臺，伴隨用戶增量，鋼鐵物流量也隨之增加。若能運用互聯網思維，整合社會一切可利用的資源，設置科學合理的點對點鋼鐵物流規劃，就能在倉儲、運輸、加工等環節實現降本。特別是對一些流量較大、相對固定的用戶端，可以設置鋼鐵物流專線，組織落實回程物流解決方案，以最大限度地減少甚至消滅空載。

例如，有一家鋼鐵電商與平臺外地某鋼廠建立了長期合作關系，每年這個鋼廠滿足平臺500萬噸的掛牌量。按照消除兩次物流和選擇近距離物流的原則，可留一部分資源在鋼廠，以便給就近的客戶直接發貨。但是，還有大部分資源須發送到這個鋼鐵電商平臺的所在地。不管是水路運輸還是公路運輸，都存在回程空載的問題，如果能在沿途幫助鋼廠解決原燃輔料采購，或利用本土物流超市組織到回程物流資源，就能較大幅度地降低物流成本。

在平臺服務廣度、深度上提升附加值

有一家建材類電商平臺初建時，專門為一個建材市場服務，以積累經驗，獲得初步成功后就到外埠復制。這樣一來，復制一個同樣規模的點，等于降低一半的平臺運行成本，復制得越多，成本也就降得越多。

鋼鐵電商平臺完全可以采取同樣的方式，即通過不斷地擴大鋼鐵電商平臺用戶量，以平臺服務廣度實現有效降低運行成本。

另外，應在交易環節中融入、滲透平臺服務，以服務深度增加服務附加值，創建一個與交易雙方共贏的平臺。例如，抓住交易雙方的需求點，提供針對性強的服務方案，增加客戶黏附力。如今，鋼鐵電商的一個重要課題，就是如何把已經做到一定數量的簡單撮合交易和自營交易，變為能滿足客戶需求的多元服務，讓平臺服務借助互聯網技術，創造性地提供包括倉儲、物流、加工和金融等個性化服務，并從中覓得平臺贏利點。

利用各類資源強化平臺運作

鋼鐵電商在為交易雙方提供多元服務時，不一定非得按照傳統觀念———有條件要上，沒條件創造條件也要上，在提供某些服務時，平臺可以借助社會資源為我所用。

例如，目前互聯網金融尚處于發展的初級階段，推出的眾籌、P2P等模式還滿足不了鋼貿企業的需求。然而，鋼貿行業又是資金密集型行業，缺少了資金就如行將干涸的魚塘。針對鋼貿行業的融資需求，鋼鐵電商完全可以憑借對行業融資的個性化特征的理解，聯手互聯網金融企業，量體裁衣式地規劃制訂、組織落實為參與平臺的交易雙方提供金融服務的解決方案，這將是鋼鐵電商的一個雙向創新服務。

將社會資源為我所用，可以在不花錢或在少投入的情況下，把該做的事做好。鋼鐵電商交易平臺本身是不完全電商，故許多平臺選擇O2O模式。在線上線下互動中，應利用第三方平臺的名義，充分利用社會相關資源，組建倉儲、物流等聯盟組織，做好線上交易的各項延伸服務。

其實，電商平臺的降本途徑有很多，遠不止上述幾種。而降本和增效結合起來，既能加快終止“燒錢”的腳步，也能縮短“燒錢”的距離。