中國鋼鐵業(yè)四面楚歌，其中最大的疑問之一就是，中國是否能夠持續(xù)擴大出口鋼鐵，還是全球各地興起的保護主義將會阻礙中國鋼企少數(shù)的業(yè)務亮點之一。
當前市場的主流看法似乎傾向認為，中國要擴大鋼鐵出口，得要經(jīng)過一番苦戰(zhàn)，而且隨著更多國家祭出進口稅等種種措施，以保護本國業(yè)者抵御中國大軍入侵，中國的鋼鐵出口或許會下滑。
目前為止，印度、美國及印尼都已經(jīng)對來自中國的進口鋼鐵提高關(guān)稅，歐盟及澳洲等其他地區(qū)正在各自考慮保護措施。
考慮擋下中國鋼鐵進口的國家數(shù)目，加上媒體對這項議題的大量報導，讓人更加相信，中國去年鋼品出口跳增20%之后，不太可能還能夠再上層樓。
海關(guān)資料顯示，中國去年出口1.124億噸鋼品，平均每月出口約936萬噸。這代表中國鋼鐵出口已經(jīng)超越北美洲的總產(chǎn)量，是英國的約10倍水準。
今年1月出口974萬噸，較上年同期下降5.3%，但仍遠高于12個月均值。
一般預估中國今年剩下時間的出口，將依循1月的態(tài)勢，由于全球保護主義的呼聲漸高，出口同比料將下滑。
不過也有反面看法認為，未來可能采行的舉措不會造成太大變化，因為實施這些舉措的國家，實際向中國的購買量并沒那么多。
由澳新銀行資深大宗商品策略師DanielHynes所匯整的解析，顯示歐盟與印度各自占了中國4%的出口量、美國占3%、印尼為5%。
韓國是目前為止中國鋼鐵出口最大的消費者，占了12%，越南與菲律賓各占5%；馬來西亞、新加坡與非洲各為3%。
這些數(shù)據(jù)顯示，中國鋼鐵的消費者相當多樣化，而且他們不見得都打算采行保護主義措施。
**中國鋼鐵在部分市場備受歡迎**
實際上，一些客戶非常樂于購買中國鋼鐵，尤其是那些國內(nèi)不發(fā)展鋼鐵業(yè)或國內(nèi)供應有限的國家，因為這意味著他們可以獲得比傳統(tǒng)更廉價的供應，盡管市場上的競爭愈發(fā)激烈。
據(jù)澳新銀行的Hynes，外界高估了中國鋼鐵出口行業(yè)面臨的風險，生產(chǎn)商或許能夠為那些因稅負而失去市場的鋼品找到替代需求。
盡管今年中國鋼鐵出口或許不會因某些市場的保護主義就那么明顯失勢，但出貨量也不可能增加多少。
假定目前正在考慮保護舉措的國家增加稅負，那么可以預期中國出口數(shù)量肯定會下降。
我們也可以合理設想中國能夠找到其他的替代市場，但整體來看，鑒于全球鋼鐵業(yè)過剩狀況，中國鋼鐵企業(yè)可能難以重現(xiàn)2015年出口增長的狀況。
目前約有半數(shù)中資生產(chǎn)商在虧損。據(jù)行業(yè)協(xié)會預估，如果中國的鋼鐵出口保持在每月900-1000萬噸的水平，則將能夠給陷入困境的鋼鐵業(yè)帶來一定支撐。
但長期而言，依賴出口生命線對中資鋼鐵企業(yè)而言或許并不是好事，因這可能會放緩或遏制行業(yè)亟需的合理整頓。
中國2015年鋼鐵產(chǎn)量約8.03億噸，低于2014年創(chuàng)紀錄的8.23億噸。中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會預計，今年產(chǎn)量還會進一步下滑，直至在未來最終縮減到6億噸左右。
目前中國鋼鐵業(yè)產(chǎn)能過剩至少3億噸，因此關(guān)閉老舊虧損工廠、整固鋼鐵產(chǎn)業(yè)是當務之急。
但是，如果出口給承壓的鋼鐵廠帶來一線希望，而且國內(nèi)鋼鐵價格繼續(xù)或者至少整固近期漲勢，那么實現(xiàn)行業(yè)合理化的動力便會減弱。
所以對于中國鋼鐵行業(yè)而言，出口已經(jīng)變成一把雙刃劍，短期內(nèi)能夠帶來幫助，但卻阻礙了關(guān)乎長期健康的必要重組之痛。
當前市場的主流看法似乎傾向認為，中國要擴大鋼鐵出口，得要經(jīng)過一番苦戰(zhàn)，而且隨著更多國家祭出進口稅等種種措施，以保護本國業(yè)者抵御中國大軍入侵，中國的鋼鐵出口或許會下滑。
目前為止，印度、美國及印尼都已經(jīng)對來自中國的進口鋼鐵提高關(guān)稅，歐盟及澳洲等其他地區(qū)正在各自考慮保護措施。
考慮擋下中國鋼鐵進口的國家數(shù)目，加上媒體對這項議題的大量報導，讓人更加相信，中國去年鋼品出口跳增20%之后，不太可能還能夠再上層樓。
海關(guān)資料顯示，中國去年出口1.124億噸鋼品，平均每月出口約936萬噸。這代表中國鋼鐵出口已經(jīng)超越北美洲的總產(chǎn)量，是英國的約10倍水準。
今年1月出口974萬噸，較上年同期下降5.3%，但仍遠高于12個月均值。
一般預估中國今年剩下時間的出口，將依循1月的態(tài)勢，由于全球保護主義的呼聲漸高，出口同比料將下滑。
不過也有反面看法認為，未來可能采行的舉措不會造成太大變化，因為實施這些舉措的國家，實際向中國的購買量并沒那么多。
由澳新銀行資深大宗商品策略師DanielHynes所匯整的解析，顯示歐盟與印度各自占了中國4%的出口量、美國占3%、印尼為5%。
韓國是目前為止中國鋼鐵出口最大的消費者，占了12%，越南與菲律賓各占5%；馬來西亞、新加坡與非洲各為3%。
這些數(shù)據(jù)顯示，中國鋼鐵的消費者相當多樣化，而且他們不見得都打算采行保護主義措施。
**中國鋼鐵在部分市場備受歡迎**
實際上，一些客戶非常樂于購買中國鋼鐵，尤其是那些國內(nèi)不發(fā)展鋼鐵業(yè)或國內(nèi)供應有限的國家，因為這意味著他們可以獲得比傳統(tǒng)更廉價的供應，盡管市場上的競爭愈發(fā)激烈。
據(jù)澳新銀行的Hynes，外界高估了中國鋼鐵出口行業(yè)面臨的風險，生產(chǎn)商或許能夠為那些因稅負而失去市場的鋼品找到替代需求。
盡管今年中國鋼鐵出口或許不會因某些市場的保護主義就那么明顯失勢，但出貨量也不可能增加多少。
假定目前正在考慮保護舉措的國家增加稅負，那么可以預期中國出口數(shù)量肯定會下降。
我們也可以合理設想中國能夠找到其他的替代市場，但整體來看，鑒于全球鋼鐵業(yè)過剩狀況，中國鋼鐵企業(yè)可能難以重現(xiàn)2015年出口增長的狀況。
目前約有半數(shù)中資生產(chǎn)商在虧損。據(jù)行業(yè)協(xié)會預估，如果中國的鋼鐵出口保持在每月900-1000萬噸的水平，則將能夠給陷入困境的鋼鐵業(yè)帶來一定支撐。
但長期而言，依賴出口生命線對中資鋼鐵企業(yè)而言或許并不是好事，因這可能會放緩或遏制行業(yè)亟需的合理整頓。
中國2015年鋼鐵產(chǎn)量約8.03億噸，低于2014年創(chuàng)紀錄的8.23億噸。中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會預計，今年產(chǎn)量還會進一步下滑，直至在未來最終縮減到6億噸左右。
目前中國鋼鐵業(yè)產(chǎn)能過剩至少3億噸，因此關(guān)閉老舊虧損工廠、整固鋼鐵產(chǎn)業(yè)是當務之急。
但是，如果出口給承壓的鋼鐵廠帶來一線希望，而且國內(nèi)鋼鐵價格繼續(xù)或者至少整固近期漲勢，那么實現(xiàn)行業(yè)合理化的動力便會減弱。
所以對于中國鋼鐵行業(yè)而言，出口已經(jīng)變成一把雙刃劍，短期內(nèi)能夠帶來幫助，但卻阻礙了關(guān)乎長期健康的必要重組之痛。