4月27日中午，隨著最后一支車軸用熱軋方管通過340機組定徑機，標志著華菱衡鋼首個車軸用方管合同熱軋生產告一段落。
隨著汽車載重的增加，傳統冷成型工藝生產的車軸用方管已不能完全滿足設計要求。國外某著名車軸生產企業對衡鋼研發的熱軋方管表示出濃厚的興趣，在順利通過前期的現場認證和樣管評定后，用戶向我司下達首個車軸用熱軋方管合同。
為保證首個車軸用熱軋方管合同的順利清交，技術中心和340分廠相關技術人員對用戶的技術要求進行深入分析，對生產工藝流程和軋管孔型進行設計和優化。鋼管軋制時，相關領導和技術人員對每一道工序都現場跟蹤，針對各環節進行測溫、計時和采集數據，后續將繼續跟蹤車軸用方管的理化性能實驗、疲勞實驗和用戶的使用情況。
此次首個車軸用熱軋方管合同的生產，積累了車軸用方管的生產經驗，同時也有利于衡鋼汽車車軸用管的品種升級和市場推廣。
隨著汽車載重的增加，傳統冷成型工藝生產的車軸用方管已不能完全滿足設計要求。國外某著名車軸生產企業對衡鋼研發的熱軋方管表示出濃厚的興趣，在順利通過前期的現場認證和樣管評定后，用戶向我司下達首個車軸用熱軋方管合同。
為保證首個車軸用熱軋方管合同的順利清交，技術中心和340分廠相關技術人員對用戶的技術要求進行深入分析，對生產工藝流程和軋管孔型進行設計和優化。鋼管軋制時，相關領導和技術人員對每一道工序都現場跟蹤，針對各環節進行測溫、計時和采集數據，后續將繼續跟蹤車軸用方管的理化性能實驗、疲勞實驗和用戶的使用情況。
此次首個車軸用熱軋方管合同的生產，積累了車軸用方管的生產經驗，同時也有利于衡鋼汽車車軸用管的品種升級和市場推廣。