7月15日11時20分，我國自行設計研制、全面擁有自主知識產權的兩輛中國標準動車組，在鄭徐鐵路線上以時速超過420公里的高速交會而過，相對速度超過840公里。交會全程不到兩秒，相當于乘客一秒“飛”了117米，這是世界上首次擬用運營動車組進行的該項試驗。而成功伴隨動車組最高交會實驗的車輪是馬鋼自主設計和研發的，這無疑為中國高鐵和馬鋼車輪今后走出去增加了極其厚重的籌碼。
中國標準動車組是中國鐵路總公司為掌握高速鐵路核心技術、進行整車集成、關鍵零部件國產化的國家級項目，也是中國標準動車組未來自主設計、自主研發和依托知識產權投入商業化運營的試金石。馬鋼為搶抓這一難得的重要市場機遇，積極順應高速鐵路發展需求，積極配合中國鐵路總公司的戰略部署，依托比較成熟的車輪研發、生產技術和業已獲得的“中國名牌”的優勢，進一步探索高速軸坯、輪軸、輪對等新材料使用、新工藝再創新，新技術再完善，使得時速350公里的動車組車輪技術研究產品性能得以有效提高。
為確保中國標準動車組高速實驗成功，馬鋼認真制定一整套高技術標準的試制技術條件和一系列技術攻關措施，并送交中國鐵路總公司專家進行技術評審。同時，除不定期深入長春客車股份公司、青島四方客車股份公司、唐山客車機車車輛廠進行現場走訪外，還每到試運行5萬公里的節點，進行全面測試，了解動車組車輪表面質量、踏面磨損等相關技術問題，共同現場解決問題。截至6月底，馬鋼時速350公里動車組車輪裝車試運行已奔跑了37萬公里，各項性能全部達到相關技術要求，沒有發現質量缺陷。基于馬鋼動車組車輪的良好表現，中國鐵路總公司同意馬鋼動車組車輪與國外進口車輪和太重車輪一起編入兩輛中國標準動車組進行裝車實驗，結果馬鋼動車組車輪全部達標。
從事車輪技術研究與開發長達20年之久的馬鋼高級技術主關、車輪APQP小組組長江波說，馬鋼車輪伴隨中國標準動車組進行世界首次高速成功實驗，表明：中國標準動車組技術研發已達到世界先進水平，中國高鐵與馬鋼實施走出去將有更多的機會，馬鋼動車組車輪國產化也指日可待。