中國需求撬動運費上升
作為大宗商品市場“晴雨表”的BDI指數(shù)由四個分船型指數(shù)組成。其中，波羅的海海峽型船運價指數(shù)（BCI）主要反映煤炭、鐵礦石等工業(yè)原料的運輸費用，而波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)（BPI）則是與煤炭相關(guān)的二條航線運價指數(shù)。
9月14日至今，BDI指數(shù)上漲25%至941點。同期，BCI指數(shù)暴漲939點至2383點，漲幅高達65%；BPI指數(shù)上漲11.2%至722點。
“這一輪鐵礦石價格超跌反彈，再加上近期礦石到港量增多，量價齊增導致運費整體上升。”分析師對記者說，近期煤炭生產(chǎn)限制影響焦煤焦炭價格快速上漲，也從側(cè)面助推了這一波BDI指數(shù)的漲勢。
全球三分之二的鐵礦石海運量都要進口到中國，因此中國鋼鐵行業(yè)景氣度與BDI指數(shù)走勢息息相關(guān)。業(yè)內(nèi)人士說，在供給側(cè)改革推動下，今年鋼鐵煤炭行業(yè)經(jīng)營效益較去年底回升，帶動原材料需求上漲。
據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計，今年前8月，中國鐵礦石進口同比增長9.3%，達到6.6965億噸。BDI指數(shù)則在今年前8月上漲超過50%，并與中國鋼鐵業(yè)同步在3、4月份“小陽春”行情迎來快速上漲。
在沿海產(chǎn)鋼大省江蘇，今年1-8月，連云港進口鐵礦石4358.94萬噸，貨值21.42億美元，同比分別增長56.21%、35.39%，其中貨重已超過去年全年的九成。
一份航運機構(gòu)最新報告顯示，9月中國鐵礦石進口仍將強勁。據(jù)湯森路透供應(yīng)鏈和大宗商品預測，估計到月底會有9440萬噸鐵礦石運抵中國港口。
除了鐵礦石，煤炭進口量和價格也呈增長趨勢。海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，8月，中國進口煤及褐煤2659萬噸，同比增長52.1%；進口煉焦煙煤649萬噸，同比增長56.6%，前8月累計漲幅17.5%。
伴隨進口需求攀升，海運費水漲船高。9月初至今，我的鋼鐵網(wǎng)統(tǒng)計的澳洲西岸至中國海運費從4.6美元/噸上漲至6.46美元/噸，不到一個月內(nèi)漲幅超過40%。
此外，汾渭能源分析師表示，由于近期國際海運價格走高，內(nèi)外貿(mào)兼營的航運企業(yè)調(diào)動部分運力投入外貿(mào)，也對國內(nèi)沿海干散貨運價形成支撐。
船舶海運尚未走出低谷
“其實，礦石船指數(shù)每到年底上漲是規(guī)律，因為礦商要為明年鐵礦石定價做鋪墊，就會往上炒價格，而每到年底又都是貨運旺季，所以季節(jié)性上漲也并不奇怪。”盡管近期BDI指數(shù)漲勢洶洶，王海依然對國際海運業(yè)持謹慎悲觀態(tài)度。
從走勢來看，今年9月份BDI指數(shù)并沒有反彈創(chuàng)新高，大致與去年同期持平，也沒能超過去年8月份時1200點的階段性高位。
“全球航運業(yè)低迷的癥結(jié)是運力過剩，而目前運力和貨物之間的供需平衡并未得到實質(zhì)性解決。”王海告訴記者：“船舶是使用年限長、投資巨大的運輸工具，短時間不可能消化掉。再加上全球經(jīng)濟低迷、中國經(jīng)濟形勢仍存壓力，作為國際貿(mào)易延伸產(chǎn)業(yè)的海運業(yè)也不會有好的表現(xiàn)，海運業(yè)還在經(jīng)歷相當漫長痛苦的轉(zhuǎn)型時期。”
海運咨詢機構(gòu)克拉克森日前發(fā)布報告稱，自2008年全球金融危機以來，全球的船隊增長了50%。目前，全球在運營船隊的運力過剩大約為15%左右，僅次于上世紀80年代運力過剩的20%。
上半年船運業(yè)已經(jīng)進入洗牌階段。機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，截至2016年8月末，全球累計拆船323艘，共計2380萬載重噸，拆船量同比增長6.4%。
“無論是船舶海運還是大宗商品都未真正走出低谷。”業(yè)內(nèi)人士認為，在供給側(cè)改革真正推動產(chǎn)能徹底出清、經(jīng)濟需求端回升信號明確之前，以鋼鐵煤炭為代表的大宗商品市場仍將延續(xù)震蕩。
對于未來BDI指數(shù)走勢，何杭生認為或?qū)⒊霈F(xiàn)回調(diào)，隨著三季度末、四季度的巴西鐵礦石產(chǎn)量增加、澳洲產(chǎn)量較上半年減少，綜合影響運價指數(shù)呈現(xiàn)寬幅震蕩。
“最近由于代表礦石船運費的BCI指數(shù)在飆漲，它拉動了整個BDI指數(shù)的上漲。”航運界網(wǎng)副主編王海在接受記者采訪時表示。但從整體走勢來看，BDI指數(shù)尚未走出底部，在全球運力和大宗商品的過剩產(chǎn)能徹底出清之前，仍將延續(xù)寬幅震蕩。