全球最大礦業(yè)公司表示，中國在“一帶一路”倡議沿線國家建設(shè)道路、鐵路和港口的雄心勃勃的計劃，可能帶動鋼材需求增加1.5億噸，足以讓中國鋼廠在今后10年維持運營。
必和必拓(BHPBilliton)稱，中國國家主席習(xí)近平復(fù)興古絲綢之路及通往東非的海上絲路的計劃，可能讓中國企業(yè)獲得大部分海外建筑材料和設(shè)備合同，從而使中國的鋼材需求增速提高一倍。
“這將推動對原材料的需求，”必和必拓營銷總裁白偉誠(ArnoudBalhuizen)在新加坡表示，“這些額外的鋼材需求最終將由中國滿足。”必和必拓是煉鋼原料鐵礦石的全球最大生產(chǎn)商之一。
中國在2013年宣布的“一帶一路”計劃正在重燃希望，即中國的鋼材需求不會像此前預(yù)估的那樣很快見頂，這有望提振鐵礦石生產(chǎn)商的業(yè)績。
必和必拓認為，中國的鋼材需求在本世紀20年代中期之前不會見頂，而一些分析師曾表示，這一需求已經(jīng)見頂回落。
“這一需求將在下一個10年中期至末期的某個時候見頂，”白偉誠說，“我們認為中國鋼材產(chǎn)量仍有增長空間。”
鋼鐵
中西鋼鐵貿(mào)易走入“碰撞”軌道
當前的鋼鐵爭端可能只是未來更大規(guī)模斗爭的前奏。由于國內(nèi)鋼鐵需求疲軟，中國生產(chǎn)的鋼材將大量涌入國際市場。
然而，其他分析師更加謹慎。匯豐(HSBC)本月表示，雖然“一帶一路”將提振對大宗商品的需求，但這一倡議的影響不會像中國2009年的財政刺激政策那樣大，后者曾幫助將大宗商品價格推至歷史新高。
“考慮到存在大量變量，很難量化'一帶一路’倡議對大宗商品市場的潛在影響，”匯豐表示，“在需求方面，實際支出的資金數(shù)量和時機都高度不確定。鑒于中國在許多大宗商品市場的主導(dǎo)角色，供應(yīng)也不確定。”
鐵礦石價格幾年前一度上漲至每噸近200美元的創(chuàng)紀錄水平，后在2015年暴跌至每噸40美元左右。今年，鐵礦石價格在2月回升至每噸95美元，但自那以來又回落至每噸47.1美元，原因是冬季中國很多鋼廠被迫關(guān)閉以遏制污染。
根據(jù)必和必拓報告的數(shù)據(jù)，該公司去年生產(chǎn)了2.31億噸鐵礦石(足以修建一條通到月球的鐵路)，為該公司帶來了90多億美元的利潤。
必和必拓識別了習(xí)近平“一帶一路”計劃的400個核心項目，這些項目將需要1.3萬億美元的支出，并估算了其鋼鐵使用量。電力、鐵路、管道等交通項目占總投資的70%。
據(jù)必和必拓預(yù)測，這些項目可能在未來10年每年帶來1500萬噸額外鋼材需求，從而使需求增長在目前預(yù)測的1%基礎(chǔ)上再增加3%到4%。這將有助于中國鋼鐵產(chǎn)量在未來10年保持在高水平。
必和必拓指出，中國雄心勃勃的計劃所覆蓋的68個國家和地區(qū)缺乏國內(nèi)煉鋼產(chǎn)能，只有10個國家是鋼鐵出口國。
白偉誠說：“這些鋼材將來自哪里？它們的資金將全部來自中方的項目融資。我們必須接受中方有自身利益的動機，他們想出口部分過剩產(chǎn)能。”
必和必拓(BHPBilliton)稱，中國國家主席習(xí)近平復(fù)興古絲綢之路及通往東非的海上絲路的計劃，可能讓中國企業(yè)獲得大部分海外建筑材料和設(shè)備合同，從而使中國的鋼材需求增速提高一倍。
“這將推動對原材料的需求，”必和必拓營銷總裁白偉誠(ArnoudBalhuizen)在新加坡表示，“這些額外的鋼材需求最終將由中國滿足。”必和必拓是煉鋼原料鐵礦石的全球最大生產(chǎn)商之一。
中國在2013年宣布的“一帶一路”計劃正在重燃希望，即中國的鋼材需求不會像此前預(yù)估的那樣很快見頂，這有望提振鐵礦石生產(chǎn)商的業(yè)績。
必和必拓認為，中國的鋼材需求在本世紀20年代中期之前不會見頂，而一些分析師曾表示，這一需求已經(jīng)見頂回落。
“這一需求將在下一個10年中期至末期的某個時候見頂，”白偉誠說，“我們認為中國鋼材產(chǎn)量仍有增長空間。”
鋼鐵
中西鋼鐵貿(mào)易走入“碰撞”軌道
當前的鋼鐵爭端可能只是未來更大規(guī)模斗爭的前奏。由于國內(nèi)鋼鐵需求疲軟，中國生產(chǎn)的鋼材將大量涌入國際市場。
然而，其他分析師更加謹慎。匯豐(HSBC)本月表示，雖然“一帶一路”將提振對大宗商品的需求，但這一倡議的影響不會像中國2009年的財政刺激政策那樣大，后者曾幫助將大宗商品價格推至歷史新高。
“考慮到存在大量變量，很難量化'一帶一路’倡議對大宗商品市場的潛在影響，”匯豐表示，“在需求方面，實際支出的資金數(shù)量和時機都高度不確定。鑒于中國在許多大宗商品市場的主導(dǎo)角色，供應(yīng)也不確定。”
鐵礦石價格幾年前一度上漲至每噸近200美元的創(chuàng)紀錄水平，后在2015年暴跌至每噸40美元左右。今年，鐵礦石價格在2月回升至每噸95美元，但自那以來又回落至每噸47.1美元，原因是冬季中國很多鋼廠被迫關(guān)閉以遏制污染。
根據(jù)必和必拓報告的數(shù)據(jù)，該公司去年生產(chǎn)了2.31億噸鐵礦石(足以修建一條通到月球的鐵路)，為該公司帶來了90多億美元的利潤。
必和必拓識別了習(xí)近平“一帶一路”計劃的400個核心項目，這些項目將需要1.3萬億美元的支出，并估算了其鋼鐵使用量。電力、鐵路、管道等交通項目占總投資的70%。
據(jù)必和必拓預(yù)測，這些項目可能在未來10年每年帶來1500萬噸額外鋼材需求，從而使需求增長在目前預(yù)測的1%基礎(chǔ)上再增加3%到4%。這將有助于中國鋼鐵產(chǎn)量在未來10年保持在高水平。
必和必拓指出，中國雄心勃勃的計劃所覆蓋的68個國家和地區(qū)缺乏國內(nèi)煉鋼產(chǎn)能，只有10個國家是鋼鐵出口國。
白偉誠說：“這些鋼材將來自哪里？它們的資金將全部來自中方的項目融資。我們必須接受中方有自身利益的動機，他們想出口部分過剩產(chǎn)能。”