“運(yùn)用可變思維模式進(jìn)行管理創(chuàng)新，針對(duì)問題導(dǎo)向，獨(dú)辟蹊徑，與鐵路部門‘牽手’，實(shí)現(xiàn)互利共贏。”談起車輪“賺”出的大效益，北營制造部部長任瑞忠道出了其中的緣由。

受地域限制，北營公司的許多產(chǎn)品均通過鐵路運(yùn)輸?shù)礁劭冢儆筛劭诎l(fā)往各地，運(yùn)輸成本與沿海鋼企競爭存在“先天性”劣勢。為此，北營公司始終秉承“打造高效低成本物流體系”的理念，通過優(yōu)化廠外運(yùn)輸渠道、調(diào)整廠內(nèi)倒運(yùn)方式、減少庫存資金占用等措施，為降本增效助力。在這一理念的引領(lǐng)下，調(diào)整熱軋板鐵路運(yùn)輸新路徑順勢而出，使理念得到了生動(dòng)實(shí)踐。

北營制造部貨運(yùn)管理室主任馬紅俊向記者介紹，北營公司80%以上的熱軋產(chǎn)品通過集港外發(fā)，以往的運(yùn)輸路徑是，由北營鐵運(yùn)公司機(jī)車負(fù)責(zé)將熱軋板從成品庫運(yùn)至鐵路北臺(tái)站，再由鐵路的路局車運(yùn)往金州港、鲅魚圈港、丹東港，廠內(nèi)鐵路倒運(yùn)和路局車運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用均由北營公司承擔(dān)。自去年北營公司開啟“2+3”生產(chǎn)模式后，隨著產(chǎn)量的提升，進(jìn)廠的原燃料和物資量大幅增加，北臺(tái)站的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)能力已經(jīng)無法滿足北營公司熱軋產(chǎn)品的外發(fā)運(yùn)輸需求。為此，北營公司主動(dòng)求變、求突破，迅速優(yōu)化運(yùn)輸渠道，通過積極洽談溝通，與鐵路本溪貨運(yùn)中心簽訂金家堡熱軋鋼卷物流合同，在運(yùn)價(jià)、運(yùn)量等環(huán)節(jié)達(dá)成了“競爭性一口價(jià)項(xiàng)目運(yùn)輸”協(xié)議，即企業(yè)保證每年確定的火車運(yùn)輸總量，路局從運(yùn)輸費(fèi)用上給予一定優(yōu)惠。

路企，何以這樣“牽手”？

這是一種“雙贏”的合作機(jī)制，對(duì)路局而言，主要在“量”，運(yùn)量得到了保障；對(duì)企業(yè)而言，重在“價(jià)”，成本得以降低。其背后，是北營公司以市場為導(dǎo)向，精算、細(xì)算綜合賬，及時(shí)動(dòng)態(tài)優(yōu)化運(yùn)輸渠道的成果，也是路局與企業(yè)適應(yīng)“新常態(tài)”的新舉措。

北營公司在與鐵路金家堡站執(zhí)行熱軋鋼卷物流合同中，金家堡站負(fù)責(zé)熱軋產(chǎn)品廠內(nèi)至車站的公路運(yùn)輸、車站貨場裝卸、車站至港口的鐵路運(yùn)輸，并承擔(dān)其中的廠內(nèi)至車站的公路運(yùn)輸費(fèi)用和車站貨場裝卸費(fèi)用，實(shí)行“一票結(jié)算”。這一新的運(yùn)輸渠道，相比原來由北臺(tái)站負(fù)責(zé)運(yùn)至港口的方式，北營公司不僅節(jié)省了廠內(nèi)倒運(yùn)費(fèi)，還節(jié)省了路局車至港口的運(yùn)費(fèi)（金家堡站比北臺(tái)站到港口的運(yùn)費(fèi)低）。為保證產(chǎn)品運(yùn)輸順暢，北營公司派專人在車站進(jìn)行裝卸、信息銜接等現(xiàn)場管理工作；金家堡站也新增了吊車等大型設(shè)備，對(duì)貨場的硬件設(shè)施進(jìn)行完善，加強(qiáng)了人員和車輛的組織，在滿足產(chǎn)品運(yùn)輸需求的同時(shí)，也提高了車站自身的貨運(yùn)量。

北營公司通過優(yōu)化熱軋板運(yùn)輸渠道，不僅提高了鐵路外發(fā)運(yùn)量，還使運(yùn)輸成本較原來由北臺(tái)站直接運(yùn)到港口降低了7.5元/噸，預(yù)計(jì)2018年創(chuàng)效接近千萬元。

惟改革創(chuàng)新者勝。北營公司圍繞效益最大化，創(chuàng)新管理方式，深挖物流潛力，讓車輪“賺”出了大效益，實(shí)現(xiàn)了不可控成本的可控化。