進入秋季，“藍天保衛戰”打響，鋼鐵行業“限產令”再次來臨。
今年以來，嚴格環保不絕于耳。在“藍天保衛戰”的旗幟之下，各地紛紛出臺環保措施，其中鋼鐵行業成為控制排放的主要領域。比如7月初唐山市政府發布《唐山市鋼鐵、焦化超低排放和燃煤電廠深度減排實施方案》，此后一個月內唐山各級政府單位發布限產相關政策高達12次。
王國清向第一財經記者表示，“藍天保衛戰”在各地全面開花結果，鋼鐵行業的環保限產以及超低排放改造持續升級擴圍，目前來看對于鋼鐵行業的環保政策沒有最嚴只有更嚴，同時鋼鐵重鎮唐山也傳來消息，采暖季限產可能提前執行，使得鋼市的炒作熱情不減。
方大鋼鐵集團相關負責人向記者表示，由于環保限產并非首次實行，因此企業早有預期，市場對于環保限產的預期消化程度較高，江蘇沙鋼集團、首鋼集團等上市鋼鐵負責人也都向對記者表達了相同的觀點。
記者注意到，隨著前兩年開始的去產能，打擊地條鋼等工作的深入推進，市場整體環境較好，由于集中度提升，相關政策協調能力也相較以前有了較大的提升，而這都將環保限產對企業帶來的影響降低。
記者獲悉，雖然環保限產，但全國粗鋼與鋼材產量仍然以較大幅度增長，不斷創下新高。統計數據顯示，今年上半年全國粗鋼產量45116萬噸，同比增長6%；鋼材產量53085萬噸，增長6%，增速提高4.9個百分點。其中6月份全國粗鋼產量8020萬噸，同比增長7.5%；鋼材產量9551萬噸，增長7.2%。
為何全國粗鋼與鋼材產量能夠持續性較大幅度增長？“當然是消費需求拉動。因為在市場經濟條件下，有需求才會有生產。只有在銷售順暢，能夠獲得利潤的情況下，鋼鐵企業才有動力不斷增產。否則，等待企業的只能是產品大量積壓，最終破產倒閉。”蘭格鋼鐵研究中心分析師陳克新向記者表示。
記者注意到，今年以來全國鋼材社會庫存與鋼鐵企業庫存同比均沒有大幅增長，甚至比前期庫存高點還有顯著下降，從這個角度來看，今年上半年全國粗鋼與鋼材產量，也包括較大幅度的增長量，基本上都轉成了消費量。換言之，今年上半年的全國粗鋼新增資源量(同期產量加進口量)約為45818萬噸，而同期的全國粗鋼實際消費量也應當是這個數字，在4.6億噸左右。
中國鋼鐵工業協會(下稱“中鋼協”)的數據也顯示，上半年中鋼協會員鋼鐵企業實現利潤總額1392.73億元，同比增長151.15%；銷售利潤率基本達到了全國規模以上工業企業的利潤水平。
在利潤和需求支撐的背景下，鋼鐵企業在環保限產放松的二季度，紛紛開足馬力，積極增產以為下半年秋冬季節可能到來的嚴厲的環保限產做準備。王國清向記者表示，這帶來了這幾個月份的鋼鐵庫存量的一個回升。但是，在環保限產成為常態的背景下，這些鋼鐵企業如何保持增產呢？記者向一些鋼鐵企業詢問后發現，企業主要通過高爐利用高品礦石以及轉爐中增加廢鋼來提升產量，這個屬于原料優化和技術改進，環保督察組主要關注環保不達標的企業，因此這些環保達標的企業可以增加產量。
那么下半年，這種鋼鐵的消費行情是否可以保持？從目前來看，對鋼材的需求量依然保持較高水平。針對上半年基礎建設投資中比較薄弱的交通領域，多地已公布下半年補短板重大項目投資計劃，交通領域投資規模或達數萬億。8月初，中鐵總公司人士確認“2018年鐵路固定投資額將重返8000億以上”，而原計劃的安排是7320億，是自2014年以來最低的一年。除川藏鐵路外，和田至若羌、西寧至成都、鹽城至南通、南昌至景德鎮至黃山、長沙至益陽至常德鐵路均計劃于2018年下半年集中開工，鐵路基建投資加速推進的態勢相當明顯。
王國清對記者預計，雖然下半年環保將繼續發力，對產量釋放形成一定抑制。7月20日起唐山將開啟為期43天減排攻堅戰限產，武安鋼企高爐限產量由二季度的15%~20%上升到三季度的25%~35%。而全國范圍內的藍天保衛戰、取暖季限產等政策措施也將進一步成為鋼市供給的重要制約因素，預計下半年鋼鐵累計產量將明顯低于上半年。7月起鋼材社會庫存由升轉降，下半年庫存壓力不大，而這也將較好地支撐上市鋼鐵企業完成全年經營目標。
今年以來，嚴格環保不絕于耳。在“藍天保衛戰”的旗幟之下，各地紛紛出臺環保措施，其中鋼鐵行業成為控制排放的主要領域。比如7月初唐山市政府發布《唐山市鋼鐵、焦化超低排放和燃煤電廠深度減排實施方案》，此后一個月內唐山各級政府單位發布限產相關政策高達12次。
王國清向第一財經記者表示，“藍天保衛戰”在各地全面開花結果，鋼鐵行業的環保限產以及超低排放改造持續升級擴圍，目前來看對于鋼鐵行業的環保政策沒有最嚴只有更嚴，同時鋼鐵重鎮唐山也傳來消息，采暖季限產可能提前執行，使得鋼市的炒作熱情不減。
方大鋼鐵集團相關負責人向記者表示，由于環保限產并非首次實行，因此企業早有預期，市場對于環保限產的預期消化程度較高，江蘇沙鋼集團、首鋼集團等上市鋼鐵負責人也都向對記者表達了相同的觀點。
記者注意到，隨著前兩年開始的去產能，打擊地條鋼等工作的深入推進，市場整體環境較好，由于集中度提升，相關政策協調能力也相較以前有了較大的提升，而這都將環保限產對企業帶來的影響降低。
記者獲悉，雖然環保限產，但全國粗鋼與鋼材產量仍然以較大幅度增長，不斷創下新高。統計數據顯示，今年上半年全國粗鋼產量45116萬噸，同比增長6%；鋼材產量53085萬噸，增長6%，增速提高4.9個百分點。其中6月份全國粗鋼產量8020萬噸，同比增長7.5%；鋼材產量9551萬噸，增長7.2%。
為何全國粗鋼與鋼材產量能夠持續性較大幅度增長？“當然是消費需求拉動。因為在市場經濟條件下，有需求才會有生產。只有在銷售順暢，能夠獲得利潤的情況下，鋼鐵企業才有動力不斷增產。否則，等待企業的只能是產品大量積壓，最終破產倒閉。”蘭格鋼鐵研究中心分析師陳克新向記者表示。
記者注意到，今年以來全國鋼材社會庫存與鋼鐵企業庫存同比均沒有大幅增長，甚至比前期庫存高點還有顯著下降，從這個角度來看，今年上半年全國粗鋼與鋼材產量，也包括較大幅度的增長量，基本上都轉成了消費量。換言之，今年上半年的全國粗鋼新增資源量(同期產量加進口量)約為45818萬噸，而同期的全國粗鋼實際消費量也應當是這個數字，在4.6億噸左右。
中國鋼鐵工業協會(下稱“中鋼協”)的數據也顯示，上半年中鋼協會員鋼鐵企業實現利潤總額1392.73億元，同比增長151.15%；銷售利潤率基本達到了全國規模以上工業企業的利潤水平。
在利潤和需求支撐的背景下，鋼鐵企業在環保限產放松的二季度，紛紛開足馬力，積極增產以為下半年秋冬季節可能到來的嚴厲的環保限產做準備。王國清向記者表示，這帶來了這幾個月份的鋼鐵庫存量的一個回升。但是，在環保限產成為常態的背景下，這些鋼鐵企業如何保持增產呢？記者向一些鋼鐵企業詢問后發現，企業主要通過高爐利用高品礦石以及轉爐中增加廢鋼來提升產量，這個屬于原料優化和技術改進，環保督察組主要關注環保不達標的企業，因此這些環保達標的企業可以增加產量。
那么下半年，這種鋼鐵的消費行情是否可以保持？從目前來看，對鋼材的需求量依然保持較高水平。針對上半年基礎建設投資中比較薄弱的交通領域，多地已公布下半年補短板重大項目投資計劃，交通領域投資規模或達數萬億。8月初，中鐵總公司人士確認“2018年鐵路固定投資額將重返8000億以上”，而原計劃的安排是7320億，是自2014年以來最低的一年。除川藏鐵路外，和田至若羌、西寧至成都、鹽城至南通、南昌至景德鎮至黃山、長沙至益陽至常德鐵路均計劃于2018年下半年集中開工，鐵路基建投資加速推進的態勢相當明顯。
王國清對記者預計，雖然下半年環保將繼續發力，對產量釋放形成一定抑制。7月20日起唐山將開啟為期43天減排攻堅戰限產，武安鋼企高爐限產量由二季度的15%~20%上升到三季度的25%~35%。而全國范圍內的藍天保衛戰、取暖季限產等政策措施也將進一步成為鋼市供給的重要制約因素，預計下半年鋼鐵累計產量將明顯低于上半年。7月起鋼材社會庫存由升轉降，下半年庫存壓力不大，而這也將較好地支撐上市鋼鐵企業完成全年經營目標。