中國鋼鐵工業協會副會長遲京東在會上指出，我國鋼鐵行業已提前2年超額完成“十三五”化解過剩產能1億~1.5億噸的上限目標任務，下一階段鋼鐵行業供給側結構性改革將由化解鋼鐵產能嚴重過剩矛盾轉向推進結構調整、轉型升級。

他強調，鋼鐵消費分析與預測不僅要看GDP、投資、工業增加值這些拉動鋼鐵消費因素的增長速度，更應關注其增量。長期來看，GDP粗鋼消費強度、投資粗鋼消費強度呈減弱趨勢，以及單位工業增加值用鋼單耗呈下降趨勢，會導致鋼鐵消費量的減少。同時，GDP、投資、工業增加值的增長會帶動鋼鐵消費量的增加。目前來看，鋼鐵消費量的增加量還是大于減少量。

遲京東認為，中國粗鋼消費已經進入峰值平臺區，目前在8.5億~9億噸的波峰區域，預計2020年~2025年的粗鋼消費量為7.5億~8.0億噸，2025年~2035年為7億噸平臺波動(波峰、波谷約±5%~10%)。

他表示，我國鋼鐵消費仍存在待開發的潛力。如我國公路鋼結構橋梁占比僅為1%，法國、日本、美國等國家的鋼結構橋梁占比分別為85%、41%、35%。同時，下游用戶產品升級使其對鋼鐵材料的要求更高，如家電消費升級趨勢明顯，家電產品升級帶動材料升級，需要高品質、高性能、高顏值的表面材料；家電產品向大容量發展，材料平均單耗上升。

冶金工業規劃研究院黨委書記、院長李新創在會上指出，當前，距離真正建成鋼鐵強國仍有差距，與高質量發展的要求相比，鋼鐵行業仍存在一些不可忽視的問題，有些已經出現了苗頭。鋼鐵工業發展過程中曾多次出現欣欣向榮、一派大好的形勢，但由于種種原因，往往好景不長，陷入周而復始的圈子。“這些復蘇與以前不一樣，主要是由于壓減產能、環保倒逼的結構性升級，如果沾沾自喜，不及時鞏固已取得的成果，鋼鐵行業很可能再次陷入困局。這將前功盡棄，未來再調整的難度也將更大，甚至遙遙無期。”李新創說。

李新創還認為，不宜過早、過多地鼓勵短流程，適當引導即可，流程結構的轉換是一個較長的過程，應與資源、環境、市場相適應，不應一哄而上。

河鋼集團副總經理劉鍵在會上就河鋼國際化的情況進行了分享。他認為，國家“一帶一路”倡議和國際產能合作的提出為河鋼“走出去”提供了強有力的后盾和支持。同時，河鋼在產能、技術、人才和管理等方面具有一定的優勢，具備“走出去”的成熟條件。

他指出，鋼鐵企業“走出去”要結合自身的特點和情況。河鋼的國際化主要是通過投資并購完成，在國外投資新建鋼廠投資成本高、市場風險高，與河鋼自身發展情況不符。“歐美地區環境容量小，市場高度穩定且獲得渠道少、獲得成本高，與新建鋼廠相比，并購鋼廠投資成本低，且可以直接拿到鋼廠配套的產能資源和市場資源，從而有效規避市場準入等諸多風險。”劉鍵說。

來自世界鋼鐵協會、中國鋼鐵工業協會、日本鐵鋼聯盟、韓國鋼鐵協會、東盟鋼鐵委員會，河鋼集團、寶鋼股份、太鋼股份和南鋼股份等國內外鋼鐵行業的近300名代表參加了本次會議。會議同期還舉行了中國鋼鐵行業國際產能合作聯盟2019年常務理事(擴大)會議、2019年一季度主要生產企業鋼材出口座談會、第十六次中國—東盟鋼鐵對話，以及鋼鐵出口論壇暨跨國鋼材采購洽談會。