效益持續徘徊于低谷，產能過剩、環保壓力“懸”在頭上，鋼鐵企業如何突出重圍，實現轉型升級？記者日前在采訪中了解到，2013年包鋼將逆境視為提升競爭實力的契機，調整結構、轉型升級、降本增效、創新管理……2013年，包鋼上繳利稅51億元，為困境中的鋼鐵行業增添了一抹亮色。
降本增效一場“自救”革命
身處困境，鋼鐵企業只有兩條路可走：一是降本，二是增效。
自產礦是包鋼降低成本的優勢所在。“在不利的市場形勢下，我們還能盈利，其中很重要的原因是自產礦的比例高。包鋼白云鄂博鐵礦成本在460元/噸左右，而用蒙古、澳大利亞等國進口礦的成本在1010元/噸以上，最高時可達1610元/噸。”包鋼煉鐵廠黨委書記張衛說。
據了解，在資源稟賦方面，包鋼白云鄂博鐵礦并不具備優勢，其含氟、鉀、鈉等元素較多，使用過多會使高爐運行不穩定、焦比升高、能耗增加。經過多年的技術攻關，包鋼自產礦的比例在2013年已穩定在62%，使用比例較上年提高了3個百分點，且各項指標穩定。
此外，包鋼將降本增效的指標層層分解，并與各單位績效考核掛鉤，與職工收入掛鉤。在包鋼煉鋼廠，僅2013年，全廠群眾性廢舊物資回收和修舊利廢活動就開展了123次，產生效益452萬元；在包鋼焦化廠，通過優化管理降低油品采購費用，全年節約資金662萬元……
新品研發增效的重要途徑
馬年春節，在包鋼集團技術中心的冶軋實驗室里，高志國博士和他的團隊正在對已經研制成功的稀土鋼汽車板進行最后的工業試驗。為盡快實現批量生產，他們加班加點，沒有一句怨言。
為應對鋼材價格走低、企業效益低迷的形勢，包鋼技術中心在新產品研發上狠下功夫。2013年初，包鋼集團在稀土鋼汽車板項目獲得國家級A類研究課題后，便抓緊時間研發，通過研究團隊近一年的攻關，該項目今年便可實現批量生產。
包鋼集團技術中心博士工作室負責人高志國坦言：“和以往的汽車板相比，稀土鋼汽車板上市后必將成為同領域產品中的佼佼者。因為，加入稀土成分增強了汽車板的沖擊韌性和抗沖撞性，這兩點在實際應用中非常重要。而且，在生產成本增加不多的基礎上，提升了產品品質。”
據了解，稀土鋼汽車板僅僅是包鋼2013年研發的79個新產品中的一項。貝氏體鋼軌的批量生產也是包鋼新產品研發中的重大突破，其強度、耐磨性、韌性等性能都高于普通鋼軌，主要應用于鐵路岔軌、彎道等磨損程度較大的地方。貝氏體鋼軌的研發成功，被業內評為是鐵路鋼軌材料研發史上的一次重大突破，填補了我國高速、重載鋼軌的空白，達到國際先進水平。
包鋼集團技術中心科研管理處副主任賀景春對記者說：“以前有人說包鋼品種大而全，沒有特點，其實在市場形勢不好的情況下這恰恰是個優點。比如，現在我們的鋼軌就成了維持公司經營正常利潤的重要領域，別的產品虧損，鋼軌還在盈利，這就保證我們2013年不會虧損。”
包鋼新產品研發的勁頭，從未像今天這樣足。短短幾年時間，包鋼新產品研發團隊愈發壯大，研發實力愈發雄厚，新產品生產總量和轉產數量始終保持高位。包鋼新產品研發屢創佳績絕非偶然，在嚴格考驗企業科研、生產、銷售實力是否均衡的今天，包鋼一方面持續“武裝”科研陣地，不斷為科研團隊提供資金支撐和政策支持；另一方面實施自主創新戰略，創新科技管理，千方百計掌握核心技術，強化科研人才隊伍建設，帶動包鋼產品研發軟實力乃至綜合實力實現新的飛躍。與此同時，包鋼內部各環節強強聯手，量體裁衣式的“產銷研”聯動機制，幫助包鋼在市場中尋找產品研發方向。
2013年，包鋼新產品研發“戰線”穩攥一張優異成績單，全年新產品產量突破130萬噸。同時，約75萬噸趨于成熟的新產品將轉為常規產品，成為包鋼產品陣線上的“尖兵”。據測算，包鋼新產品將為包鋼增收2億多元。
節能減排責無旁貸的使命
2013年6月25日，燃燒了整整54年、為包鋼發展作出巨大貢獻的焦化廠3號、4號焦爐正式退役，其后的10月份，1號、2號焦爐也被淘汰關停。包鋼淘汰4座焦爐后，每年可減少排放煙粉塵、二氧化硫等污染物6000噸，減少有機廢水排放60萬噸。這是包鋼主動淘汰落后產能、承擔環保責任交出的又一份漂亮答卷。
事實上，每一次淘汰落后產能，不僅是一次設備的革命，更是環保的卓越進步。
在包鋼煉鐵廠，4臺90平方米的燒結機全部被淘汰。“實際上，按照國家的產業政策，90平方米的燒結機不在強制淘汰的范圍之內，但為了擔起企業的社會責任以及適應包鋼產業升級的需要，2010年包鋼主動提出分兩年把它們全部淘汰。”張衛說。據估算，淘汰90平方米燒結機、球團豎爐等落后裝備后，包鋼每年可減少煙粉塵排放量3000噸、二氧化硫排放量1.9萬噸、廢水排放量300萬噸。
按照“環保工作早走半步，步步主動，晚走半步，步步被動”的理念，包鋼近3年投資30多億元，完成環保項目40余項。
1989年來到包鋼工作，一直從事環保工作的包鋼生產部綜合處處長趙國慶見證了包鋼開展環保治理的擔當和其中的不易。他對記者說：“包鋼環保的治理歷程，主要體現在源頭控制上，如在焦化工藝上，特別重視焦爐煤氣的凈化。未凈化前，從焦爐出來的煤氣硫化氫濃度達到每立方米7克，凈化后僅為200毫克。”
據介紹，2014年，包鋼將完成投資3.8億元的原料區域塵源點治理工程，完成煉鐵廠一燒、三燒除氟脫硫改造工程，繼續關停或淘汰一批落后設備。屆時，包鋼二氧化硫排放總量將下降50%以上，噸鋼二氧化硫排放量將按照工業和信息化部低于1.63千克的要求降至1.56千克；噸鋼煙塵排放量將小于國家標準，企業環保水平基本達到行業一流。
包鋼還在廠區打出了“綠色名片”。從今年起，包鋼將大規模開展秋植工作，把植樹綠化活動增加為每年兩次；廠區內加快實施物流體系規劃，實現原料廠外卸車、皮帶運輸，提高效率、減少揚塵，推進廠區實現綠色物流。
降本增效一場“自救”革命
身處困境，鋼鐵企業只有兩條路可走：一是降本，二是增效。
自產礦是包鋼降低成本的優勢所在。“在不利的市場形勢下，我們還能盈利，其中很重要的原因是自產礦的比例高。包鋼白云鄂博鐵礦成本在460元/噸左右，而用蒙古、澳大利亞等國進口礦的成本在1010元/噸以上，最高時可達1610元/噸。”包鋼煉鐵廠黨委書記張衛說。
據了解，在資源稟賦方面，包鋼白云鄂博鐵礦并不具備優勢，其含氟、鉀、鈉等元素較多，使用過多會使高爐運行不穩定、焦比升高、能耗增加。經過多年的技術攻關，包鋼自產礦的比例在2013年已穩定在62%，使用比例較上年提高了3個百分點，且各項指標穩定。
此外，包鋼將降本增效的指標層層分解，并與各單位績效考核掛鉤，與職工收入掛鉤。在包鋼煉鋼廠，僅2013年，全廠群眾性廢舊物資回收和修舊利廢活動就開展了123次，產生效益452萬元；在包鋼焦化廠，通過優化管理降低油品采購費用，全年節約資金662萬元……
新品研發增效的重要途徑
馬年春節，在包鋼集團技術中心的冶軋實驗室里，高志國博士和他的團隊正在對已經研制成功的稀土鋼汽車板進行最后的工業試驗。為盡快實現批量生產，他們加班加點，沒有一句怨言。
為應對鋼材價格走低、企業效益低迷的形勢，包鋼技術中心在新產品研發上狠下功夫。2013年初，包鋼集團在稀土鋼汽車板項目獲得國家級A類研究課題后，便抓緊時間研發，通過研究團隊近一年的攻關，該項目今年便可實現批量生產。
包鋼集團技術中心博士工作室負責人高志國坦言：“和以往的汽車板相比，稀土鋼汽車板上市后必將成為同領域產品中的佼佼者。因為，加入稀土成分增強了汽車板的沖擊韌性和抗沖撞性，這兩點在實際應用中非常重要。而且，在生產成本增加不多的基礎上，提升了產品品質。”
據了解，稀土鋼汽車板僅僅是包鋼2013年研發的79個新產品中的一項。貝氏體鋼軌的批量生產也是包鋼新產品研發中的重大突破，其強度、耐磨性、韌性等性能都高于普通鋼軌，主要應用于鐵路岔軌、彎道等磨損程度較大的地方。貝氏體鋼軌的研發成功，被業內評為是鐵路鋼軌材料研發史上的一次重大突破，填補了我國高速、重載鋼軌的空白，達到國際先進水平。
包鋼集團技術中心科研管理處副主任賀景春對記者說：“以前有人說包鋼品種大而全，沒有特點，其實在市場形勢不好的情況下這恰恰是個優點。比如，現在我們的鋼軌就成了維持公司經營正常利潤的重要領域，別的產品虧損，鋼軌還在盈利，這就保證我們2013年不會虧損。”
包鋼新產品研發的勁頭，從未像今天這樣足。短短幾年時間，包鋼新產品研發團隊愈發壯大，研發實力愈發雄厚，新產品生產總量和轉產數量始終保持高位。包鋼新產品研發屢創佳績絕非偶然，在嚴格考驗企業科研、生產、銷售實力是否均衡的今天，包鋼一方面持續“武裝”科研陣地，不斷為科研團隊提供資金支撐和政策支持；另一方面實施自主創新戰略，創新科技管理，千方百計掌握核心技術，強化科研人才隊伍建設，帶動包鋼產品研發軟實力乃至綜合實力實現新的飛躍。與此同時，包鋼內部各環節強強聯手，量體裁衣式的“產銷研”聯動機制，幫助包鋼在市場中尋找產品研發方向。
2013年，包鋼新產品研發“戰線”穩攥一張優異成績單，全年新產品產量突破130萬噸。同時，約75萬噸趨于成熟的新產品將轉為常規產品，成為包鋼產品陣線上的“尖兵”。據測算，包鋼新產品將為包鋼增收2億多元。
節能減排責無旁貸的使命
2013年6月25日，燃燒了整整54年、為包鋼發展作出巨大貢獻的焦化廠3號、4號焦爐正式退役，其后的10月份，1號、2號焦爐也被淘汰關停。包鋼淘汰4座焦爐后，每年可減少排放煙粉塵、二氧化硫等污染物6000噸，減少有機廢水排放60萬噸。這是包鋼主動淘汰落后產能、承擔環保責任交出的又一份漂亮答卷。
事實上，每一次淘汰落后產能，不僅是一次設備的革命，更是環保的卓越進步。
在包鋼煉鐵廠，4臺90平方米的燒結機全部被淘汰。“實際上，按照國家的產業政策，90平方米的燒結機不在強制淘汰的范圍之內，但為了擔起企業的社會責任以及適應包鋼產業升級的需要，2010年包鋼主動提出分兩年把它們全部淘汰。”張衛說。據估算，淘汰90平方米燒結機、球團豎爐等落后裝備后，包鋼每年可減少煙粉塵排放量3000噸、二氧化硫排放量1.9萬噸、廢水排放量300萬噸。
按照“環保工作早走半步，步步主動，晚走半步，步步被動”的理念，包鋼近3年投資30多億元，完成環保項目40余項。
1989年來到包鋼工作，一直從事環保工作的包鋼生產部綜合處處長趙國慶見證了包鋼開展環保治理的擔當和其中的不易。他對記者說：“包鋼環保的治理歷程，主要體現在源頭控制上，如在焦化工藝上，特別重視焦爐煤氣的凈化。未凈化前，從焦爐出來的煤氣硫化氫濃度達到每立方米7克，凈化后僅為200毫克。”
據介紹，2014年，包鋼將完成投資3.8億元的原料區域塵源點治理工程，完成煉鐵廠一燒、三燒除氟脫硫改造工程，繼續關停或淘汰一批落后設備。屆時，包鋼二氧化硫排放總量將下降50%以上，噸鋼二氧化硫排放量將按照工業和信息化部低于1.63千克的要求降至1.56千克；噸鋼煙塵排放量將小于國家標準，企業環保水平基本達到行業一流。
包鋼還在廠區打出了“綠色名片”。從今年起，包鋼將大規模開展秋植工作，把植樹綠化活動增加為每年兩次；廠區內加快實施物流體系規劃，實現原料廠外卸車、皮帶運輸，提高效率、減少揚塵，推進廠區實現綠色物流。