據悉，由于中華人民共和國鐵道行業標準GB/T3432-2016中對高速鐵路混凝土簡支梁熱軋用帶肋鋼筋質量作出了明確規定，提出了比國家標準GB/T1499.2-2018更為嚴格的質量要求，既每延米重量與公稱重量偏差值應小于3.0%,對鋼筋碳當量尚應符合HRB400E不大于0.50%,HRB500E不大于0.52%的規定。生產工藝為微合金化生產工藝，不得采用余熱處理（高壓穿水）工藝。為此，云南呈鋼集團技術研發團隊，一直在著力對鐵路標準用熱軋帶肋鋼筋軋制工藝進行改進，進一步提升產品質量。

云南省委、省政府計劃近年投資5萬億元用于五網基礎設施建設，推出了高速公路要實現縣縣能通則通，滇中城市群城際鐵路，七出省五出境高鐵、鐵路等大批量大規模的建設項目，目前云南省鋼鐵總產能不到2000萬噸，長期以來形成一個鋼材價格高位運行的區域性市場，多年以來一直為鋼材輸入省份。這些綜合條件為呈鋼集團延伸產業鏈、生產優特鋼、擴大產能產量帶來了千載難逢的機會。

因此，云南呈鋼集團技術部組織煉鋼廠、一軋鋼廠、質檢部和相關工程技術人員進行了方案討論，對鐵路標準用熱軋帶肋鋼筋軋制工藝進行分析研究。經過全體人員的齊心協力、攻堅克難。于8月15日確定了試生產方案，并組織了產品試制并于10月13日通過了國檢中心合格檢測。

據云南呈鋼集團技術部部長徐華瀚介紹，此次鐵路標準用熱軋帶肋鋼筋的順利軋制，不僅可進一步滿足市場需要，填補了呈鋼集團鐵標產品的空白，也為呈鋼集團增強市場競爭力奠定了基礎，贏得了先機。