由于選用了鋼結構跨越多股鐵路，鐵路上方受電氣化設備及運輸組織等影響，鋼結構的涂裝養(yǎng)護較為困難，因此該橋鋼梁的涂裝養(yǎng)護是設計需要重點考慮的問題之一。中鐵大橋勘察設計院在設計時確定了主橋鋼梁采用Q370qENH耐候鋼，外表面免涂裝，對銹層做穩(wěn)定化預處理的設計方案。

公司銷售中心自2020年9月例行走訪中鐵九橋時了解到跨襄陽北編組站大橋項目信息后，立即趕赴襄陽，走訪總包單位中鐵十一局集團襄陽市環(huán)線提速改造（內環(huán)）工程項目部，詳細了解項目的設計單位、項目的需求和預計項目進展情況。根據(jù)掌握的項目關鍵信息，銷售中心立即聯(lián)合制造管理部（技術中心）、寶鋼中央研究院、寬厚板廠和煉鋼廠骨干力量成立了跨襄陽北編組站大橋產(chǎn)銷研小組。

針對全橋無涂裝全耐候使用工況，選用的耐候橋梁鋼需要滿足沖擊溫度低、探傷要求高、焊接性能好、銹層穩(wěn)定化處理等較為嚴苛的項目要求。產(chǎn)銷研小組內部開展試驗研究、質量設計、成分工藝優(yōu)化。產(chǎn)銷研小組內部一是召開技術評審會，對技術要求進行評估，認真梳理了從煉到軋過程的技術難點，并相互鼓勁，堅定啃下這塊硬骨頭的信心；二是對近兩年相似鋼種的實驗室和現(xiàn)場生產(chǎn)數(shù)據(jù)進行重新梳理分析，在此基礎上提出了優(yōu)化的成分工藝方案，制定了全過程的控制要點，重點攻克了耐候系數(shù)I、焊接性能和低溫沖擊性能等技術難點，開發(fā)出跨襄陽北編組站大橋用Q370qENH耐候鋼。

同時，外部提供一站式整體解決方案服務。先后多次走訪工程設計單位中鐵武漢勘察設計研究院、中鐵大橋勘測設計院集團有限公司、工程總包單位中鐵十一局、鋼梁加工單位中鐵九橋，開展耐候橋梁鋼設計選材、焊接技術及表面銹層穩(wěn)定化處理技術方面的交流，制定了銹層穩(wěn)定化技術方案，最終取得了項目設計單位中鐵大橋勘察設計院的高度認可。

6月份，在項目最終訂貨階段，鄂鋼憑借較高的技術分和商務分，從設計推薦的四家鋼廠中脫穎而出，成功獲得第一階段4000余噸的合同。

合同下發(fā)后，產(chǎn)銷研團隊立即制定試制方案，召開生產(chǎn)準備會，對生產(chǎn)做了詳細安排。由于首批合同鋼板定尺厚度跨度6-100mm，煉鋼斷面多，生產(chǎn)廠克服了單鑄機調換斷面和雙爐生產(chǎn)的困難，積極安排生產(chǎn)，完成生產(chǎn)條件確認為生產(chǎn)試制提供了重要保證。技術人員對煉鋼、軋鋼進行全程跟蹤，保證工藝執(zhí)行的精準性，軋后迅速檢驗分析，再優(yōu)化工藝參數(shù)、討論、試制......產(chǎn)銷研團隊通過不斷跟蹤梳理生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的問題，快速分析處理，持續(xù)優(yōu)化成分工藝方案，保證了質量穩(wěn)步提升，探傷合格率達到98%，性能合格率達96%以上，從而為順利完成首批合同任務打下了堅實的基礎。截止目前，已供貨3500余噸。

該項目是近年來繼北京冬奧會雪橇館、云茂高速老屋村大橋、延黃高速后承接的最大的耐候橋項目，不僅實現(xiàn)了首次千噸級以上的項目應用，而且是首次承接免涂裝全耐候條件下的應用，樹立了鄂鋼在華中地區(qū)高端板材的品牌形象，同時為后期參與川藏等國內外大型耐候橋梁積累了經(jīng)驗。