“我國鋼鐵產品的供需狀況已進入轉變期。”在10月23日召開的第九屆中國鋼鐵年會上，中國金屬學會名譽理事長、中國工程院院士翁宇慶指出，“鋼鐵工業正在進行‘激烈’的結構調整，須特別關注產品結構調整，由數量增長為主轉向品種質量提升為主的鋼鐵需求階段已經來臨。”

供需改變要求調整產品結構

翁宇慶表示，隨著對環境、能源、資源的日益重視，以及經濟形勢發生的很大變化，我國經濟已從高速增長轉變為中速增長。數據顯示，2011年，我國人均GDP不及世界平均水平的一半，但人均鋼材消費量比世界平均水平高1倍。其中，除了大量的基礎設施建設用鋼外，低檔產品約占鋼鐵總產量的2/3，造成“不應有的消費”，導致資源、能源與環境的過度壓力。

2012年，我國鋼鐵實際消費量變為負增長，供需結構已發生變化。當前，鋼鐵新增需求主要集中在出口增加，近3年平均每年增加500萬噸~700萬噸。此外，出口機械、五金件、對外承接工程伴生建筑用鋼的出口也在增加。對此，翁宇慶表示：“中國鋼鐵行業的發展要走減量化道路，降低鋼材的過度消費，否則鋼鐵工業不可能持續發展。”

翁宇慶指出，市場存在著對高檔產品和低檔產品的不同需求。高、中、低檔通常指鋼材性能和鋼材質量，而質量又分為特種、優等、普通三大類。目前，我國市場上約2/3的需求屬于普通質量用鋼。盡管在未來的10年~15年，這一比例仍將維持，但對特種、優等鋼種的需求將不斷提升。“鋼材需求已經轉變為對品種、質量的需要。”翁宇慶表示，“鋼鐵企業應不斷重視高檔品種的開發。特種、優等鋼材要求產品的質量、性能和供貨的穩定性，并滿足鋼鐵用戶的特殊需求。”

基礎建設用鋼要注重高品質

“發展高品質鋼材，淘汰約1億噸低檔品種鋼材，這是突破能源、資源、環境‘瓶頸’的有效措施。”翁宇慶指出。

以螺紋鋼為例。《關于加快應用高強鋼筋的指導意見》要求，2013年底，淘汰高層建筑工程中的335兆帕級螺紋鋼筋；2015年底，高強鋼筋的產量占螺紋鋼筋總產量的80%。但實際情況是，我國基礎建設領域的低強度品種鋼仍占有相當大的比例，國際上已基本不采用的400兆帕級以下帶肋鋼筋占建筑螺紋鋼總量的59.6%，約為7800萬噸；屬于落后產品的熱軋窄帶鋼產量還在增加；鋼結構用Q420~Q460級高強度中厚板的應用量僅有5%，而Q235和Q345的比例達到88%。這不適合減量化用鋼的要求。

翁宇慶指出，高檔、高強度鋼材將成為綠色建筑的“骨架”。“如果在總長度約4.45萬千米~5.23萬千米的特高壓電網中，全部采用高強度鋼材，可減排二氧化碳超過百萬噸。”翁宇慶舉例，“如果采用Q420B型鋼替代現有的Q235~Q345輸電線塔用工角槽鋼，能有效節約6%~8%的鋼材；如果采用Q460B型鋼替代，可節約10%的鋼材。”

不過，高強度鋼種的開發仍存在問題：鋼材強度提高，往往伴隨著韌性的下降。此外，鋼材的焊接性和焊接工藝、低溫韌性和脆斷傾向、抗環境腐蝕能力和防護技術等技術問題，仍制約著鋼材品種的開發。對此，翁宇慶表示，基礎建設用鋼需要在高強度、高韌性、高塑性配合方面進行更多的技術研究與開發，滿足功能復合型的用戶需要。

翁宇慶提醒，420兆帕~1000兆帕級高強韌基礎建設高端用鋼，將在抗震建筑用鋼、高強度橋梁用鋼、高韌性耐腐蝕工程機械和建筑用鋼等領域有所需求。該鋼種在技術研發方面，將向基于應變理論設計、發展低碳貝氏體為基礎的超細復合組織和相應的TMCP（熱機械控制工藝）技術，低偏析、高均質的厚板，大截面型材技術等3個方向發展。

高端鋼種期待質量穩定

據統計，基礎建設領域和制造業領域用鋼約占目前用鋼需求的85%。翁宇慶表示，企業要關注能源、交通、海洋工程裝備和先進裝備業等領域的高端鋼鐵需求。

在能源領域，他提議，企業須關注兩個新需求：一是700攝氏度高參數先進超超臨界機組關鍵品種。為進一步提高發電效率，各國正安排研發700攝氏度~760攝氏度高參數機組，可提升10%~20%的效率，減少供電煤消耗約50克/千瓦時。目前，我國已開始啟動此類機組的研究，并計劃于2020年開建示范工程。700攝氏度以上機組所需鋼材將由鐵素體、馬氏體組織向奧氏體和耐熱合金轉變，鋼管、汽輪機構件等都會有相應的重大變化。二是X100或X90超高強度油氣輸送管線及配套鉆采用鋼。X100管線鋼在塑性、安全性、強度等方面有著更高的要求，一旦產生裂紋，運輸的高壓氣體會很快擴散。因此，鋼鐵企業要對該鋼種的環向應力和止裂韌性開展進一步的研發。

在交通領域，社會活動、家庭代步工具和現代物流業的發展，對汽車用鋼和軌道交通用鋼提出了新的需求。其中，汽車用鋼將以輕量化和安全性為關鍵目標，開發第三代汽車用鋼。第三代汽車用鋼在減重的同時，增加了超輕鋼車身的強度，達到減輕燃油消耗、提升安全性能的目標。翁宇慶提議，應構建產學研聯盟促進第二代和第三代鋼的工程化和產業化。而適應大軸重、高速、重載發展的貝氏體輪/軌系將成為新一代軌道交通用鋼的需求。

在海洋工程裝備領域，翁宇慶指出，我國不具備供東海和南海使用的成熟鋼鐵品種。這些地區的環境易造成鋼材嚴重腐蝕，深水高壓、高溫、低溫等復雜環境也會導致材料和裝備開發困難，亟須研發新型合金體系。他表示，我國海洋工程用鋼與國外先進水平存在較大的差距，特種鋼材基本依賴進口，現有品種已不能滿足日益增長的開發需要。

“先進裝備業用共性關鍵材料的關鍵是質量，而不是品種。例如，我國僅有4個鋼廠可生產航空軸承鋼，但壽命只有國外的1/4~1/5，亟須開發高純凈、高均質、高性能的航空軸承鋼。”翁宇慶表示。他同時提出，“要將軸承設計、制造、運行與軸承鋼關鍵系統相集成，進行質量管理與控制。”

此外，齒輪、模具等方面的差距也不容忽視。現在，我國大約1/3的高端齒輪都要依靠進口，進口的高端模具數量超過國內模具的總產量，模具鋼的產業化和工程化遠沒有達到國際水平。未來，高端齒輪鋼和大型精密模具鋼的需求將不斷增長，鋼鐵企業要重視如動車組齒輪箱模具和超高速精密模具等鋼種的開發。翁宇慶呼吁：“對于這些依賴進口的特殊品種鋼材，希望鋼鐵企業、研究院所給予更多的關注和研發。”