中鋼協表示，今年一季度是進入新世紀以來鋼鐵行業最困難的一季度。在整體形勢嚴峻的情況下，行業企業又該如何前行？

累計虧損面逾四成

當前，鋼鐵業深陷盈利困境。據中鋼協統計，一季度，重點統計鋼鐵企業實現利潤-23.29億元，同比減少56.04億元，由盈變虧；銷售利潤率為-0.27%，同比下降0.64個百分點；累計虧損面45.45%，同比增加14.77個百分點。

由經濟日報社中經產業景氣指數研究中心和國家統計局中國經濟景氣監測中心共同編制的中經鋼鐵產業景氣指數報告則顯示，一季度鋼鐵行業銷售利潤率為1.0%。雖然統計口徑有差異，但都表明鋼企利潤狀況堪憂。

從生產數據看，一季度平均日產粗鋼225.22萬噸，相當于年產8.22億噸的水平，這與去年全年粗鋼產量相比又有所增加，同時也高于鋼鐵業“十二五”發展規劃預計的2015年約7.5億噸的粗鋼消費量。相對于生產處于高位，淡季市場需求增長緩慢，國內用鋼制造業對鋼材需求的提升支撐作用不足，出口則面臨國際貿易摩擦增多的局面。

由于市場供大于求矛盾加劇，3月末的國內鋼材綜合價格指數僅為94.83點，創下20年來最低點；一季度重點統計鋼鐵企業實現銷售收入同比下降0.79%。與此同時，鋼材庫存量大幅增長。3月全國主要市場鋼材社會庫存量1941萬噸，比年初增長43.65%；中鋼協會員企業鋼材庫存約1542萬噸，比年初增長32.3%。

產能擴張仍在持續

總體而言，當前鋼鐵業遭遇的困難局面并非偶然，是長期積累的深層次矛盾和問題爆發的結果。

鋼鐵業是產能嚴重過剩行業。數據顯示，2013年，我國粗鋼產能已近10億噸，產能利用率僅為72%，明顯低于正常水平。在國家著力化解產能過剩矛盾的背景下，今年一季度鋼鐵業固定資產投資893億元，同比下降3.34%；而其中占到八成的民間投資，同比增長6.65%，出現逆勢而上的情況。據分析，更多的民間投資是用于新項目投產。中鋼協副會長張長富表示，在新建項目上顯然存在政策執行不到位的問題，這會導致產能擴張加劇。

鋼鐵業結構不合理的問題依然突出。數據顯示，2013年前5家鋼鐵企業粗鋼產量占全國比重為25.4%，前10家企業占比為39.4%，產業集中度繼續呈下降態勢，與鋼鐵業“十二五”規劃要求前10家占比60%的目標有較大差距。與此同時，各企業產品同質化嚴重，低價無序競爭現象明顯。

堅決去產能調結構

隨著穩增長措施的推出和鋼材需求旺季來臨，二季度鋼材市場情況預計略好于一季度。但是，專家普遍認為，在產能過剩、成本高企的情況下，行業盈利困局短期內難以扭轉。那么，鋼鐵業又該如何求生存謀發展？

首先，要不折不扣落實《國務院關于化解產能嚴重過剩矛盾的指導意見》。河北作為鋼鐵第一大省，為確保完成今年壓減1500萬噸鋼鐵產能的目標任務，2月份在一天之內就集中拆除了16座高爐、3座轉爐，壓減鋼鐵產能820萬噸。在堅決淘汰落后產能的同時，還要嚴控新增產能。中鋼協建議，國家加大監督檢查力度，堅決管住新增產能項目，對違規地區和單位給予及時曝光，并追究責任。

其次，鋼企要著力提質增效，提高產品附加值，解決品種質量問題。鋼鐵業專家陳子琦建議，多生產400MPa及以上級高強鋼筋等量大面廣的產品，研發生產汽車用先進高強鋼等附加值較高的新產品。此外，適度發展非鋼產業提高抗風險能力。

目前，行業龍頭寶鋼一方面把鋼鐵主業做精，其汽車鋼板市場占有率最高；另一方面，推進多元產業發展，比如拓展鋼材深加工產業，這是其效益保持行業領先的原因之一。

像馬鋼這樣的鋼鐵企業也有自己的提升計劃。馬鋼將加強市場研判，采購方面堅持低庫存戰略，銷售方面繼續提高直供比例并拓展銷售渠道，通過引進硅鋼、汽車板等技術支持項目，加快新產品開發，提升盈利能力。

此外，在鋼鐵業承受陣痛著力攻堅之時，也需要有相應配套措施給予支持。比如，實施有保有壓的信貸政策，支持優勢企業發展；加大財稅政策支持力度，促進企業轉型升級；加快落實《關于進一步優化企業兼并重組市場環境的意見》，推動行業的結構調整。