據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1月份國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到241萬(wàn)輛和243.9萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)51.2%和47.9%。數(shù)據(jù)背后，不僅凸顯了中國(guó)汽車市場(chǎng)的龐大潛力，也展示了國(guó)產(chǎn)汽車品牌的蓬勃生機(jī)，尤其是新能源汽車的迅猛發(fā)展。
從整體市場(chǎng)來(lái)看，2024年1月份的汽車產(chǎn)銷量雖環(huán)比去年12月呈現(xiàn)下降（分別下降21.7%和22.7%），但這一季節(jié)性調(diào)整并未掩蓋市場(chǎng)的總體增長(zhǎng)趨勢(shì)。中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華指出，今年1月份的市場(chǎng)表現(xiàn)主要得益于去年同期基數(shù)較低，受春節(jié)假期、政策切換以及疫情影響，去年1月份的生產(chǎn)和銷售數(shù)據(jù)偏低。
在細(xì)分市場(chǎng)上，中國(guó)品牌乘用車以127.8萬(wàn)輛的銷量，同比大增68.6%，占乘用車銷售總量的60.4%。傳統(tǒng)燃油乘用車依舊占據(jù)重要地位，1月份銷量為114.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.7%。A級(jí)車在傳統(tǒng)燃油乘用車中表現(xiàn)突出，銷量達(dá)84.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.7%。這一數(shù)據(jù)的背后，顯示出消費(fèi)者對(duì)于經(jīng)濟(jì)實(shí)用型車型的偏好仍然穩(wěn)固。
同時(shí)，新能源汽車的增長(zhǎng)更為引人注目。1月份新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到78.7萬(wàn)輛和72.9萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)85.3%和78.8%。市場(chǎng)占有率高達(dá)29.9%，相較于傳統(tǒng)燃油車的增長(zhǎng)率，新能源汽車的發(fā)展勢(shì)頭顯得更為迅猛，凸顯了新能源技術(shù)的成熟及消費(fèi)者認(rèn)可度的提高。
在高端品牌乘用車方面，1月份銷量完成36.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.4%，顯示出中國(guó)消費(fèi)者對(duì)高端品牌的需求仍持續(xù)增長(zhǎng)，但30-35萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的車型同比出現(xiàn)下降，或?qū)⒁馕吨袌?chǎng)對(duì)高端車型的需求正在發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化。
進(jìn)出口數(shù)據(jù)是衡量一個(gè)國(guó)家汽車工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要指標(biāo)，而中國(guó)汽車行業(yè)最新的進(jìn)出口數(shù)據(jù)令人矚目。中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，繼去年全年汽車出口接近500萬(wàn)輛之后，1月份延續(xù)同比增長(zhǎng)姿態(tài)。1月份，汽車企業(yè)出口44.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47.4%。
其中，中國(guó)自主品牌汽車出口表現(xiàn)強(qiáng)勁。在整車出口的前十位企業(yè)中，奇瑞出口量達(dá)9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)71.5%，占總出口量的20.3%。與上年同期相比，比亞迪出口增速最為顯著，出口達(dá)3.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.2倍。
值得一提的是，在全球汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的背景下，中國(guó)汽車出口結(jié)構(gòu)也在發(fā)生著積極的變化。新能源汽車已成為出口增長(zhǎng)的新引擎。數(shù)據(jù)顯示，1月份，新能源汽車出口10.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.7%。隨著全球范圍內(nèi)對(duì)于減碳和環(huán)保的要求日益增強(qiáng)，中國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)積累和產(chǎn)業(yè)規(guī)模優(yōu)勢(shì)，讓其在國(guó)際市場(chǎng)上具備了更為明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在全球化的背景下，中國(guó)汽車品牌不僅僅是在“走出去”的過(guò)程中賣車，更是在輸出自身的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)理念，帶動(dòng)了中國(guó)汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的全球化布局。
展望未來(lái)，陳士華對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)一季度的表現(xiàn)持樂(lè)觀態(tài)度，預(yù)期“開(kāi)門(mén)紅”將為全年的市場(chǎng)表現(xiàn)打下良好基礎(chǔ)。陳士華表示，因?yàn)閺娜ツ耆径乳_(kāi)始，汽車市場(chǎng)變化都是積極向上的，當(dāng)前也沒(méi)有太大變動(dòng)。此外，去年一季度汽車產(chǎn)銷基數(shù)較低，有利于今年同期實(shí)現(xiàn)高增長(zhǎng)。
乘聯(lián)會(huì)也表示，2024年是新能源車企站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵年，競(jìng)爭(zhēng)注定非常激烈。從燃油車的角度來(lái)看，新能源成本下探、“油電同價(jià)”給燃油車廠商帶來(lái)巨大壓力，燃油車產(chǎn)品更新?lián)Q代相對(duì)較慢，產(chǎn)品智能化程度不高，更多依賴于優(yōu)惠的價(jià)格來(lái)持續(xù)吸引客戶；從新能源汽車的角度來(lái)看，隨著碳酸鋰價(jià)格下跌，電池成本降低，造車成本有所下降；且隨著新能源市場(chǎng)高速發(fā)展，形成規(guī)模效應(yīng)，產(chǎn)品擁有更多的利潤(rùn)空間。