在北京亦莊地區，不少頭頂雷達相機的無人駕駛車輛來來往往。打開相關App，選好起點終點，不一會兒一輛無人網約車就平穩駛來，載上乘客前往目的地。這樣的場景在亦莊已成為日常，也正在全國越來越多的地方上演。

深圳巴士集團已取得深圳市智能網聯汽車載人示范應用資質，且已獲批開行并運營4條自動駕駛公交線路，計劃于2024年內在前海推廣20臺自動駕駛公交車。上海也在近期發放了首批無駕駛人智能網聯汽車示范應用許可（俗稱“完全無人載人車牌照”），獲證企業可以在浦東部分路段實現全無人載人的車輛應用，市民可以通過相應軟件預約乘坐，體驗未來交通的便利。

在不斷推動自動駕駛商業化落地的同時，作為重要的基礎設施，各地車路云一體化建設同樣在進一步提速。

作為此前發布的車路云一體化應用試點城市之一，重慶正在積極加速車路云一體化的推進。重慶車路云一體化示范區運營單位西部車網總經理游紹文告訴記者，計劃在重慶中心城區加永川區超5000平方公里范圍全域試點，服務車輛數超110萬輛，覆蓋人口超1100萬。在不斷擴大試點范圍的基礎上，重慶希望實現系統架構與標準統一，從而形成完整服務能力，深入探索分板塊商業模式。

浙江省湖州市德清縣作為全國首個以縣域為主體創建的國家級車聯網先導區，同樣在應用試點范圍內，其在車路云一體化建設方面也在加快腳步。截至7月初，德清已完成開放全域949.3公里測試道路及雙向400公里路側基礎設施、520公里高精地圖采集、智能網聯云控平臺等智能化基礎設施建設。

湖州莫干山高新區地信發展中心副主任趙杰表示，德清力爭到2026年，探索形成架構相同、標準統一、業務互通、安全可靠的車路云一體化發展的城市級規?；瘧脤嵺`。

在日前舉辦的2024中國汽車論壇上，工業和信息化部副部長辛國斌列舉的數據顯示，目前我國20個城市啟動了車路云一體化試點，9家企業開展自動駕駛生產準入和上路通行試點，組合輔助駕駛功能的汽車銷售占比超過50%。

在業內人士看來，目前車路云一體化建設主要由政府出資，成本較高，需要在試點過程中，探索更加合理的應用服務商業化模式，使得基礎設施建設能夠完成自我循環，實現大規模建設的“滾雪球”效應。

“下一步，作為行業主管部門，工信部將持續優化行業管理，深化試點示范，完善標準體系，加快推動高級別自動駕駛智能網聯汽車商業化應用。”辛國斌說。

“在政策推動下，我國大范圍的車路云一體化基礎設施建設使得其應用落地的商業模式成立，用戶更有積極性參與，有望突破基礎設施和應用服務的商業化難題，進一步賦能自動駕駛。”游紹文說。

平安證券研報認為，隨著國家及地方陸續出臺相關利好政策，我國自動駕駛的商業環境將持續優化。隨著我國相關行業管理、標準體系的逐漸優化與完善，高階自動駕駛時代有望加速到來。國信證券研報預測，2025年國內自動駕駛市場空間有望超500億元，未來或接近3000億元。