就目前市場而言，廢鋼市場可謂是深陷泥沼，大型船業集團或者多元營業船業尚難以為繼，小型或者單一主營拆船企業早已轉行或者暫停營業。8月下旬，2014年迄今表現最佳的中國船企揚子江船業將其在一家拆船廠所持股份減半，以繼續通過處置非核心資產聚攏資金。據悉，揚子江船業旗下拆船廠的拆船業務早已暫停幾個月，負責人表示直到2014年底，拆船項目都不會再開。

拆船廢鋼行業的“寒冬”還遠未結束，根據中國拆船協會8月28日在官網所公布的“2014年上半年拆船業經濟運行情況”，全國上半年買進國內外各類廢鋼船136艘、111.9萬噸，拆船收入22億元左右，卻報經營虧損超過2億元。究其原因有三點，當下國內航運企業廢船賣價太高、政府稅賦太重及鋼廠廢鋼需求嚴重疲軟。

不過本周拆船廢鋼市場也不是全無利好消息，全球排名靠前的航運企業德國赫伯羅特向中國的拆船企業伸出了“橄欖枝”，由于印度、巴基斯坦、孟加拉國的拆船廠無法在安全與環保方面達到國際標準，赫伯羅特將不再把報廢船舶送往上述國家拆解，而是改為與中國拆船廠合作進行“綠色拆船”。雖不能直接改善于目前拆船市場，但也給疲軟已久的拆船市場些許安慰，同時也很好地說明了一點，中國拆船廢鋼的可持續模式將會是今后競爭的一大優勢。

綜上所述，國內拆船廢鋼價格持續呈低位或者倒掛狀態，由于需求難以釋放，成交難有好轉，商家操作謹慎，短期拆船廢鋼市場或繼續弱勢運行且仍有小幅下滑可能。