拆船行業(yè)目前的窘境和外部環(huán)境有著密不可分的關(guān)系，世界經(jīng)濟增長乏力，船舶運力過剩、航運業(yè)低迷以及國內(nèi)經(jīng)濟增長放緩，內(nèi)需拉動有限，房地產(chǎn)市場低迷，制造業(yè)景氣度下滑，鋼鐵產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性過剩，廢鋼需求不旺且價格持續(xù)震蕩下跌等等因素都直接或間接地影響到拆船市場。不少小型或者單一主營拆船企業(yè)早已轉(zhuǎn)行或者暫停營業(yè)，還在堅持的企業(yè)也深受庫存積壓、資金周轉(zhuǎn)困難之苦，普遍處于虧損狀態(tài)。據(jù)悉，張家港地區(qū)某拆船廠已被某上市企業(yè)收購，目前正全面停業(yè)整頓中。這無疑給最近疲軟的拆船市場一擊重拳，又一個“戰(zhàn)友”倒下了。

但當下的時局讓同行之間來不及“惺惺相惜”，航運業(yè)的持續(xù)低迷，以及香港國際拆船公約、國際環(huán)保規(guī)則、歐盟拆船法案、船舶能效設計指數(shù)（EEDI）的生效，老舊船舶必將被綠色環(huán)保船逐步替代。國內(nèi)近期出臺多項鼓勵老舊運輸船舶和單殼油船提前報廢更新的政策措施，促使國內(nèi)船東及時送拆老舊船舶和高耗能高排放船舶。預計2014年我國拆船業(yè)拆解國內(nèi)外廢鋼船的數(shù)量仍將在200萬輕噸左右。屆時，這些庫存怎樣被消化，將會給拆船企業(yè)帶來新的困難和挑戰(zhàn)。

綜上所述，國內(nèi)拆船廢鋼市場由于下游需求難以釋放，成交難有好轉(zhuǎn)，短期拆船廢鋼市場或繼續(xù)弱勢運行且仍有小幅下滑可能。