拆船作業(yè)是大家公認(rèn)的環(huán)境污染最大的行業(yè)之一，廢舊船上的石棉、廢油和廢水等，如果處理不當(dāng)，管理、技術(shù)措施不到位，拆船本身會(huì)給環(huán)境造成嚴(yán)重的破壞。不僅如此，拆船作業(yè)又是一個(gè)高危險(xiǎn)的作業(yè)。船上有一些危險(xiǎn)廢物，如果沒有合理處置，很容易發(fā)生安全事故，不僅造成人員傷亡，財(cái)產(chǎn)損失，還影響企業(yè)整個(gè)生產(chǎn)進(jìn)程。因此國家非常重視拆船企業(yè)的規(guī)范拆船，更是在政策上一步步縮緊。
政策一：經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，《老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪提前報(bào)廢更新實(shí)施方案》政策，實(shí)施期限將截止至2017年12月31日。2018年開始國內(nèi)拆船企業(yè)拆解廢舊船舶再也無補(bǔ)貼。
政策二：2010年開始廢船被列入《限制進(jìn)口類可用作原料的固體廢物目錄》，2018年進(jìn)口廢舊船舶審批嚴(yán)格，有消息稱，今年將審批30萬輕噸，同比去年進(jìn)口船舶數(shù)量減少63.28%。
政策三：今年4月中國生態(tài)環(huán)境部宣布：調(diào)整《進(jìn)口廢物管理目錄》的公告，將廢五金類、廢船、廢汽車壓件、冶煉渣、工業(yè)來源廢塑料等16個(gè)品種固體廢物，從《限制進(jìn)口類可用作原料的固體廢物目錄》調(diào)入《禁止進(jìn)口固體廢物目錄》，自2018年12月31日起執(zhí)行。
受這三大政策影響，造成2018年國內(nèi)可拆解的廢船大幅減少。據(jù)拆船協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)：2018年1季度拆船會(huì)員企業(yè)采購國內(nèi)外、各類廢船9艘6.28萬輕噸，艘數(shù)和輕噸量同比分別下降83.3%和83.8%。其中進(jìn)口廢船5.75萬輕噸，同比下降79.6%，成交國內(nèi)廢船0.53萬輕噸，同比下降95%。
價(jià)格方面：
由于東北地區(qū)自身產(chǎn)廢較少，無法滿足本地鋼廠的生產(chǎn)需求，再加上地理位置受限，東北地區(qū)多數(shù)鋼廠采購華東、華南沿海地區(qū)的拆船廢鋼，而這些拆船廢鋼超90%來自華東地區(qū)的江蘇及浙江兩省。
圖一：2018年鞍鋼-沙鋼廢鋼采購價(jià)格走勢(shì)圖（單位：元/噸）
今年年初東北地區(qū)步入冬季，本地廢鋼資源大幅減少，再加上春節(jié)廢鋼需要冬儲(chǔ)，鋼廠對(duì)華東地區(qū)的拆船廢鋼需求大幅增加，廢鋼價(jià)格也一度飆升，一直維持到全國鋼廠節(jié)后補(bǔ)庫完畢，全國廢鋼價(jià)格就開始震蕩下跌，東北地區(qū)市場(chǎng)資源也開始增多，拆船廢鋼需求減少，價(jià)格大幅下跌，由圖一可以看出，從4月開始，東北鞍鋼和華東沙鋼的廢鋼采購價(jià)差從680元/噸縮小至200元/噸左右，東北鋼廠價(jià)格優(yōu)勢(shì)慢慢在縮小。從江蘇、浙江的碼頭到鲅魚圈碼頭的船運(yùn)費(fèi)用分別是25、35元/噸左右。還要加上廢鋼場(chǎng)地到碼頭的運(yùn)輸費(fèi)用、碼頭的港雜費(fèi)、下水費(fèi)，從綜合費(fèi)用考慮，東北地區(qū)鋼廠采購價(jià)格已無太大的優(yōu)勢(shì)，考慮到今年廢舊船舶較少，拆船企業(yè)開始不愿出貨，觀望態(tài)勢(shì)。
拆船企業(yè)庫存方面：
圖二：2018年7家拆船企業(yè)拆船廢鋼庫存（不包括還未拆解的廢船）
據(jù)我的鋼鐵網(wǎng)調(diào)查7家拆船企業(yè)庫存，庫存總量從今年年初的8.6萬噸增加到5月的19.1萬噸，增加了10.5萬噸，增幅為122%，尤其從3月份開始，廢鋼價(jià)格下跌以來，拆船廢鋼價(jià)格相較于普通重廢價(jià)格較高，鋼廠從成本考慮，減少對(duì)拆船廢鋼的采購，拆船企業(yè)成交量驟減，拆船廢鋼庫存急劇攀升。
市場(chǎng)需求方面：
1、本鋼6號(hào)2850m³高爐計(jì)劃于6月底開始檢修，檢修時(shí)間70天，日均影響鐵水產(chǎn)量約6500噸。預(yù)計(jì)影響減少廢鋼使用量日均約800噸，
2、鞍鋼鲅魚圈4038m³高爐計(jì)劃于6月6日起開始檢修，檢修時(shí)間65天，預(yù)計(jì)日均影響鐵水產(chǎn)量約9000噸。據(jù)了解與此同時(shí)，鞍鋼二號(hào)轉(zhuǎn)爐生產(chǎn)不順，這方面消息綜合影響減少廢鋼使用量日均約2000噸
3、其他長期采購拆船廢鋼的鋼廠表示，由于目前拆船廢鋼價(jià)格較高，多采購其他廢鋼代替船板，有的甚至停采，拆船廢鋼需求較之前大幅減少。
總結(jié)：雖然最近廢鋼市場(chǎng)是頻頻上漲的趨勢(shì)，但由于鞍本兩大鋼廠的高爐檢修，廢鋼需求大幅減少，其他部分鋼廠也減少了拆船廢鋼的采購。再加上拆船企業(yè)較高的廢鋼庫存，短時(shí)間無法快速消耗，拆船廢鋼價(jià)格上漲的空間有限。就國內(nèi)目前報(bào)廢船舶“少且貴”的現(xiàn)狀而言，拆船企業(yè)惜貨，廢鋼報(bào)價(jià)高，拆船廢鋼價(jià)格基本處于有價(jià)無市的狀態(tài)，短時(shí)間內(nèi)，拆船廢鋼市場(chǎng)漲跌兩難。