拆船作業是大家公認的環境污染最大的行業之一，廢舊船上的石棉、廢油和廢水等，如果處理不當，管理、技術措施不到位，拆船本身會給環境造成嚴重的破壞。不僅如此，拆船作業又是一個高危險的作業。船上有一些危險廢物，如果沒有合理處置，很容易發生安全事故，不僅造成人員傷亡，財產損失，還影響企業整個生產進程。因此國家非常重視拆船企業的規范拆船，更是在政策上一步步縮緊。

政策一：經國務院批準，《老舊運輸船舶和單殼油輪提前報廢更新實施方案》政策，實施期限將截止至2017年12月31日。2018年開始國內拆船企業拆解廢舊船舶再也無補貼。

政策二：2010年開始廢船被列入《限制進口類可用作原料的固體廢物目錄》，2018年進口廢舊船舶審批嚴格，有消息稱，今年將審批30萬輕噸，同比去年進口船舶數量減少63.28%。

政策三：今年4月中國生態環境部宣布：調整《進口廢物管理目錄》的公告，將廢五金類、廢船、廢汽車壓件、冶煉渣、工業來源廢塑料等16個品種固體廢物，從《限制進口類可用作原料的固體廢物目錄》調入《禁止進口固體廢物目錄》，自2018年12月31日起執行。

受這三大政策影響，造成2018年國內可拆解的廢船大幅減少。據拆船協會數據統計：2018年1季度拆船會員企業采購國內外、各類廢船9艘6.28萬輕噸，艘數和輕噸量同比分別下降83.3%和83.8%。其中進口廢船5.75萬輕噸，同比下降79.6%，成交國內廢船0.53萬輕噸，同比下降95%。

價格方面：

由于東北地區自身產廢較少，無法滿足本地鋼廠的生產需求，再加上地理位置受限，東北地區多數鋼廠采購華東、華南沿海地區的拆船廢鋼，而這些拆船廢鋼超90%來自華東地區的江蘇及浙江兩省。

圖一：2018年鞍鋼-沙鋼廢鋼采購價格走勢圖（單位：元/噸）

今年年初東北地區步入冬季，本地廢鋼資源大幅減少，再加上春節廢鋼需要冬儲，鋼廠對華東地區的拆船廢鋼需求大幅增加，廢鋼價格也一度飆升，一直維持到全國鋼廠節后補庫完畢，全國廢鋼價格就開始震蕩下跌，東北地區市場資源也開始增多，拆船廢鋼需求減少，價格大幅下跌，由圖一可以看出，從4月開始，東北鞍鋼和華東沙鋼的廢鋼采購價差從680元/噸縮小至200元/噸左右，東北鋼廠價格優勢慢慢在縮小。從江蘇、浙江的碼頭到鲅魚圈碼頭的船運費用分別是25、35元/噸左右。還要加上廢鋼場地到碼頭的運輸費用、碼頭的港雜費、下水費，從綜合費用考慮，東北地區鋼廠采購價格已無太大的優勢，考慮到今年廢舊船舶較少，拆船企業開始不愿出貨，觀望態勢。

拆船企業庫存方面：

圖二：2018年7家拆船企業拆船廢鋼庫存（不包括還未拆解的廢船）

據我的鋼鐵網調查7家拆船企業庫存，庫存總量從今年年初的8.6萬噸增加到5月的19.1萬噸，增加了10.5萬噸，增幅為122%，尤其從3月份開始，廢鋼價格下跌以來，拆船廢鋼價格相較于普通重廢價格較高，鋼廠從成本考慮，減少對拆船廢鋼的采購，拆船企業成交量驟減，拆船廢鋼庫存急劇攀升。

市場需求方面：

1、本鋼6號2850m³高爐計劃于6月底開始檢修，檢修時間70天，日均影響鐵水產量約6500噸。預計影響減少廢鋼使用量日均約800噸，

2、鞍鋼鲅魚圈4038m³高爐計劃于6月6日起開始檢修，檢修時間65天，預計日均影響鐵水產量約9000噸。據了解與此同時，鞍鋼二號轉爐生產不順，這方面消息綜合影響減少廢鋼使用量日均約2000噸

3、其他長期采購拆船廢鋼的鋼廠表示，由于目前拆船廢鋼價格較高，多采購其他廢鋼代替船板，有的甚至停采，拆船廢鋼需求較之前大幅減少。

總結：雖然最近廢鋼市場是頻頻上漲的趨勢，但由于鞍本兩大鋼廠的高爐檢修，廢鋼需求大幅減少，其他部分鋼廠也減少了拆船廢鋼的采購。再加上拆船企業較高的廢鋼庫存，短時間無法快速消耗，拆船廢鋼價格上漲的空間有限。就國內目前報廢船舶“少且貴”的現狀而言，拆船企業惜貨，廢鋼報價高，拆船廢鋼價格基本處于有價無市的狀態，短時間內，拆船廢鋼市場漲跌兩難。