博格華納排放系統即將在位于德國穆根多夫的工廠內，為戴姆勒的六缸及八缸發動機生產多火花點火線圈。有著3.5和5.5公升的位移和從249至549馬力不等的功率定額（185 kW-410 kW），這些強大的發動機可用于奔馳汽車 C-、E-和 S-級。博格華納的緊湊多火花點火線圈技術專為運行分層燃燒的汽油缸內直噴（GDI）發動機而設計，其擴大了點火段，以便更好控制并優化燃燒、改善燃油經濟性并減少排放。
“博格華納的多重放電點火技術延長了放電時間，并為優化今日渦輪增壓缸內直噴汽油發動機的發動機性能，提供了高點火電壓。”博格華納排放系統董事長兼總經理 Brady Ericson 說。“通過增加頻率和可變性，博格華納的先進點火技術使汽車制造商可以利用高廢氣再循環率、渦輪增壓和分層充電操作來改善燃油經濟性并減少排放。”
以傳統的14-伏特線圈為基礎，博格華納的多火花點火線圈以帶有電子控制裝置的雙向接口為特征，以在一毫秒內精確觸發多重放電和再充電，從而以很短的間隔多次產生火花能量。
擴大點火段并生成多火花極大延長了火花時間，從而提供最佳燃燒、改善燃油經濟性、減少排放，并且防止不點火。另外，博格華納的點火技術有助于減少冷啟動期間的排放，并提高幾乎任何運行條件下的發動機效率。
“博格華納的多重放電點火技術延長了放電時間，并為優化今日渦輪增壓缸內直噴汽油發動機的發動機性能，提供了高點火電壓。”博格華納排放系統董事長兼總經理 Brady Ericson 說。“通過增加頻率和可變性，博格華納的先進點火技術使汽車制造商可以利用高廢氣再循環率、渦輪增壓和分層充電操作來改善燃油經濟性并減少排放。”
以傳統的14-伏特線圈為基礎，博格華納的多火花點火線圈以帶有電子控制裝置的雙向接口為特征，以在一毫秒內精確觸發多重放電和再充電，從而以很短的間隔多次產生火花能量。
擴大點火段并生成多火花極大延長了火花時間，從而提供最佳燃燒、改善燃油經濟性、減少排放，并且防止不點火。另外，博格華納的點火技術有助于減少冷啟動期間的排放，并提高幾乎任何運行條件下的發動機效率。