2013年世界鋼產量突破16億噸，亞洲鋼產量越早10.7億噸，占世界產量66.7%；韓國鋼產量6600萬噸排世界第六，與上年相比下降4%；2013韓國鋼鐵產能約在7500萬噸，產能利用率88%。其鋼鐵產能主要集中在浦項制鐵、現代制鐵兩大集團，其產能約為6600萬噸（浦項4200萬噸、現代2400萬噸），產能集中度占全國的91.7%；除浦項、現代外還有東部制鐵和東國制鋼。在金融危機之前，國際鋼鐵市場的發展推動著韓國幾大鋼鐵企業增加投資，擴充鋼鐵產能，僅浦項制鐵、現代制鐵、東部制鐵和東國制鋼4家鋼企在近3年（2010-2013年）投資規模就達約12多萬億韓元，折合110億美元（當時美元折人民幣7.23，按此推算近800億人民幣）。2014年起，這些公司投資擴充的產能開始逐步釋放出來，對韓國鋼鐵市場及周邊國家市場都將產生不小影響。其中，2010年韓國現代制鐵投資5.84萬億韓元（近60億美元）所建的現代唐津廠區，年產能為800萬噸粗鋼（包括兩座5250m3高爐、兩座7m60孔焦爐、兩座550m2燒結機、2座300t轉爐。其中，1號高爐年產能為400萬噸，2010年4月份將正式投產。在400萬噸的產能中，250萬噸用于熱軋鋼板（1700mm熱連軋）生產，余下的150萬噸用于厚板（5000mm寬厚板軋機-中國一重供貨）生產。寬厚板產量中將有60%-70%為造船用厚板，熱軋鋼板將主要用于生產高檔冷軋鋼板，供現代、起亞汽車生產使用。唐津鋼廠的2號高爐于2011年1月竣工，年產能也為400萬噸。另外，現代制鐵還決定再增加投資2萬億韓元，在唐津廠建設3號高爐，年產能也是400萬噸，于2013年竣工。如果計劃全部實現，現代制鐵唐津聯合鋼廠的年粗鋼產能為1200萬噸，加上其電爐鋼廠的1200萬噸產能，屆時現代制鐵年粗鋼產能將達到2400萬噸。

　　浦項制鐵投資所建設的200萬噸產能厚板生產廠和年產能200萬噸的煉鋼廠將分別于2010年下半年和明年上半年竣工投產。另外，該公司投資24953億韓元建設的4個鋼鐵生產配套項目（包括第三座年產200萬噸鐵的Finex），為光陽鋼鐵廠建第五座燒結機、第五座焦爐及鍍層鋼板生產線和熱軋鍍鋅鋼板生產線。

　　東部制鐵投資新建的年產能300萬噸電爐生產廠，1號高爐2010年上半年進入正常化生產階段，2號高爐下半年投產。

　　東國制鋼新建的厚板生產廠去年底竣工，產能為150萬噸，今年2月份開始批量生產。

　　韓國鋼鐵市場競爭格局出現變化，浦項制鐵30多年在韓國國內獨占高爐生產和高檔熱軋板市場的壟斷局面將被打破，現代制鐵正式參與市場競爭。此外，電爐鋼材產品長期由現代制鐵主導韓國國內市場的格局也被打開缺口，東部制鐵300萬噸的電爐年產能將拿走近1/3的市場份額。在厚板市場，韓國國內長期緊缺的厚板供應過去由浦項制鐵和東國制鋼“兩架馬車”牽引，2011年現代制鐵開始涉足，150萬噸的年產能將逐步釋放，呈現出“三駕馬車”爭奪市場的新局面。同時，東國制鋼新增150萬噸厚板產能，使其年厚板產能達到440萬噸的規模。韓國國內鋼鐵市場競爭格局的變化，不僅對韓國國內的鋼鐵產量、品種規格、價格等產生影響，而且對國外市場，特別是亞洲地區的市場，也將產生較大影響。

　　首先，韓國的鋼鐵產品進口量將明顯減少。過去由于高爐生產設備產能不足，韓國過去每年要進口鋼鐵產品2000萬噸左右。以2008年為例，該國的粗鋼生產量為5526萬噸，當年進口的各種鋼鐵產品總計達2894萬噸，相當于其粗鋼產量的52.3%。這些鋼鐵產品主要是從日本和中國進口的，使韓國對日本鋼鐵貿易逆差達73億美元，而從中國進口的鋼鐵產品占韓國表觀消費量的24%。所以，韓國鋼企新建產能的釋放將使韓國鋼鐵進口減少。

　　其次，在亞洲鋼鐵市場上，韓國鋼鐵產品將與中國和日本產鋼材展開競爭。因為該國的產量擴大，便具備了擴大出口的能力。韓國鋼企已明確提出，今后要加大對亞洲、中東和非洲的鋼鐵產品出口市場的開拓力度，將這些地區列為韓國鋼材產品出口的重點市場。

　　再次，韓國鋼企國外投資建生產基地的步伐加快。韓國國內市場需求有限，國內市場競爭加劇，這使得浦項制鐵、東國制鋼國外投資建生產基地的步伐加快，如浦項制鐵在越南、印度尼西亞和印度，東國制鋼在巴西投資建鋼廠的計劃均進入了實質階段。

　　與韓國鋼鐵產業的集中度相比，我國2013年前10家鋼鐵企業集團占全國鋼鐵產能37%左右與之相比差距甚遠；河北省亦如此，河北鋼鐵集團也僅占全省的15%左右；預計“十三五”我國鋼企將會迎來重組高潮。

　　三、現代制鐵發展情況

　　現代制鐵成立于1953年，其前身為大韓重工業，1926年實現民營化，1978年成為現代集團成員。2000年，參與韓國鋼鐵行業重組，收購了江原產業及三美特殊鋼。2001年，并入現代汽車集團，2004年，收購破產以后在7年多的時間里一直未找到出路的韓寶鋼鐵（現唐津廠區）。從此，現代制鐵形成了仁川工廠（Inchen）、浦項工廠（Pohang）、唐津工廠（Dangjin）的結構。2013年現代汽車集團汽車銷售量為760萬輛，現代制鐵鋼產量2000萬噸（第三座5250m3高爐于2013年底投產后，標志現代制鐵產能擴大到2400萬噸）。

　　2013年現代汽車集團是一個集汽車制造（現代、起亞）、汽車零部件制造、現代制鐵、建筑、管理專用預算信息（mobis莫比斯）、金融、物流等產業于一體的產業集團，見下圖：

　　現代制鐵發展歷程：

　　1964年9月1日，仁川制鐵成立；

　　2001年4月2日，編入現代汽車集團；

　　2000年至2004年，收購江原產業，韓寶鋼鐵；

　　2006年3月10日，更名為現代制鐵；

　　2006年10月27日，綜合鋼鐵廠（唐津鋼廠）開工儀式

　　2010年1月5日，綜合鋼鐵廠（唐津鋼廠）1號高爐點火；原料場一期（滿足800萬t鐵產能）在此之前投產；

　　2010年11月23日，唐津鋼廠2號高爐點火；

　　2013年9月13日，唐津鋼廠3號高爐點火；原料場二期（滿足1200萬t/a鐵產能）在此之前投產；

　　2013年現代汽車集團的銷售額為2140億美元，按美元1:6.3折人民幣13482億元，相當于河北省2013年GDP 26575億元的51%和黑龍江省全年的GDP 13692億元；其中，汽車制造業（整車760萬輛和零部件）的銷售收入占集團的74%，現代制鐵占8%，也就是說現代汽車集團的銷售收入82%來自汽車和鋼鐵制造業。從制造業的延伸看，是汽車制造業兼并重組了鋼鐵制造業；這對中國制造業講也是有啟示作用的，對鋼鐵企業重組講也有啟發。

　　韓國現代制鐵擁有仁川、浦項、唐津三個工廠，主要生產棒材類、板材類、鑄鋼、壓軋輥等產品，被譽為世界制鋼廠中產品結構最優秀的企業。其產品結構有H型鋼、鑄鍛鋼、不銹鋼板等多樣的精品生產結構，目前已是世界最大電爐鋼生產企業（電爐鋼產能1200萬噸），通過堅持不懈地技術開發和經營革新活動提供一流的產品和服務。三家工廠的配置如下：

　　1、仁川工廠

　　（1）電爐鋼生產規模：450萬噸；

　　電爐6座：1×120+1×90+1×80+1×60+1×50+1×40

　　精煉爐-VAD/VAC（國內稱之VOD/VD）。

　　（2）軋機：大型軋機1套130萬噸；

　　中型軋機1套95萬噸；

　　小型軋機1套75萬噸；

　　棒材軋機2套146萬噸；

　　鍛鋼能力24萬噸；

　　不銹鋼棒材能力20萬噸。

　　2、浦項工廠

　　（1）電爐鋼生產規模320萬噸

　　電爐5座：1×120+1×100+1×80+1×75+1×30

　　精煉爐-VAC（國內稱之VD）；

　　（2）軋機：大型軋機1套96萬噸；

　　中型軋機1套65萬噸；

　　棒材軋機2套140萬噸；

　　鍛鋼能力15萬噸。

　　3、唐津工廠（本次考察廠區，2014年全部建成的設施）

　　生產規模1500萬噸，其中轉爐1200萬噸，電爐300萬噸。

　　（1）焦爐：3座7m 60孔，產能500萬噸；

　　（2）燒結：2×550m2+1×650m2，產能2000萬噸，燒結脫硫-脫硝-脫二噁英采用活性炭一體化協同治理技術；

　　（3）高爐：3×5250m3，產能1200萬噸；

　　（4）轉爐：3×300t，產能1200萬噸；

　　（5）電爐：3×150t，產能400萬噸；

　　（6）精煉爐-RH、LF、VOD、CAS；

　　（7）軋機：1套22機架棒材軋機，產能124萬噸；1套5000mm寬厚板軋機（最大板寬4100mm），產能150萬噸；3套熱軋寬帶鋼軋機，其中，1套6機架4輥（180萬噸），2套單機架4輥粗軋帶4輥精軋（300萬噸），1套單機架4輥平整機（300萬噸）；2010年之前專注生產熱軋材，厚板、熱軋、鋼軌、熱軋H型鋼及熱軋鋼板樁、棒線材、鑄鋼、不銹鋼-冷軋薄板/帶卷等產品。

　　近年開發成功出建造LPG船和LNG船用的特殊型鋼。據介紹，這種產品在零下60攝氏度的超低溫條件下即使受到沖擊和擠壓，也不會產生裂紋，并獲得了英國、美國、法國、德國和挪威5家船級社的產品質量認證。

　　可以說，現代汽車集團現已變為世界首家具備鐵水至汽車資源循環型企業，可望以此產生集團綜合效益。同時該公司由設計階段起一向追究綠色鋼廠理念，成為世界鋼鐵業首度引進全封閉型原料處理設備及徹底隔絕噪音與灰塵系統，投入總投資費用8.5％（5300億韓元1:1120折4.73億美元）用于環境設備。從Google截圖下的唐津廠區俯瞰圖，見下圖：

　　上圖是唐津廠區24Km2廠區鳥瞰圖，拍攝于2013年底，圖中亦可清楚看出7個球形料倉，冒煙處應該是燒結生產區域，我們在現場沒有看到冒煙景象。

　　展示廳門口展示的全廠效果圖

　　廠區生產環境見下圖：

　　（1）現代制鐵唐津廠區大門

　　（2）廠區接待大樓

　　（3）展廳

　　現代制鐵很引以為自豪的環保設施

　　展廳現代制鐵唐津廠區碼頭與料倉模型概念圖。

　　（4）廠區

　　短暫的介紹之后，我們坐上大巴開始了參觀，偌大一個廠區，幾乎見不到人，就連后面我們參觀的幾個廠房內部也同樣如此。

　　廠內所有煙囪外觀全部采用藍、綠、白相間彩涂；廢鋼堆場外設置擋風網，擋風網立于矮擋墻上，面對道路一側的擋墻外墻面彩繪圖案；處處注重環境的美化。

　　現代制鐵-專注生產熱軋材

　　2010年以前，現代制鐵僅有電爐煉鋼，主要有50t、70t、90t、120t四種規格，生產厚板、熱軋、鋼軌、H型鋼、熱軋鋼板樁、棒線材、鑄鋼等產品。到2013年唐津新增3#高爐后產能增加到2400萬噸，產能情況見下表：

　　工序 產能（萬噸） 所在廠

　　2010年 2014年

　　燒結 1214 ~2000 唐津

　　焦化 314 500 唐津

　　高爐 800 1200 唐津

　　轉爐 840 1260 唐津

　　電爐 1100 1200 浦項、仁川、唐津

　　鋼筋 360 360 仁川、浦項

　　H型 240 240 仁川、浦項

　　熱軋 750 1050 唐津

　　厚板 150 200 唐津

　　現代制鐵鋼產量小計 1940 2400

　　從粗鋼產能看，現代制鐵已經具備2400萬噸產能，其中：電、轉爐產能各為50%，產能僅次于浦項制鐵；從產線配置看，主要發展長材中的型鋼、線棒材；優勢品種有熱軋H和熱軋鋼板樁、線材等；板材中很大一部分是要為集團旗下的現代海克斯提供冷軋原料，除此之外還有一部分熱軋汽車板。在板材方面現代制鐵沒有求全只生產熱軋材，冷軋交由集團海克斯發展，實現集團內部協調，發揮各自優勢。2013年現代制鐵（唐津廠區）對2號和3號熱軋機組進行改造；2號熱軋由原來6機架精軋改為7機架精軋，其目的在于生產超強鋼和熱軋薄材；3號熱軋機組在原來單機架粗軋基礎上又增加1架粗軋，產能由350萬噸增加到550萬噸，并且改進了品種表面質量。也就是說，唐津廠區，在3號高爐3號300t轉爐投產后，沒有新建軋機，是對原有2、3號熱軋機組進行擴能改造。

　　現代制鐵通過對韓寶鋼鐵公司（唐津廠區）的收購，并進行技術改造后，成為韓國第二家擁有高爐的鋼鐵企業。與此同時，現代制鐵粗鋼產能得到大幅提高，這位現代制鐵躋身國際大鋼鐵公司奠定基礎。并且，唐津廠區一是臨海，原燃料運輸條件好；二是靠近下游用戶現代汽車和熱軋材下游用戶（鋼板樁、建筑）及海克斯冷軋，大大降低了產品的物流成本。