今年1~10月我國新能源汽車銷售為4.7萬輛，與去年同比呈現(xiàn)大幅增長。業(yè)界預(yù)計(jì)，全年銷售有望達(dá)6萬~7萬輛，比去年增長3~4倍。盡管新能源車目前業(yè)績驕人，但值得注意的是，10月銷量比9月有所回落，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，9月新能源車銷量超過9000輛，而10月銷量卻不足6000輛。

　　其中，穩(wěn)坐今年新能源車領(lǐng)域銷量冠軍的比亞迪，雖然繼續(xù)保持增長，但增速也在放緩。比亞迪官方日前公布的新能源汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，比亞迪秦10月銷售1702輛，1~10月累計(jì)銷售11175輛；e6電動車銷售199輛，1~10月累計(jì)銷售2203輛。比亞迪秦在9月銷量環(huán)比激增29%，達(dá)到1700輛，而10月僅比9月環(huán)比增長0.1%，e6電動車的增長也不明顯。除了比亞迪的電池產(chǎn)能仍不能滿足新能源汽車發(fā)展的需求之外，新能源汽車在使用過程中受種種因素影響便利性還是沒有得以解決，多少也影響到消費(fèi)者的購買熱情。

　　目前，新能源車在市場推廣上依然遇到種種障礙。科技部863計(jì)劃電動汽車重大科技專項(xiàng)特聘專家王秉剛11月18日在論壇上談到，私人電動車充電難、里程不足以及價格高等問題影響到新能源車蛋糕做大。

　　“推廣工作依然存在許多困難，推廣總量與計(jì)劃推廣數(shù)量差距很大，時間過去1/3，預(yù)期計(jì)劃完成1/6；部分推廣城市仍在觀望，沒有出臺政策和辦法，截至今年7月底，仍然有13個城市(城市群)推廣數(shù)量還不足100輛；可供市場選擇的產(chǎn)品種類數(shù)量還不能滿足推廣應(yīng)用的需求，乘用車車型少，產(chǎn)能有限；充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不能滿足推廣工作需求，私人領(lǐng)域消費(fèi)者停車難、充電難的問題尚未有效解決，地方充電基礎(chǔ)設(shè)施投資與建設(shè)過于依賴電網(wǎng)，社會資本進(jìn)入充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與服務(wù)領(lǐng)域的方法尚待落實(shí)；地方保護(hù)尚待破除，全國統(tǒng)一市場待完善。”王秉剛說。

　　中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長付于武11月18日接受《第一財(cái)經(jīng)日報》等媒體采訪時談到，新能源車領(lǐng)域在協(xié)同創(chuàng)新方面做得不夠好，這也是影響新能源車推廣的主要原因之一。目前，新能源行業(yè)要建立標(biāo)準(zhǔn)，充電接口要統(tǒng)一，汽車企業(yè)與電池企業(yè)加緊共同研發(fā)合作，而消費(fèi)者與車企之間也要協(xié)同，這些方面理順之后，新能源車市場才會持續(xù)快速發(fā)展。他還談到，假如能為低速電動車正名，將其列入新能源車范疇，才會加速新能源車形成規(guī)模效應(yīng)。

　　東風(fēng)日產(chǎn)市場銷售總部專職副總部長葉磊談到，現(xiàn)在純電動汽車的關(guān)注度很高，但真正購買的消費(fèi)者少之又少，購買流程繁瑣、使用不便是最重要的制約因素。該企業(yè)旗下首款純電動車啟辰晨風(fēng)自9月上市以來遇到種種難題，葉磊認(rèn)為是地方政策落實(shí)不利、激勵政策不充分、充電技術(shù)規(guī)范不統(tǒng)一、公共充電設(shè)施滯后、家用充電樁進(jìn)社區(qū)難度大、插電混動干擾等六大主要原因。“這些問題要逐一解決，就需要政府、能源公司、車企、房地產(chǎn)、物業(yè)、銀行等相關(guān)者齊心協(xié)力。”葉磊表示。

　　針對新能源車推廣過程中遇到的困難，繼此前多重利好新能源政策之后，未來還將有多項(xiàng)相關(guān)政策將密集出臺。吳志新透露，目前多個新能源車相關(guān)政策正在研究制定中，其中包括純電動乘用車投資管理政策、新能源車動力蓄電池準(zhǔn)入政策、電動汽車充電設(shè)施補(bǔ)貼政策、電動汽車充電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃、十三五電動汽車科技發(fā)展規(guī)劃以及新能源汽車積分管理政策等。