2月27日獲悉，中國南極科考隊員在中山站度過了一個特殊的春節。過年沒有家人的陪伴，大家面對連綿不斷的冰山和不時前來圍觀的企鵝，吃著中山站試驗種植的溫室蔬菜生菜、黃瓜、豆角、油麥菜等，共同慶祝羊年春節。
早在1月18日，中冶寶鋼技術第五分公司6名施工人員圓滿完成南極昆侖站二期所有安裝項目并調試試車一次性成功。2月15日，施工人員隨中國第31次南極科考隊完成昆侖站全部任務后返回中山站。2月25日，施工人員隨同科考隊乘“雪龍號”科考船，開啟返航回國之旅。
據悉，該次科考昆侖站位于南緯80度25分，東經77度06分，是我國在南極內陸地區建設的第一個考察站，同時也是繼長城站、中山站之后的第三個南極科學考察站。昆侖站海拔4087米，最低氣溫接近零下90度，是迄今為止人類在南極大陸海拔4000米以上地區建立的唯一一個科學考察站。從中山站到昆侖站有1250公里的距離，由于南極內陸被冰蓋覆蓋，雪地車每天只能行進不到100公里，需要約20天才能抵達昆侖站。
為了能盡早在昆侖站展開工作，施工人員每天早晨6點開始準備工作，8點準時出發，一路不停，直到晚上6點安營扎寨，中途只能吃點零食稍微填填肚子。離昆侖站越來越近，氣溫從零下20度逐漸降至零下40度，而海拔高度卻一路攀升到4000多米，再加上內陸冰蓋上的超低氣溫，給人帶來的高原反應比常溫條件下嚴重得多且路上還遍布危險到雪丘和冰裂縫。
預計中國第31次南極“雪龍號”科考船于4月中旬到達上海，該次返航比原計劃推遲了20多天。
早在1月18日，中冶寶鋼技術第五分公司6名施工人員圓滿完成南極昆侖站二期所有安裝項目并調試試車一次性成功。2月15日，施工人員隨中國第31次南極科考隊完成昆侖站全部任務后返回中山站。2月25日，施工人員隨同科考隊乘“雪龍號”科考船，開啟返航回國之旅。
據悉，該次科考昆侖站位于南緯80度25分，東經77度06分，是我國在南極內陸地區建設的第一個考察站，同時也是繼長城站、中山站之后的第三個南極科學考察站。昆侖站海拔4087米，最低氣溫接近零下90度，是迄今為止人類在南極大陸海拔4000米以上地區建立的唯一一個科學考察站。從中山站到昆侖站有1250公里的距離，由于南極內陸被冰蓋覆蓋，雪地車每天只能行進不到100公里，需要約20天才能抵達昆侖站。
為了能盡早在昆侖站展開工作，施工人員每天早晨6點開始準備工作，8點準時出發，一路不停，直到晚上6點安營扎寨，中途只能吃點零食稍微填填肚子。離昆侖站越來越近，氣溫從零下20度逐漸降至零下40度，而海拔高度卻一路攀升到4000多米，再加上內陸冰蓋上的超低氣溫，給人帶來的高原反應比常溫條件下嚴重得多且路上還遍布危險到雪丘和冰裂縫。
預計中國第31次南極“雪龍號”科考船于4月中旬到達上海，該次返航比原計劃推遲了20多天。