2月27日獲悉，中國南極科考隊員在中山站度過了一個特殊的春節(jié)。過年沒有家人的陪伴，大家面對連綿不斷的冰山和不時前來圍觀的企鵝，吃著中山站試驗種植的溫室蔬菜生菜、黃瓜、豆角、油麥菜等，共同慶祝羊年春節(jié)。
早在1月18日，中冶寶鋼技術(shù)第五分公司6名施工人員圓滿完成南極昆侖站二期所有安裝項目并調(diào)試試車一次性成功。2月15日，施工人員隨中國第31次南極科考隊完成昆侖站全部任務(wù)后返回中山站。2月25日，施工人員隨同科考隊乘“雪龍?zhí)?rdquo;科考船，開啟返航回國之旅。
據(jù)悉，該次科考昆侖站位于南緯80度25分，東經(jīng)77度06分，是我國在南極內(nèi)陸地區(qū)建設(shè)的第一個考察站，同時也是繼長城站、中山站之后的第三個南極科學(xué)考察站。昆侖站海拔4087米，最低氣溫接近零下90度，是迄今為止人類在南極大陸海拔4000米以上地區(qū)建立的唯一一個科學(xué)考察站。從中山站到昆侖站有1250公里的距離，由于南極內(nèi)陸被冰蓋覆蓋，雪地車每天只能行進不到100公里，需要約20天才能抵達昆侖站。
為了能盡早在昆侖站展開工作，施工人員每天早晨6點開始準備工作，8點準時出發(fā)，一路不停，直到晚上6點安營扎寨，中途只能吃點零食稍微填填肚子。離昆侖站越來越近，氣溫從零下20度逐漸降至零下40度，而海拔高度卻一路攀升到4000多米，再加上內(nèi)陸冰蓋上的超低氣溫，給人帶來的高原反應(yīng)比常溫條件下嚴重得多且路上還遍布危險到雪丘和冰裂縫。
預(yù)計中國第31次南極“雪龍?zhí)?rdquo;科考船于4月中旬到達上海，該次返航比原計劃推遲了20多天。
早在1月18日，中冶寶鋼技術(shù)第五分公司6名施工人員圓滿完成南極昆侖站二期所有安裝項目并調(diào)試試車一次性成功。2月15日，施工人員隨中國第31次南極科考隊完成昆侖站全部任務(wù)后返回中山站。2月25日，施工人員隨同科考隊乘“雪龍?zhí)?rdquo;科考船，開啟返航回國之旅。
據(jù)悉，該次科考昆侖站位于南緯80度25分，東經(jīng)77度06分，是我國在南極內(nèi)陸地區(qū)建設(shè)的第一個考察站，同時也是繼長城站、中山站之后的第三個南極科學(xué)考察站。昆侖站海拔4087米，最低氣溫接近零下90度，是迄今為止人類在南極大陸海拔4000米以上地區(qū)建立的唯一一個科學(xué)考察站。從中山站到昆侖站有1250公里的距離，由于南極內(nèi)陸被冰蓋覆蓋，雪地車每天只能行進不到100公里，需要約20天才能抵達昆侖站。
為了能盡早在昆侖站展開工作，施工人員每天早晨6點開始準備工作，8點準時出發(fā)，一路不停，直到晚上6點安營扎寨，中途只能吃點零食稍微填填肚子。離昆侖站越來越近，氣溫從零下20度逐漸降至零下40度，而海拔高度卻一路攀升到4000多米，再加上內(nèi)陸冰蓋上的超低氣溫，給人帶來的高原反應(yīng)比常溫條件下嚴重得多且路上還遍布危險到雪丘和冰裂縫。
預(yù)計中國第31次南極“雪龍?zhí)?rdquo;科考船于4月中旬到達上海，該次返航比原計劃推遲了20多天。