淡水河谷大船雖然尚未獲準靠泊中國港口，不過淡水河谷100艘大船計劃似乎從未放棄。
有消息人士透露，招商輪船與巴西淡水河谷的框架協議即將生效，COA和造船簽約值得期待，預計招商輪船未來可能會新造10艘40萬噸級大型礦砂船。
3月3日，招商輪船公告表示，招商輪船第四屆董事會第十次會議上，一方面通過了香港明華與巴西淡水河谷簽署的《戰略合作框架協議》的議案，另一方面，董事會授權公司管理層繼續伺機處置老齡油輪及散貨船。
根據協議，香港明華需新造10艘大型礦砂船。結合近期交通部發布的“40萬噸散貨船設計船型尺度及相關設計規定”，預計招商輪船未來可能會新造10艘40萬噸級大型礦砂船。假設該批散貨船按照長期租船合約（25年）年平均ROE13%計算，將帶給公司每年約2.4億元的利潤。
據國際船舶網了解，上海船舶研究設計院（SDARI）高層春節前夕曾經帶隊專程赴深圳，對招商局和其所屬招商輪船和香港明華船務等單位拜訪，就SDARI為淡水河谷新開發的40萬噸VLOC進行了深入交流。雙方就實現LNGREADY這一影響重大的特殊要求進行了深入的討論。SDARI從環保、節能、成本影響等多個方面對LNGREADY方案作了詳細說明。此次拜訪使招商局對新一代40萬噸礦砂船的特征有了全面了解，該船的優秀性能也讓招商局“喜形于色”。
而此前有消息稱，交通運輸部近日在內部印發了一則有關40萬噸大船設計規定的公告，有業界人士認為，這是在為放行淡水河谷的大船進行政策上的準備。
事實上，淡水河谷始終堅信40萬噸大船靠泊中國港口只是一個時間問題。就在去年，巴西淡水河谷就已經決定和招商輪船合作續造一批“升級版”40萬噸VLOC，而上海船舶研究設計院將為此專門研發第二代40萬噸VLOC。
據了解，SDARI研發的第二代40萬噸VLOC是為巴西淡水河谷量身定制，是至今世界上最大的運輸船舶，相比上一代產品油耗降低了18.8%，更加節能環保，滿足最新EEDI和TIEⅡ要求，并配置了滿足全航程的LNGREADY方案。
據了解，此前熔盛重工為淡水河谷建造的40萬噸礦砂船(CHINAMAX)就是2006年由SDARI開發設計的。該船總長360米，型寬65米，型深30.4米，設計吃水22米，是我國自主研發、設計和建造的目前世界上最大、創新性船型，具有完全自主知識產權，代表了世界上最先進的超大型礦砂船技術水平。該船設計和建造以提高技術經濟性指標、突出品牌效應、擴大市場占有率和增加效益為出發點，針對提高船舶安全性、綠色環保性、營運經濟性和使用舒適性進行系統設計和建造，其技術經濟性能、質量、適造性、性價比等指標都已達到世界同類先進水平。
淡水河谷礦石及戰略負責人卡洛斯·馬丁斯曾經聲稱，一旦解決了在中國港口的停靠問題，按照淡水河谷公司2億噸鐵礦石的產量計算，需要的將是100艘大船，而不是35艘。按照早前計劃，淡水河谷準備訂造100艘Valemax礦砂船。卡洛斯·馬丁斯曾經表示，鑒于該公司對亞洲的出口量約為2億噸，市場將可容納100多艘Valemax船，而一艘Valemax船每年可執行四個來回航程，承運大約150萬噸礦石。預計此舉有助淡水河谷將運貨至中國的航運成本削減20%，并將碳排放削減35%。
有消息人士透露，招商輪船與巴西淡水河谷的框架協議即將生效，COA和造船簽約值得期待，預計招商輪船未來可能會新造10艘40萬噸級大型礦砂船。
3月3日，招商輪船公告表示，招商輪船第四屆董事會第十次會議上，一方面通過了香港明華與巴西淡水河谷簽署的《戰略合作框架協議》的議案，另一方面，董事會授權公司管理層繼續伺機處置老齡油輪及散貨船。
根據協議，香港明華需新造10艘大型礦砂船。結合近期交通部發布的“40萬噸散貨船設計船型尺度及相關設計規定”，預計招商輪船未來可能會新造10艘40萬噸級大型礦砂船。假設該批散貨船按照長期租船合約（25年）年平均ROE13%計算，將帶給公司每年約2.4億元的利潤。
據國際船舶網了解，上海船舶研究設計院（SDARI）高層春節前夕曾經帶隊專程赴深圳，對招商局和其所屬招商輪船和香港明華船務等單位拜訪，就SDARI為淡水河谷新開發的40萬噸VLOC進行了深入交流。雙方就實現LNGREADY這一影響重大的特殊要求進行了深入的討論。SDARI從環保、節能、成本影響等多個方面對LNGREADY方案作了詳細說明。此次拜訪使招商局對新一代40萬噸礦砂船的特征有了全面了解，該船的優秀性能也讓招商局“喜形于色”。
而此前有消息稱，交通運輸部近日在內部印發了一則有關40萬噸大船設計規定的公告，有業界人士認為，這是在為放行淡水河谷的大船進行政策上的準備。
事實上，淡水河谷始終堅信40萬噸大船靠泊中國港口只是一個時間問題。就在去年，巴西淡水河谷就已經決定和招商輪船合作續造一批“升級版”40萬噸VLOC，而上海船舶研究設計院將為此專門研發第二代40萬噸VLOC。
據了解，SDARI研發的第二代40萬噸VLOC是為巴西淡水河谷量身定制，是至今世界上最大的運輸船舶，相比上一代產品油耗降低了18.8%，更加節能環保，滿足最新EEDI和TIEⅡ要求，并配置了滿足全航程的LNGREADY方案。
據了解，此前熔盛重工為淡水河谷建造的40萬噸礦砂船(CHINAMAX)就是2006年由SDARI開發設計的。該船總長360米，型寬65米，型深30.4米，設計吃水22米，是我國自主研發、設計和建造的目前世界上最大、創新性船型，具有完全自主知識產權，代表了世界上最先進的超大型礦砂船技術水平。該船設計和建造以提高技術經濟性指標、突出品牌效應、擴大市場占有率和增加效益為出發點，針對提高船舶安全性、綠色環保性、營運經濟性和使用舒適性進行系統設計和建造，其技術經濟性能、質量、適造性、性價比等指標都已達到世界同類先進水平。
淡水河谷礦石及戰略負責人卡洛斯·馬丁斯曾經聲稱，一旦解決了在中國港口的停靠問題，按照淡水河谷公司2億噸鐵礦石的產量計算，需要的將是100艘大船，而不是35艘。按照早前計劃，淡水河谷準備訂造100艘Valemax礦砂船。卡洛斯·馬丁斯曾經表示，鑒于該公司對亞洲的出口量約為2億噸，市場將可容納100多艘Valemax船，而一艘Valemax船每年可執行四個來回航程，承運大約150萬噸礦石。預計此舉有助淡水河谷將運貨至中國的航運成本削減20%，并將碳排放削減35%。