在剛剛過去的冬季，河北鋼鐵集團承鋼實行原燃料低庫存生產經受住了寒冬的考驗。該公司以確保10天生產用量為原燃料庫存標準，實現了穩定高效生產，不僅降低了采購風險，減少了資金占用，而且降低了物流費用，改善了現場環境。多名鋼鐵行業專家在參觀承鋼原燃料低庫存生產模式后表示：“承鋼物料低庫存供應模式是鋼企在新常態下主動適應市場的有益嘗試，開了北方內陸鋼企冬季低庫存、短流程生產的先河，值得其他鋼鐵企業學習和借鑒。”
承鋼地處燕山腹地，是一個具有800萬噸生產能力的現代化鋼鐵聯合生產企業。這樣規模的鋼鐵企業對大宗原燃料的依賴度可想而知，而承鋼卻一改北方鋼企實行原燃料冬儲的傳統做法，大膽實行冬季低庫存保供，并取得了成功。那么，承鋼是如何推進此項工作的呢？
準時化生產提高計劃執行率
李鵬是承鋼生產計劃部運輸辦公室主任，負責承鋼生產原燃料火車運輸入廠組織。剛剛過去的羊年春節，李鵬一直堅守在崗位上，嚴格按照《承鋼冬季生產低庫存運行準時化供應方案》組織火車運輸物料進廠、接卸等相關工作。讓李鵬欣喜的是，經過相關單位和部門的共同努力，春節期間，承鋼火車運輸物料接卸日均達到419車，達到春節期間火車運輸物料接卸歷史最好水平，滿足了節日期間生產需求。
準時化生產是指企業生產系統的各個環節、工序只在需要的時候，按需要的量生產出所需要的產品。自2014年啟動準時化生產項目以來，承鋼將精益生產的理念與鋼鐵行業和企業的具體情況相結合，提出了“管理精細、操作精準、時間精確、結果精益”的“四精”理念，制訂了準時化生產實施方案。承鋼采用跨階段、跨邊界的模式，設計了準時化生產指標體系，按月跟蹤指標動態和變動趨勢，嚴格按照準時化生產的評價辦法進行考核，完成了生產、質量、設備、物流、成本等方面的55項改善課題，確保了生產的穩定性，提高了生產計劃的執行率，為實行冬季原燃料低庫存保供創造了先期條件。
2014年10月份，為規避采購風險、減少資金占用，承鋼根據原燃料價格持續下行的趨勢，做出了實行低庫存保供的決定。物流系統及時制訂了《承鋼冬季生產低庫存運行準時化供應方案》，嚴格按照進口礦交貨周期、準時化8小時均衡到貨監控制度和當地鐵精粉采購7天供應量預報制度，組織原燃料采購和運輸，同時制定了特殊條件下的應急預案，確保了原燃料的及時采購和均衡到達。
據承鋼生產計劃部部長馬錫民介紹，準時化生產項目在承鋼的全面推行，為承鋼冬季實行原燃料低庫存生產奠定了基礎，同時，也為承鋼低庫存保供的常態化運行鋪平了道路。
源頭抓起嚴格按菜單采購
2014年10月9日，承鋼與多家鐵精礦供應商正式簽署戰略合作協議，進一步鞏固承鋼與礦山企業的合作關系，為承鋼冬季準確執行原燃料采購菜單夯實了基礎。
然而，與礦企達成戰略合作關系并不意味著承鋼冬季原燃料供應就能夠高枕無憂。從承鋼決定實行原料低庫存生產那一刻起，采購分公司和國貿分公司就打響了冬季采購保供戰役。為實現鐵前系統與采購市場的高效對接，承鋼在原煉鐵廠的基礎上組建了煉鐵部，將原燃料接卸、料場管理、配料中心等職能劃入其中，并賦予其原燃料采購主導權和決定權。煉鐵部確保各品種原燃料消耗計劃準確，并嚴格按照消耗計劃組織生產，在此基礎上，最大限度避免某些品種出現庫存積壓，某些品種出現庫存緊缺的問題。采購部門對沒有消耗計劃的物料一律不進行采購，對于確定的消耗計劃原則上不進行調整，的確需要調整時，在有效時間內提前與相關采購部門溝通，以滿足采購周期需要。同時，采購分公司、國貿分公司加強同煉鐵部溝通，結合煉鐵部用量需求，及時制定月、旬、周、日原燃料采購菜單，根據采購菜單組織原燃料采購；重點控制原燃料采購周期，進口礦和偏遠地區采購每周執行采購計劃，按日控制當地原料進廠數量。
煉鐵部一名生產管理人員告訴記者，春節期間，很多人都對球團礦的供應放心不下，因為按照往年的生產經驗，一般這個時候進廠球團礦都處于滿倉狀態。然而事實證明，他們的擔心大可不必，低倉位同樣可以確保生產供給。早在春節到來前，承鋼生產計劃部就根據節日期間汽車運輸、火車運輸特點，制訂了節日期間原燃料采購和運輸方案。節日期間，采購部門在繼續按照菜單組織采購的同時，承鋼及時與汽運車隊和國鐵相關部門溝通，進一步加大運輸組織力度，即便是在臘月三十、正月初一這樣特殊的日子里，進廠汽車和火車運輸原燃料運輸總量也保持在較高水平，而這在往年是根本不可想象的事情。
精細管理提高進廠物料直供率
據承鋼生產計劃部馮阿雷介紹，自入冬以來，他們每天細化物料保供措施，對煤、焦等固定貨源的火車運輸物流執行旬菜單，對外礦、國內鐵精粉執行周菜單，對當地礦粉落實日菜單，運輸車輛的進廠周轉期控制在170分鐘以內，所有物料進廠后進入指定料倉卸車，杜絕了廠內車輛積壓，減少了倒運環節。
為最大限度提升進廠物料直供率，承鋼在充分考慮運輸成本的前提下，科學平衡汽車、火車運力。根據在途物資情況，采購分公司調整控制物資發貨節奏，及時和鐵路部門溝通，協調路局制定在途車優先輸送次序，避免物資集中到達。在物資集中到達和線內車保有量較高時，他們積極組織煉鐵部優化卸車方案，制定搶卸措施，并不斷加大對物流公司鐵路運輸合理配車的管理力度，使線內車保有量在最短時間內得到降低，避免出現物資調卸。2014年至今，承鋼火車運輸物資已連續14個月實現零分流，大大降低了物流運輸費用。
2015年2月份，承德市開展礦山專項整治活動，部分礦山企業因安全管理不達標紛紛減產，甚至關停。受其影響，承鋼本地礦采購量銳減，進廠原燃料總量大大低于低庫存標準，對生產穩定造成嚴重威脅。為了確保當期生產原燃料的穩定供應，承鋼及時啟動應急方案，從進口礦采購到運輸車輛進廠都加大了組織力度，做好春節等特殊時期汽車運力保障工作，提高車輛從入廠至出廠的運轉效率。特殊情況下，他們嚴格按照應急指揮部要求指揮廠內車輛通行，快速打開了一條進口礦采購、運輸、進廠的綠色通道，不但滿足了生產所需，而且提高了物料直供率。
“冬季低庫存保供的成功推行，得益于精細化管理在承鋼的落地生根，得益于準時化生產的成功實踐，更得益于干部職工執行力的顯著提升。”馬錫民說。
承鋼地處燕山腹地，是一個具有800萬噸生產能力的現代化鋼鐵聯合生產企業。這樣規模的鋼鐵企業對大宗原燃料的依賴度可想而知，而承鋼卻一改北方鋼企實行原燃料冬儲的傳統做法，大膽實行冬季低庫存保供，并取得了成功。那么，承鋼是如何推進此項工作的呢？
準時化生產提高計劃執行率
李鵬是承鋼生產計劃部運輸辦公室主任，負責承鋼生產原燃料火車運輸入廠組織。剛剛過去的羊年春節，李鵬一直堅守在崗位上，嚴格按照《承鋼冬季生產低庫存運行準時化供應方案》組織火車運輸物料進廠、接卸等相關工作。讓李鵬欣喜的是，經過相關單位和部門的共同努力，春節期間，承鋼火車運輸物料接卸日均達到419車，達到春節期間火車運輸物料接卸歷史最好水平，滿足了節日期間生產需求。
準時化生產是指企業生產系統的各個環節、工序只在需要的時候，按需要的量生產出所需要的產品。自2014年啟動準時化生產項目以來，承鋼將精益生產的理念與鋼鐵行業和企業的具體情況相結合，提出了“管理精細、操作精準、時間精確、結果精益”的“四精”理念，制訂了準時化生產實施方案。承鋼采用跨階段、跨邊界的模式，設計了準時化生產指標體系，按月跟蹤指標動態和變動趨勢，嚴格按照準時化生產的評價辦法進行考核，完成了生產、質量、設備、物流、成本等方面的55項改善課題，確保了生產的穩定性，提高了生產計劃的執行率，為實行冬季原燃料低庫存保供創造了先期條件。
2014年10月份，為規避采購風險、減少資金占用，承鋼根據原燃料價格持續下行的趨勢，做出了實行低庫存保供的決定。物流系統及時制訂了《承鋼冬季生產低庫存運行準時化供應方案》，嚴格按照進口礦交貨周期、準時化8小時均衡到貨監控制度和當地鐵精粉采購7天供應量預報制度，組織原燃料采購和運輸，同時制定了特殊條件下的應急預案，確保了原燃料的及時采購和均衡到達。
據承鋼生產計劃部部長馬錫民介紹，準時化生產項目在承鋼的全面推行，為承鋼冬季實行原燃料低庫存生產奠定了基礎，同時，也為承鋼低庫存保供的常態化運行鋪平了道路。
源頭抓起嚴格按菜單采購
2014年10月9日，承鋼與多家鐵精礦供應商正式簽署戰略合作協議，進一步鞏固承鋼與礦山企業的合作關系，為承鋼冬季準確執行原燃料采購菜單夯實了基礎。
然而，與礦企達成戰略合作關系并不意味著承鋼冬季原燃料供應就能夠高枕無憂。從承鋼決定實行原料低庫存生產那一刻起，采購分公司和國貿分公司就打響了冬季采購保供戰役。為實現鐵前系統與采購市場的高效對接，承鋼在原煉鐵廠的基礎上組建了煉鐵部，將原燃料接卸、料場管理、配料中心等職能劃入其中，并賦予其原燃料采購主導權和決定權。煉鐵部確保各品種原燃料消耗計劃準確，并嚴格按照消耗計劃組織生產，在此基礎上，最大限度避免某些品種出現庫存積壓，某些品種出現庫存緊缺的問題。采購部門對沒有消耗計劃的物料一律不進行采購，對于確定的消耗計劃原則上不進行調整，的確需要調整時，在有效時間內提前與相關采購部門溝通，以滿足采購周期需要。同時，采購分公司、國貿分公司加強同煉鐵部溝通，結合煉鐵部用量需求，及時制定月、旬、周、日原燃料采購菜單，根據采購菜單組織原燃料采購；重點控制原燃料采購周期，進口礦和偏遠地區采購每周執行采購計劃，按日控制當地原料進廠數量。
煉鐵部一名生產管理人員告訴記者，春節期間，很多人都對球團礦的供應放心不下，因為按照往年的生產經驗，一般這個時候進廠球團礦都處于滿倉狀態。然而事實證明，他們的擔心大可不必，低倉位同樣可以確保生產供給。早在春節到來前，承鋼生產計劃部就根據節日期間汽車運輸、火車運輸特點，制訂了節日期間原燃料采購和運輸方案。節日期間，采購部門在繼續按照菜單組織采購的同時，承鋼及時與汽運車隊和國鐵相關部門溝通，進一步加大運輸組織力度，即便是在臘月三十、正月初一這樣特殊的日子里，進廠汽車和火車運輸原燃料運輸總量也保持在較高水平，而這在往年是根本不可想象的事情。
精細管理提高進廠物料直供率
據承鋼生產計劃部馮阿雷介紹，自入冬以來，他們每天細化物料保供措施，對煤、焦等固定貨源的火車運輸物流執行旬菜單，對外礦、國內鐵精粉執行周菜單，對當地礦粉落實日菜單，運輸車輛的進廠周轉期控制在170分鐘以內，所有物料進廠后進入指定料倉卸車，杜絕了廠內車輛積壓，減少了倒運環節。
為最大限度提升進廠物料直供率，承鋼在充分考慮運輸成本的前提下，科學平衡汽車、火車運力。根據在途物資情況，采購分公司調整控制物資發貨節奏，及時和鐵路部門溝通，協調路局制定在途車優先輸送次序，避免物資集中到達。在物資集中到達和線內車保有量較高時，他們積極組織煉鐵部優化卸車方案，制定搶卸措施，并不斷加大對物流公司鐵路運輸合理配車的管理力度，使線內車保有量在最短時間內得到降低，避免出現物資調卸。2014年至今，承鋼火車運輸物資已連續14個月實現零分流，大大降低了物流運輸費用。
2015年2月份，承德市開展礦山專項整治活動，部分礦山企業因安全管理不達標紛紛減產，甚至關停。受其影響，承鋼本地礦采購量銳減，進廠原燃料總量大大低于低庫存標準，對生產穩定造成嚴重威脅。為了確保當期生產原燃料的穩定供應，承鋼及時啟動應急方案，從進口礦采購到運輸車輛進廠都加大了組織力度，做好春節等特殊時期汽車運力保障工作，提高車輛從入廠至出廠的運轉效率。特殊情況下，他們嚴格按照應急指揮部要求指揮廠內車輛通行，快速打開了一條進口礦采購、運輸、進廠的綠色通道，不但滿足了生產所需，而且提高了物料直供率。
“冬季低庫存保供的成功推行，得益于精細化管理在承鋼的落地生根，得益于準時化生產的成功實踐，更得益于干部職工執行力的顯著提升。”馬錫民說。