4月23日消息，上海車展期間能意外看到寶鋼股份的身影，這是它第一次獨立設置展位。據寶鋼股份汽車板銷售部首席工程師鮑平稱，寶鋼股份在成為中國最大的汽車鋼板供應商之后，它試圖更深層次介入到汽車行業中。
據一位寶鋼股份內部人士透露，“在鋁合金和鎂合金方面，寶鋼股份在1個半月時間內會有相關信息披露。”這是針對汽車行業輕量化要求而在非鋼材料(復合材料)領域做出的部署。
寶鋼展臺上放置的數據圖透露的信息是，2014年，寶鋼股份的汽車板銷售量達到了725萬噸，市場占有率50%，但在2001年，這一數字還不到100萬噸。寶鋼股份也享受了中國汽車行業的“黃金十年”的福利。
而今，寶鋼希望能進一步深化這種福利。一是從原有的鋼材“老本行”入手，搶占超高強鋼先機，這種材質能夠減輕車身重量、降低車輛油耗以及耐受高沖擊力，其需求從近幾年開始急速膨脹。去年，國內總計有40萬噸超高強鋼需求，寶鋼供應了其中43.5%，剩余市場均采用進口鋼材。
但近幾年來，包括鞍鋼、華菱鋼鐵在內的多家鋼企均涉足、投產了高強鋼產線，寶鋼在汽車用鋼領域面臨越來越多的競爭者。因此，寶鋼還選擇了其他“開花”路徑。
比如開設鋁合金和鎂合金生產線，這是針對汽車行業輕量化要求而在非鋼材料(復合材料)領域做出的部署。這是它介入汽車產品開發的其中一步，寶鋼在2010年啟動了EVI(Early Vendor Involvement，供應商的早期介入)的嘗試，或跨入新型汽車設計、零部件開發以及投產等領域。
據一位寶鋼股份內部人士透露，“在鋁合金和鎂合金方面，寶鋼股份在1個半月時間內會有相關信息披露。”這是針對汽車行業輕量化要求而在非鋼材料(復合材料)領域做出的部署。
寶鋼展臺上放置的數據圖透露的信息是，2014年，寶鋼股份的汽車板銷售量達到了725萬噸，市場占有率50%，但在2001年，這一數字還不到100萬噸。寶鋼股份也享受了中國汽車行業的“黃金十年”的福利。
而今，寶鋼希望能進一步深化這種福利。一是從原有的鋼材“老本行”入手，搶占超高強鋼先機，這種材質能夠減輕車身重量、降低車輛油耗以及耐受高沖擊力，其需求從近幾年開始急速膨脹。去年，國內總計有40萬噸超高強鋼需求，寶鋼供應了其中43.5%，剩余市場均采用進口鋼材。
但近幾年來，包括鞍鋼、華菱鋼鐵在內的多家鋼企均涉足、投產了高強鋼產線，寶鋼在汽車用鋼領域面臨越來越多的競爭者。因此，寶鋼還選擇了其他“開花”路徑。
比如開設鋁合金和鎂合金生產線，這是針對汽車行業輕量化要求而在非鋼材料(復合材料)領域做出的部署。這是它介入汽車產品開發的其中一步，寶鋼在2010年啟動了EVI(Early Vendor Involvement，供應商的早期介入)的嘗試，或跨入新型汽車設計、零部件開發以及投產等領域。