4月初，青島港鐵礦石到岸價為每噸49.54美元，跌破50美元整數(shù)關口，創(chuàng)下10年來價格新低。根據(jù)英國《金屬導報》數(shù)據(jù)，自今年初以來，世界鐵礦石價格已經下跌28%。預計鐵礦石價格還將呈加速下跌態(tài)勢，難以止跌企穩(wěn)，近日的反彈只是短期市場行為，不會改變中長期趨勢。全球鐵礦石市場正在面臨重新分化組合。
為使鐵礦石價格止跌企穩(wěn)，澳大利亞第三大礦業(yè)公司FMG集團主席安德魯呼吁限產保價，提議讓主要礦企坐下來商談，將市場價格恢復到每噸90美元的“合適區(qū)間”。摩根士丹利的分析家對此給予了支持。礦業(yè)巨頭們可以影響價格，如果力拓、必和必拓、FMG和巴西淡水河谷這四大鐵礦石巨頭一致行動，采取嚴格措施限產，就完全有可能阻止鐵礦石價格進一步下跌。據(jù)了解，這四家企業(yè)占據(jù)了世界鐵礦石貿易70%以上的市場份額。
但是，力拓及必和必拓毫不客氣地拒絕了FMG集團的提議，還決定將繼續(xù)加大生產力度，試圖憑借較低的生產成本擴大供應，迫使高成本的競爭對手退出市場。
帕斯鐵礦石研究所所長菲利普對此評價說，當市場需求持續(xù)萎縮時，供應量卻不斷加大，簡直不可理喻，“礦業(yè)巨頭是在自毀前程”。
不久前，鐵礦石價格剛剛擊穿了一個重要的關口，底線在哪尚無法預測。這對于相關礦業(yè)企業(yè)來說，最大的挑戰(zhàn)不僅是能否在市場競爭中存活，還要考驗其在渡過難關過程中的忍耐力。
目前，在全球四大鐵礦石生產企業(yè)中，F(xiàn)MG集團號稱新礦王，在2008年從零起步，通過兼并重組崛起為澳大利亞乃至世界范圍內的礦業(yè)巨頭，年產鐵礦石達到16.5億噸。據(jù)分析，F(xiàn)MG集團的生產運營成本相對較高，約為每噸45美元左右，目前價格已經接近生產成本，如果鐵礦石價格進一步下跌，將嚴重侵蝕公司利潤。金融市場已經對該公司亮起了紅燈。由于股價大幅下挫，公司在紐約市場融資也遇到了困難。
在其他3家企業(yè)中，力拓和必和必拓表面上聲稱將盡可能多地生產并銷售鐵礦石，是為了保證足夠的現(xiàn)金流和利潤，預計今年將新增7600萬噸供應量。事實上，這兩家公司不減產的原因在于從2010年以來，世界級礦企紛紛投入巨資擴大產能，力拓及必和必拓到2017年產能將分別增加3.6億噸和2.9億噸。同時，淡水河谷也投入了200億美元開采新礦。統(tǒng)計顯示，四大鐵礦石巨頭在2014年的平均運營成本是每噸38.52美元，而力拓和必和必拓運往中國的鐵礦石成本應該在每噸40美元左右。
產能需要消化，但市場又是有限的，結果就是高成本、低收益的中小礦企被淘汰出局。當前，一路下跌的鐵礦石價格，正在使這一市場面臨重新分化組合。
為使鐵礦石價格止跌企穩(wěn)，澳大利亞第三大礦業(yè)公司FMG集團主席安德魯呼吁限產保價，提議讓主要礦企坐下來商談，將市場價格恢復到每噸90美元的“合適區(qū)間”。摩根士丹利的分析家對此給予了支持。礦業(yè)巨頭們可以影響價格，如果力拓、必和必拓、FMG和巴西淡水河谷這四大鐵礦石巨頭一致行動，采取嚴格措施限產，就完全有可能阻止鐵礦石價格進一步下跌。據(jù)了解，這四家企業(yè)占據(jù)了世界鐵礦石貿易70%以上的市場份額。
但是，力拓及必和必拓毫不客氣地拒絕了FMG集團的提議，還決定將繼續(xù)加大生產力度，試圖憑借較低的生產成本擴大供應，迫使高成本的競爭對手退出市場。
帕斯鐵礦石研究所所長菲利普對此評價說，當市場需求持續(xù)萎縮時，供應量卻不斷加大，簡直不可理喻，“礦業(yè)巨頭是在自毀前程”。
不久前，鐵礦石價格剛剛擊穿了一個重要的關口，底線在哪尚無法預測。這對于相關礦業(yè)企業(yè)來說，最大的挑戰(zhàn)不僅是能否在市場競爭中存活，還要考驗其在渡過難關過程中的忍耐力。
目前，在全球四大鐵礦石生產企業(yè)中，F(xiàn)MG集團號稱新礦王，在2008年從零起步，通過兼并重組崛起為澳大利亞乃至世界范圍內的礦業(yè)巨頭，年產鐵礦石達到16.5億噸。據(jù)分析，F(xiàn)MG集團的生產運營成本相對較高，約為每噸45美元左右，目前價格已經接近生產成本，如果鐵礦石價格進一步下跌，將嚴重侵蝕公司利潤。金融市場已經對該公司亮起了紅燈。由于股價大幅下挫，公司在紐約市場融資也遇到了困難。
在其他3家企業(yè)中，力拓和必和必拓表面上聲稱將盡可能多地生產并銷售鐵礦石，是為了保證足夠的現(xiàn)金流和利潤，預計今年將新增7600萬噸供應量。事實上，這兩家公司不減產的原因在于從2010年以來，世界級礦企紛紛投入巨資擴大產能，力拓及必和必拓到2017年產能將分別增加3.6億噸和2.9億噸。同時，淡水河谷也投入了200億美元開采新礦。統(tǒng)計顯示，四大鐵礦石巨頭在2014年的平均運營成本是每噸38.52美元，而力拓和必和必拓運往中國的鐵礦石成本應該在每噸40美元左右。
產能需要消化，但市場又是有限的，結果就是高成本、低收益的中小礦企被淘汰出局。當前，一路下跌的鐵礦石價格，正在使這一市場面臨重新分化組合。