今年3月，發(fā)改委和商務部共同發(fā)布了《外商投資產(chǎn)業(yè)指導目錄(2015年修訂)》，取消鋼鐵、乙烯、造紙、起重機械、輸變電設備、名優(yōu)白酒等股比要求。鞍鋼此次與德國鋼鐵大王的合作，成為了目錄實施后第一個外資入股國有鋼企的案例。
鋼鐵行業(yè)寒冬，鋼企都在不斷尋找解困轉(zhuǎn)型的突破口。
而鞍鋼集團[微博]找到了蒂森克虜伯這家德國“高富帥”，與海外工業(yè)巨頭一起布局汽車板等高端鋼材市場。
蒂森克虜伯鋼鐵歐洲股份有限公司將以12.5%直接股權入股鞍鋼集團旗下的鞍鋼重慶高強汽車鋼有限公司，共同投資建設重慶高強鍍鋅汽車板項目。
除了此次蒂森克虜伯鋼鐵歐洲直接購入的12.5%的股份，蒂森克虜伯還間接通過合資公司Tagal(股權比例50%：50%)持有鞍鋼重慶高強汽車鋼公司另外37.5%的股份，合計權益31.25%。
5月13日，受此利好消息影響，鞍鋼股份從早盤就觸及漲停，全天漲幅10.07%，報收于7.54元。
雙方二度合作
實際上，鞍鋼集團與德國蒂森克虜伯并不是第一次“牽手”。他們首次合作是在2002年，鞍鋼集團旗下的鞍鋼股份與蒂森克虜伯鋼鐵歐洲在國內(nèi)共同成立了“鞍鋼蒂森克虜伯汽車鋼有限公司”(Tagal)，雙方各持股50%。目前，這家合資公司Tagal運營著兩條熱鍍鋅生產(chǎn)線，主要為汽車行業(yè)生產(chǎn)高質(zhì)量的熱鍍鋅鋼板——尤其是汽車用外板。
2013年8月，鞍鋼重慶高強鍍鋅汽車板項目正式動工，隨后2014年3月，鞍鋼重慶高強汽車鋼有限公司相繼成立，注冊資金1億元。
但國內(nèi)鋼企在汽車外板等高端鋼材產(chǎn)品方面技術相對薄弱，進軍高端市場時，大多情況下還要與國外工業(yè)巨頭合作，引進其先進技術來實現(xiàn)。
去年10月，鞍鋼集團與蒂森克虜伯在北京簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，正式建立起戰(zhàn)略合作伙伴關系，雙方在化學工藝、采礦選礦設備、物料搬運設備、礦渣粉磨系統(tǒng)、煤炭化工、廢水資源利用、鋼鐵、汽車零部件制造等多方面開展廣泛合作。
根據(jù)雙方最新達成的協(xié)議，鞍鋼集團旗下的攀鋼西昌鋼釩公司、Tagal、蒂森克虜伯鋼鐵歐洲股份有限公司分別占有鞍鋼重慶高強汽車鋼有限公司50%、37.5%、12.5%的股份。
蒂森克虜伯歐洲執(zhí)行董事會負責銷售與創(chuàng)新的董事HeribertFischer表示，“目前中國汽車行業(yè)對熱鍍鋅鋼板的需求強勁，且預計還將增長，這對我們來說是絕佳的機會。因此我們希望加強Tagal在這一市場的地位。”
外資入股國有鋼企
“我的鋼鐵網(wǎng)”資訊總監(jiān)徐向春在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時認為，鞍鋼聯(lián)手國外工業(yè)巨頭，最大的影響不在資金方面，而在于更有利于促進鋼鐵企業(yè)的技術提升，并間接推動整個行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。
今年3月，發(fā)改委和商務部共同發(fā)布了《外商投資產(chǎn)業(yè)指導目錄(2015年修訂)》，除了引導外資投向和完善政策體系外，還降低了外資準入的門檻，進一步放開一般制造業(yè)，取消鋼鐵、乙烯、造紙、起重機械、輸變電設備、名優(yōu)白酒等股比要求。
徐向春稱，過去，國內(nèi)鋼鐵行業(yè)對外資進行限制，一方面是保護國內(nèi)鋼鐵行業(yè)投資者，避免過度競爭；另一方面，鋼鐵行業(yè)也是國家重要戰(zhàn)略資源行業(yè)，部分涉及國家安全和技術秘密，國家從政策上也對外資進行限制。
上述新修訂的外資投資目錄自今年4月10日起正式施行。鞍鋼此次與德國鋼鐵大王的合作，成為了目錄實施后第一個外資入股國有鋼企的案例。
包括徐向春在內(nèi)的多位業(yè)內(nèi)專家表示，此次外資入股對國內(nèi)鋼鐵行業(yè)影響不容小覷。
當前，跌跌不休的鐵礦石、鋼材價格讓多數(shù)鋼企都在虧損線以下苦苦掙扎。今年一季度，國內(nèi)重點鋼企虧損9.87億元，同比減虧70.46億元，但主營業(yè)務虧損110.53億元，增虧34.33億元。
據(jù)相關2015年一季報數(shù)據(jù)，滬深兩市42家上市鋼企中有25家第一季度盈利，其余17家業(yè)績虧損。而盈利的25家中，過半利潤都在1億元以下，鞍鋼股份以0.18億利潤排名第十三，但其149.61億的總營收排名較為靠前，位居第六。
徐向春認為，吸引外資進入，可能會讓全行業(yè)虧損的情況有所改善。但他認為，最重要的影響，并不在資金方面，而是先進技術和產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。“讓外國工業(yè)巨頭入股，可以引進其先進的生產(chǎn)技術和管理模式，對鞍鋼集團是個很大的利好，對行業(yè)而言也有促進作用。”
徐向春認為，鞍鋼引進外國先進技術聯(lián)合進軍高端市場，不僅提高了我國汽車用板的高端產(chǎn)品自給率。還帶動了市場化競爭，鋼鐵企業(yè)將不斷提高生產(chǎn)技術和降低成本，這也間接促進了國內(nèi)鋼鐵產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級。但他也坦承，引進外國先進技術，并不能從根本上化解國內(nèi)過剩的鋼鐵產(chǎn)能。
汽車作為中國重點用鋼行業(yè)之一，每年用于汽車制造用鋼占中國總體鋼材消費的比重約6%，汽車用鋼中板材占汽車鋼材總用量的70%以上。近年來，汽車高強鋼市場正逐步受到越來越多國內(nèi)大型鋼企的挑戰(zhàn)和覬覦，包括寶鋼、太鋼、鞍鋼、華菱鋼鐵在內(nèi)的多家企業(yè)均已涉足該領域。
早在2013年，韓國鋼鐵巨頭浦項制鐵曾宣布，該公司將與重慶鋼鐵股份有限公司各出資50%興建一座產(chǎn)能達300萬噸的鋼鐵廠。更早時候，華菱鋼鐵和國際鋼鐵巨頭安賽樂米塔爾合資組建的汽車板生產(chǎn)公司，通過國家發(fā)改委批準成立。華菱鋼鐵的持股比例一度占到51%。
鋼鐵行業(yè)寒冬，鋼企都在不斷尋找解困轉(zhuǎn)型的突破口。
而鞍鋼集團[微博]找到了蒂森克虜伯這家德國“高富帥”，與海外工業(yè)巨頭一起布局汽車板等高端鋼材市場。
蒂森克虜伯鋼鐵歐洲股份有限公司將以12.5%直接股權入股鞍鋼集團旗下的鞍鋼重慶高強汽車鋼有限公司，共同投資建設重慶高強鍍鋅汽車板項目。
除了此次蒂森克虜伯鋼鐵歐洲直接購入的12.5%的股份，蒂森克虜伯還間接通過合資公司Tagal(股權比例50%：50%)持有鞍鋼重慶高強汽車鋼公司另外37.5%的股份，合計權益31.25%。
5月13日，受此利好消息影響，鞍鋼股份從早盤就觸及漲停，全天漲幅10.07%，報收于7.54元。
雙方二度合作
實際上，鞍鋼集團與德國蒂森克虜伯并不是第一次“牽手”。他們首次合作是在2002年，鞍鋼集團旗下的鞍鋼股份與蒂森克虜伯鋼鐵歐洲在國內(nèi)共同成立了“鞍鋼蒂森克虜伯汽車鋼有限公司”(Tagal)，雙方各持股50%。目前，這家合資公司Tagal運營著兩條熱鍍鋅生產(chǎn)線，主要為汽車行業(yè)生產(chǎn)高質(zhì)量的熱鍍鋅鋼板——尤其是汽車用外板。
2013年8月，鞍鋼重慶高強鍍鋅汽車板項目正式動工，隨后2014年3月，鞍鋼重慶高強汽車鋼有限公司相繼成立，注冊資金1億元。
但國內(nèi)鋼企在汽車外板等高端鋼材產(chǎn)品方面技術相對薄弱，進軍高端市場時，大多情況下還要與國外工業(yè)巨頭合作，引進其先進技術來實現(xiàn)。
去年10月，鞍鋼集團與蒂森克虜伯在北京簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，正式建立起戰(zhàn)略合作伙伴關系，雙方在化學工藝、采礦選礦設備、物料搬運設備、礦渣粉磨系統(tǒng)、煤炭化工、廢水資源利用、鋼鐵、汽車零部件制造等多方面開展廣泛合作。
根據(jù)雙方最新達成的協(xié)議，鞍鋼集團旗下的攀鋼西昌鋼釩公司、Tagal、蒂森克虜伯鋼鐵歐洲股份有限公司分別占有鞍鋼重慶高強汽車鋼有限公司50%、37.5%、12.5%的股份。
蒂森克虜伯歐洲執(zhí)行董事會負責銷售與創(chuàng)新的董事HeribertFischer表示，“目前中國汽車行業(yè)對熱鍍鋅鋼板的需求強勁，且預計還將增長，這對我們來說是絕佳的機會。因此我們希望加強Tagal在這一市場的地位。”
外資入股國有鋼企
“我的鋼鐵網(wǎng)”資訊總監(jiān)徐向春在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時認為，鞍鋼聯(lián)手國外工業(yè)巨頭，最大的影響不在資金方面，而在于更有利于促進鋼鐵企業(yè)的技術提升，并間接推動整個行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。
今年3月，發(fā)改委和商務部共同發(fā)布了《外商投資產(chǎn)業(yè)指導目錄(2015年修訂)》，除了引導外資投向和完善政策體系外，還降低了外資準入的門檻，進一步放開一般制造業(yè)，取消鋼鐵、乙烯、造紙、起重機械、輸變電設備、名優(yōu)白酒等股比要求。
徐向春稱，過去，國內(nèi)鋼鐵行業(yè)對外資進行限制，一方面是保護國內(nèi)鋼鐵行業(yè)投資者，避免過度競爭；另一方面，鋼鐵行業(yè)也是國家重要戰(zhàn)略資源行業(yè)，部分涉及國家安全和技術秘密，國家從政策上也對外資進行限制。
上述新修訂的外資投資目錄自今年4月10日起正式施行。鞍鋼此次與德國鋼鐵大王的合作，成為了目錄實施后第一個外資入股國有鋼企的案例。
包括徐向春在內(nèi)的多位業(yè)內(nèi)專家表示，此次外資入股對國內(nèi)鋼鐵行業(yè)影響不容小覷。
當前，跌跌不休的鐵礦石、鋼材價格讓多數(shù)鋼企都在虧損線以下苦苦掙扎。今年一季度，國內(nèi)重點鋼企虧損9.87億元，同比減虧70.46億元，但主營業(yè)務虧損110.53億元，增虧34.33億元。
據(jù)相關2015年一季報數(shù)據(jù)，滬深兩市42家上市鋼企中有25家第一季度盈利，其余17家業(yè)績虧損。而盈利的25家中，過半利潤都在1億元以下，鞍鋼股份以0.18億利潤排名第十三，但其149.61億的總營收排名較為靠前，位居第六。
徐向春認為，吸引外資進入，可能會讓全行業(yè)虧損的情況有所改善。但他認為，最重要的影響，并不在資金方面，而是先進技術和產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。“讓外國工業(yè)巨頭入股，可以引進其先進的生產(chǎn)技術和管理模式，對鞍鋼集團是個很大的利好，對行業(yè)而言也有促進作用。”
徐向春認為，鞍鋼引進外國先進技術聯(lián)合進軍高端市場，不僅提高了我國汽車用板的高端產(chǎn)品自給率。還帶動了市場化競爭，鋼鐵企業(yè)將不斷提高生產(chǎn)技術和降低成本，這也間接促進了國內(nèi)鋼鐵產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級。但他也坦承，引進外國先進技術，并不能從根本上化解國內(nèi)過剩的鋼鐵產(chǎn)能。
汽車作為中國重點用鋼行業(yè)之一，每年用于汽車制造用鋼占中國總體鋼材消費的比重約6%，汽車用鋼中板材占汽車鋼材總用量的70%以上。近年來，汽車高強鋼市場正逐步受到越來越多國內(nèi)大型鋼企的挑戰(zhàn)和覬覦，包括寶鋼、太鋼、鞍鋼、華菱鋼鐵在內(nèi)的多家企業(yè)均已涉足該領域。
早在2013年，韓國鋼鐵巨頭浦項制鐵曾宣布，該公司將與重慶鋼鐵股份有限公司各出資50%興建一座產(chǎn)能達300萬噸的鋼鐵廠。更早時候，華菱鋼鐵和國際鋼鐵巨頭安賽樂米塔爾合資組建的汽車板生產(chǎn)公司，通過國家發(fā)改委批準成立。華菱鋼鐵的持股比例一度占到51%。