20日公布的最新一期環渤海地區5500大卡動力煤的綜合平均價格報565元/噸，環比再度上漲11元/噸，實現兩年以來的首次6周連漲，且上漲幅度逐步加大。

煤炭市場信心正在被全面激活，煤炭類上市公司四季度業績或將出現超預期回暖。多位煤炭采掘類公司人士向中國證券報記者表示，12月將迎來2014年煤炭供應合同簽署期，隨著下游電廠耗煤量的增加和“買漲不買跌”消費心理效應的發酵，煤價再度上調將是大概率事件。

月漲幅逼近7%

最新一期秦皇島發熱量5500大卡/千克動力煤綜合平均價格上漲了11元/噸，不僅漲幅刷新了年內新高，而且連續第六周保持加速上漲。據中國證券報記者統計，自10月16日煤價反彈至今，發熱量5500大卡/千克動力煤綜合平均價格已經累計上漲了35元/噸，漲幅達到6.6%。

最新細分數據顯示，11月13日到19日，發熱量5500大卡/千克動力煤在秦皇島港、曹妃甸港、國投京唐港、京唐港、天津港和黃驊港的主流成交價格分別報收560-570元/噸、560-570元/噸、560-570元/噸、565-575元/噸、560-570元/噸和555-565元/噸。其中，在曹妃甸港的交易價格區間比前一個報告周期上漲了15元/噸；在秦皇島港、京唐港和黃驊港的交易價格區間與前一個報告周期上漲了10元/噸，均創下兩年以來最高漲幅。

從對環渤海六個港口交易價格的采集計算結果看，24個港口規格品中，價格上漲的港口規格品數量保持在前一報告周期的21個，價格持平的港口規格品數量保持在前一報告周期的3個，繼續沒有價格下降的港口規格品。價格上漲港口規格品數量所占比重繼續保持在絕對多數，動力煤交易價格繼續維持強勢上漲局面。

隨著煤炭價格的上漲，煤市也開始向“賣方市場”轉變。在交易港口，從2012年下半年開始的“煤等船”早已變成“船等煤”。行業內人士向中國證券報記者表示，雖然各煤種整體來看出現價格上揚趨勢，但是需求最為緊俏的還是低硫煤。一方面，低卡低硫煤價格較低，與進口優質煤摻混發電，能夠有效節約成本；另一方面，低硫煤可降低電力企業脫硫成本，從而提高盈利空間。

煤企提價預期強

對于煤價的持續上漲，不少業內分析師直呼“看不懂”。一方面，冬儲行情已接近尾聲；另一方面，下游需求電廠煤炭庫存也一直較高。為什么在煤炭需求沒有實質性改善的背景下，煤炭價格卻能得到較強支撐呢？

秦皇島港分析師李學剛認為，這與“買漲不買跌”的消費心理關系密切。他指出，煤炭供求熱情和市場信心正在被“激活”。2012年11月初以來，環渤海地區動力煤交易價格持續下行，甚至加速下挫，煤炭供求熱情被壓制，市場信心被打擊，謹慎情緒揮之不去。這也是促使此前煤炭價格不斷走低的原因之一。本輪煤炭價格反彈行情確立之后，發熱量5000大卡/千克動力煤交易價格已經從9月25日的440-450元/噸上漲到了最新的520-530元/噸，漲幅已經高達18.0%，煤炭供求熱情和市場信心被不斷激活，越來越多的煤炭生產、貿易和消費企業參與到“搶行情”中來，使得煤炭需求被放大，交易價格被推高。

在“搶行情”的背后，則是煤炭供給市場集中化程度的提高。港口人士介紹說，11月以前，隨著國內煤炭價格的持續下滑，特別是今年6月下旬煤炭價格加速下挫之后，部分煤炭生產和發運企業虧損加劇，被迫減少甚至暫停了煤炭發運，促使神華、中煤、同煤、伊泰等主要煤炭生產企業在環渤海地區發運港口所占煤炭資源份額得到顯著提高。大型煤炭企業市場份額的擴大，降低了市場動力煤資源的流動性，迫使煤炭需求更多地轉向大型煤炭企業，在供求關系轉向偏緊之后，發運港口煤炭資源的集中化趨勢放大了“賣方市場”傾向。

業內人士對中國證券報記者表示，每次指數出來后，中煤、神華等大型煤炭企業一般都會提價，由于目前在港口煤炭市場中所占份額很大，已經在港口煤價上漲之間形成互動循環。12月將洽談2014年煤炭合同價格，煤炭價格的持續上漲無疑為明年煤炭企業話語權開了個好頭。

也有人指出，本輪煤價上漲，不排除部分煤企們搶先借助短期利好造勢。新一輪電煤合同談判即將開始，煤價上漲，無論對煤炭采掘企業，還是對煤炭貿易商而言，都是有利的談判籌碼。

對于煤價后市，部分分析師表示已經不敢預測。有分析師表示，如今的動力煤市場，幾乎每周都會上漲10元左右，最期待的結果是長期小漲。但從國際煤炭價格來看，依然在下降通道，進口煤吸引力將逐漸增大，這對國內煤價會起到明顯壓制作用。