5月21日上午，由巴西淡水河谷發往中國的52.4萬噸鐵礦石的混礦作業在大連港全部完成，其中18.6萬噸混礦產品已銷往東北腹地及長江流域各鋼廠。單班混礦4.4萬噸、晝夜混礦6.1萬噸，兩項作業也刷新了全國紀錄。記者了解到，此次52.4萬噸的混礦作業是淡水河谷公司今年在中國港口的首票業務。憑借一流基礎設施與成熟混礦經驗，大連港集團在環渤海以及東北亞的混礦業務優勢日益明顯，這一業務也正在成為帶動港口轉型、拉動經濟增長的新亮點。
大連港創造“亞洲標準礦”
巴西淡水河谷是世界第一大鐵礦石供應商。由于南北部鐵礦石品位存在較大差異，中國企業需求各異，淡水河谷需要將巴西北部高品位低硅鐵礦石與南部低品位高硅鐵礦石進行混配。但是，巴西南北部港口相距3000公里，由于礦區條件限制以及高昂的運輸成本，淡水河谷選擇在中國港口建立（保稅）混礦基地，將兩種品位礦石直接海運到中國進行混配。
作為淡水河谷的戰略合作伙伴，大連港集團2012年曾成功爭攬了淡水河谷50萬噸的保稅混礦業務，這也是淡水河谷在國內港口進行的第一票保稅混礦業務。
當年3月，根據淡水河谷提出的鐵礦石混配方案及相關技術標準，大連港集團礦石碼頭成功開展了全國沿海港口首例8.4萬噸保稅鐵礦石混礦業務。淡水河谷特地將該混礦產品命名為“亞洲（大連）標準礦”。
礦石碼頭創多項國內第一
2015年3月，在前期精心策劃與多方努力下，大連港集團再次爭攬到淡水河谷公司52.4萬噸“亞洲（大連）標準礦”中國港口混礦業務。
大連港集團礦石碼頭是目前國內設備最先進、自動化程度最高、管理最為嚴格、操作水平最好的礦石碼頭。2011年，這里成功接卸淡水河谷40萬噸級超大型礦船，不僅開創了中國沿海港口接卸超大型礦船之先河，為40萬噸級VLOC船舶常態化靠泊中國港口和接卸更多超大型礦船積累了寶貴經驗，同時，還以55小時接卸鐵礦石34.9萬噸，創造了同類型船舶接卸效率的世界紀錄。
目前，礦石碼頭公司手握著國內數個第一：是國內第一個建成投用的30萬噸級礦石專用泊位、第一個經交通運輸部核準的35萬噸礦石專用泊位、目前國內唯一取得了保稅混礦功能資質的堆場。全部4個堆場有效堆存面積為54萬平方米，可一次性堆存礦石822萬噸。后方規劃預留堆場100萬平方米，堆存能力超過1000萬噸。
今年大連港集團礦石碼頭的首次混礦作業于4月8日正式啟動，到4月10日順利完成首批10萬噸淡水河谷進口鐵礦石混礦作業，并創造了單班3.72萬噸、晝夜5.71萬噸混礦等兩項全國港口（保稅）堆場混礦作業記錄。第二批10萬噸混礦作業首次嘗試“二合一”流程混礦新工藝，僅用時38小時。
截至5月21日，52.4萬噸混礦作業全部順利完成。由大連港礦石碼頭混配的混礦產品，不僅能完全滿足國內外礦山、貿易商開展鐵礦石港口現貨貿易、銷售及交割等各項要求，還可滿足國內外客戶采用海運中轉、火車、汽車等不同疏港要求。
醞釀建設環渤海混礦基地
業內認為，混礦業務不僅降低淡水河谷的混礦成本，實現了“國外礦山”向中國港口的前移。在大連港礦石碼頭后方的保稅堆場內開展鐵礦石混配，也促進了環渤海及東北亞區域進口鐵礦石資源的優化配置與布局，有效降低中國鋼廠的采購成本，鞏固與強化鐵礦石貿易議價能力，進一步提升供應鏈管理水平。
目前，國內第一個鐵礦石期貨保稅交割倉庫資質已獲得海關總署批復并落戶于大連港。大連建設東北亞鐵礦石物流中心也已經提上日程。依托良好的區位優勢與完善的集疏運體系，大連港集團的混礦產品有望面向東北地區、渤海灣地區、膠東半島地區、長江沿線地區及日韓等東北亞地區銷售與運輸，成為港口轉型升級、拉動區域經濟增長的一個新亮點。
大連港創造“亞洲標準礦”
巴西淡水河谷是世界第一大鐵礦石供應商。由于南北部鐵礦石品位存在較大差異，中國企業需求各異，淡水河谷需要將巴西北部高品位低硅鐵礦石與南部低品位高硅鐵礦石進行混配。但是，巴西南北部港口相距3000公里，由于礦區條件限制以及高昂的運輸成本，淡水河谷選擇在中國港口建立（保稅）混礦基地，將兩種品位礦石直接海運到中國進行混配。
作為淡水河谷的戰略合作伙伴，大連港集團2012年曾成功爭攬了淡水河谷50萬噸的保稅混礦業務，這也是淡水河谷在國內港口進行的第一票保稅混礦業務。
當年3月，根據淡水河谷提出的鐵礦石混配方案及相關技術標準，大連港集團礦石碼頭成功開展了全國沿海港口首例8.4萬噸保稅鐵礦石混礦業務。淡水河谷特地將該混礦產品命名為“亞洲（大連）標準礦”。
礦石碼頭創多項國內第一
2015年3月，在前期精心策劃與多方努力下，大連港集團再次爭攬到淡水河谷公司52.4萬噸“亞洲（大連）標準礦”中國港口混礦業務。
大連港集團礦石碼頭是目前國內設備最先進、自動化程度最高、管理最為嚴格、操作水平最好的礦石碼頭。2011年，這里成功接卸淡水河谷40萬噸級超大型礦船，不僅開創了中國沿海港口接卸超大型礦船之先河，為40萬噸級VLOC船舶常態化靠泊中國港口和接卸更多超大型礦船積累了寶貴經驗，同時，還以55小時接卸鐵礦石34.9萬噸，創造了同類型船舶接卸效率的世界紀錄。
目前，礦石碼頭公司手握著國內數個第一：是國內第一個建成投用的30萬噸級礦石專用泊位、第一個經交通運輸部核準的35萬噸礦石專用泊位、目前國內唯一取得了保稅混礦功能資質的堆場。全部4個堆場有效堆存面積為54萬平方米，可一次性堆存礦石822萬噸。后方規劃預留堆場100萬平方米，堆存能力超過1000萬噸。
今年大連港集團礦石碼頭的首次混礦作業于4月8日正式啟動，到4月10日順利完成首批10萬噸淡水河谷進口鐵礦石混礦作業，并創造了單班3.72萬噸、晝夜5.71萬噸混礦等兩項全國港口（保稅）堆場混礦作業記錄。第二批10萬噸混礦作業首次嘗試“二合一”流程混礦新工藝，僅用時38小時。
截至5月21日，52.4萬噸混礦作業全部順利完成。由大連港礦石碼頭混配的混礦產品，不僅能完全滿足國內外礦山、貿易商開展鐵礦石港口現貨貿易、銷售及交割等各項要求，還可滿足國內外客戶采用海運中轉、火車、汽車等不同疏港要求。
醞釀建設環渤海混礦基地
業內認為，混礦業務不僅降低淡水河谷的混礦成本，實現了“國外礦山”向中國港口的前移。在大連港礦石碼頭后方的保稅堆場內開展鐵礦石混配，也促進了環渤海及東北亞區域進口鐵礦石資源的優化配置與布局，有效降低中國鋼廠的采購成本，鞏固與強化鐵礦石貿易議價能力，進一步提升供應鏈管理水平。
目前，國內第一個鐵礦石期貨保稅交割倉庫資質已獲得海關總署批復并落戶于大連港。大連建設東北亞鐵礦石物流中心也已經提上日程。依托良好的區位優勢與完善的集疏運體系，大連港集團的混礦產品有望面向東北地區、渤海灣地區、膠東半島地區、長江沿線地區及日韓等東北亞地區銷售與運輸，成為港口轉型升級、拉動區域經濟增長的一個新亮點。