截至5月22日，BDI（波羅的海干散貨指數(shù)）報(bào)收586點(diǎn)，連續(xù)六天下跌，累計(jì)跌幅達(dá)7%。今年上半年以來，BDI長期在600點(diǎn)以下徘徊，陷入深度低迷，一些中小船廠經(jīng)營十分困難。業(yè)內(nèi)人士稱，運(yùn)力嚴(yán)重過剩長期困擾航運(yùn)業(yè)發(fā)展，目前市場需求放緩難以改善，必須通過船東之間的聯(lián)營、整合削減過剩運(yùn)力，唯有如此，市場才可能快速恢復(fù)。
干散貨航運(yùn)市場對(duì)需求波動(dòng)反應(yīng)一向敏感，七年前由于市場需求驅(qū)動(dòng)，將干散貨航運(yùn)市場推向頂峰。目前干散貨市場供應(yīng)處于低谷，該領(lǐng)域在過去幾年經(jīng)歷了史無前例的供過于求，最近市場需求放緩加劇了干散貨航運(yùn)市場的困境。來自交通部的數(shù)據(jù)顯示，一季度BDI均值為614點(diǎn)，同比、環(huán)比分別下跌55.2%和45.4%。截至5月22日，國際干散貨船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模為10316艘，約7.56億載重噸，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出需求。
4月份，航運(yùn)類上市公司公布了2015年1季度財(cái)報(bào)，行業(yè)整體形勢(shì)有所好轉(zhuǎn)，但前景仍不樂觀。13家A股航運(yùn)類上市公司1季度總營收從2013年以來持續(xù)負(fù)增長。歸屬母公司股東的凈利潤方面，雖然較2013、2014年有明顯好轉(zhuǎn)，但是中國遠(yuǎn)洋、中昌海運(yùn)仍出現(xiàn)虧損。目前國際航運(yùn)形勢(shì)仍處于供大于求的局面，能否繼續(xù)保持盈利，將成為航運(yùn)企業(yè)2015年的挑戰(zhàn)。
全球航運(yùn)咨詢公司德魯里發(fā)布最新版的干散貨航運(yùn)市場報(bào)告指出，市場需求疲軟仍將持續(xù)，尤其是中國的煤炭和鋼鐵貿(mào)易預(yù)計(jì)進(jìn)一步下降，不必指望今年干散貨航運(yùn)市場有任何明顯的復(fù)蘇，散貨船運(yùn)力過剩仍然非常嚴(yán)重。德魯里預(yù)計(jì)干散貨航運(yùn)市場在2016年有所改善，但是不太可能恢復(fù)盈虧平衡，到2017年，在老齡船舶拆解增加和新船訂單減少的情況下，可能會(huì)恢復(fù)盈利。
雖然包括中遠(yuǎn)在內(nèi)的國內(nèi)航運(yùn)企業(yè)舉步維艱，但是國際航運(yùn)巨頭仍保持不錯(cuò)的經(jīng)營勢(shì)頭。今年一季度，達(dá)飛輪船凈利潤達(dá)到4.06億美元，馬士基盈利近16億美元。業(yè)內(nèi)人士表示，面臨同樣的競爭環(huán)境、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，國際航運(yùn)巨頭仍能大幅度盈利，這說明國內(nèi)航運(yùn)企業(yè)需要避免惡性競爭，不斷提高經(jīng)營管理水平。
近期，中遠(yuǎn)和中海發(fā)展組建聯(lián)營公司，共同運(yùn)營淡水河谷大船，同時(shí)招商輪船也從淡水河谷承租大船運(yùn)營，展現(xiàn)了航運(yùn)業(yè)新一輪整合、洗牌的新苗頭。目前中遠(yuǎn)、中海、招商局、中外運(yùn)長航集團(tuán)四大航運(yùn)央企在集運(yùn)、干散貨運(yùn)輸、油運(yùn)等主要業(yè)務(wù)板塊上交叉多，專業(yè)化經(jīng)營程度有限，存在過度競爭，甚至同一企業(yè)內(nèi)部不同分公司之間為爭搶貨源過度競爭經(jīng)常發(fā)生，造成了不必要的資源浪費(fèi)和收益損失。分析人士指出，中遠(yuǎn)集運(yùn)與中海集運(yùn)若合并，運(yùn)力將達(dá)156萬TEU，躍居全球第4位，地位和市場份額翻番將有效提升定價(jià)權(quán)，控制運(yùn)力投放節(jié)奏，加速淘汰老舊過剩運(yùn)力。
“中遠(yuǎn)和中海發(fā)展成立聯(lián)營公司，對(duì)市場整體偏利好，有利于加速市場出清。”上海國際航運(yùn)研究中心國際航運(yùn)研究室主任張永鋒表示，嚴(yán)重過剩的市場運(yùn)力很難用需求的改善消除，市場必須削減過剩運(yùn)力，也唯有此，市場才能快速恢復(fù)。
干散貨航運(yùn)市場對(duì)需求波動(dòng)反應(yīng)一向敏感，七年前由于市場需求驅(qū)動(dòng)，將干散貨航運(yùn)市場推向頂峰。目前干散貨市場供應(yīng)處于低谷，該領(lǐng)域在過去幾年經(jīng)歷了史無前例的供過于求，最近市場需求放緩加劇了干散貨航運(yùn)市場的困境。來自交通部的數(shù)據(jù)顯示，一季度BDI均值為614點(diǎn)，同比、環(huán)比分別下跌55.2%和45.4%。截至5月22日，國際干散貨船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模為10316艘，約7.56億載重噸，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出需求。
4月份，航運(yùn)類上市公司公布了2015年1季度財(cái)報(bào)，行業(yè)整體形勢(shì)有所好轉(zhuǎn)，但前景仍不樂觀。13家A股航運(yùn)類上市公司1季度總營收從2013年以來持續(xù)負(fù)增長。歸屬母公司股東的凈利潤方面，雖然較2013、2014年有明顯好轉(zhuǎn)，但是中國遠(yuǎn)洋、中昌海運(yùn)仍出現(xiàn)虧損。目前國際航運(yùn)形勢(shì)仍處于供大于求的局面，能否繼續(xù)保持盈利，將成為航運(yùn)企業(yè)2015年的挑戰(zhàn)。
全球航運(yùn)咨詢公司德魯里發(fā)布最新版的干散貨航運(yùn)市場報(bào)告指出，市場需求疲軟仍將持續(xù)，尤其是中國的煤炭和鋼鐵貿(mào)易預(yù)計(jì)進(jìn)一步下降，不必指望今年干散貨航運(yùn)市場有任何明顯的復(fù)蘇，散貨船運(yùn)力過剩仍然非常嚴(yán)重。德魯里預(yù)計(jì)干散貨航運(yùn)市場在2016年有所改善，但是不太可能恢復(fù)盈虧平衡，到2017年，在老齡船舶拆解增加和新船訂單減少的情況下，可能會(huì)恢復(fù)盈利。
雖然包括中遠(yuǎn)在內(nèi)的國內(nèi)航運(yùn)企業(yè)舉步維艱，但是國際航運(yùn)巨頭仍保持不錯(cuò)的經(jīng)營勢(shì)頭。今年一季度，達(dá)飛輪船凈利潤達(dá)到4.06億美元，馬士基盈利近16億美元。業(yè)內(nèi)人士表示，面臨同樣的競爭環(huán)境、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，國際航運(yùn)巨頭仍能大幅度盈利，這說明國內(nèi)航運(yùn)企業(yè)需要避免惡性競爭，不斷提高經(jīng)營管理水平。
近期，中遠(yuǎn)和中海發(fā)展組建聯(lián)營公司，共同運(yùn)營淡水河谷大船，同時(shí)招商輪船也從淡水河谷承租大船運(yùn)營，展現(xiàn)了航運(yùn)業(yè)新一輪整合、洗牌的新苗頭。目前中遠(yuǎn)、中海、招商局、中外運(yùn)長航集團(tuán)四大航運(yùn)央企在集運(yùn)、干散貨運(yùn)輸、油運(yùn)等主要業(yè)務(wù)板塊上交叉多，專業(yè)化經(jīng)營程度有限，存在過度競爭，甚至同一企業(yè)內(nèi)部不同分公司之間為爭搶貨源過度競爭經(jīng)常發(fā)生，造成了不必要的資源浪費(fèi)和收益損失。分析人士指出，中遠(yuǎn)集運(yùn)與中海集運(yùn)若合并，運(yùn)力將達(dá)156萬TEU，躍居全球第4位，地位和市場份額翻番將有效提升定價(jià)權(quán)，控制運(yùn)力投放節(jié)奏，加速淘汰老舊過剩運(yùn)力。
“中遠(yuǎn)和中海發(fā)展成立聯(lián)營公司，對(duì)市場整體偏利好，有利于加速市場出清。”上海國際航運(yùn)研究中心國際航運(yùn)研究室主任張永鋒表示，嚴(yán)重過剩的市場運(yùn)力很難用需求的改善消除，市場必須削減過剩運(yùn)力，也唯有此，市場才能快速恢復(fù)。