以神華為首的多家大型煤企聯合限產后，煤炭市場供大于求的狀況終于有所緩解。
5月29日，記者從多家下游企業處獲悉，國內動力煤龍頭企業中國神華6月份最新價格顯示，6月份除神混1（5500大卡）和準2不漲價，其余煤種普漲5元/噸。這使得動力煤價格經過近半年的降價后，企穩反彈趨勢首次確立。
事實上，因為目前煤價已經跌破大部分煤企的生產成本線，就連神華這樣的最賺錢煤企也不得不通過降薪、限產以及企業轉型等多種方式來維持企業經營。
限產效應顯現
5月以來，受多方面因素影響，國內動力煤價格出現企穩跡象，神華、中煤、伊泰等大型煤企先后小幅上調部分低卡煤價格。雖然目前5500大卡及以上煤種價格保持平穩，但從多方面分析，短期國內動力煤價格仍有望迎來一輪普漲。
而據多家下游企業收到的神華6月份最新價格顯示，除兩個煤種價格保持不變，其余煤種價格均上調5元/噸。5月27日，秦皇島煤炭網發布的最新一期環渤海動力煤價格指數也顯示，環渤海動力煤價格指數經歷19周連續下跌后首次持平，報收414元/噸。
事實上，在經歷近半年的降價后，目前煤價已經降至自2009年以來新低，而由于價格已跌破大部分煤企的生產成本線，越來越多的煤企陷入虧損，越來越多的虧損礦井陷入停產和半停產狀態，煤企生產低卡煤的積極性下降。與此同時，一方面神華等大型煤企聯合限產，另一方面政府層面也在嚴厲打擊遏制煤礦非法違規生產、超能力生產和不安全生產，從而導致低卡煤供應減少，更導致港口部分低卡煤貨源緊俏，曹妃甸等港口庫存大幅下降。供應減少導致供求關系發生變化，并促使煤價止跌企穩甚至反彈。大型煤企小幅上調低卡煤價格便是順應市場的舉動。
根據國家發改委發布的數據，1月至4月，全國煤炭產量11.5億噸，同比下降6.1%；鐵路發運煤炭6.97億噸，同比下降9.6%；進口煤炭6902萬噸，同比下降37.7%，出口煤炭126萬噸，同比下降44.4%。
分析師劉杰稱，自5月10日神華等主流煤企宣布漲價后，近期港口低硫、低卡動力煤價格繼續小幅拉漲，海運費也不斷上漲；而當前壓制煤價的一系列因素也正在發生變化，供應端收縮、宏觀面改善以及季節性因素將帶動需求回升。如果電企煤炭庫存繼續保持在低位，則下半年國內動力煤價格有望企穩回升。
最后降薪的煤企？
目前的煤炭價格下，大部分煤炭企業陷在難以為繼的狀態中。
煤炭專家李朝林市場調研發現，從煤炭價格來說，一些生產稀缺煤種的煤炭企業的銷售價格已經由昌盛時期的每噸2000多元，目前下滑到漸入低谷的價格每噸500多元，價格下滑大約70%，煤炭企業由富得流油到窮困潦倒，不少企業已經到了揭不開鍋的嚴峻境地。
國家統計局最新發布的數據顯示，1月至4月，煤炭開采和洗選業主營業務收入8167.1億元，同比降13%，利潤總額154.1億元，同比降61.6%。
李朝林也稱，今年前4個月，全國煤炭產量同比下降6.5%，全社會煤炭庫存已持續40個月超過3億噸；秦皇島5500大卡動力煤價格由年初的520元/噸下降到425元/噸；今年一季度行業利潤同比下降61.9%；初步統計分析，煤炭企業虧損面在80%以上；3月末，煤炭企業應收賬款3551億元，創歷史新高。“企業資金鏈緊張問題突出，煤礦減發工資、欠發工資的現象越來越多，有的煤礦欠發工資超過4個月。煤礦安全生產壓力加大，礦區社會治安形勢嚴峻。”李朝林告訴記者。
而就連最賺錢的煤企神華集團在5月22日也公開表態，業內頻傳其降薪屬實，2015年其全員員工工資總額下調10%。
神華集團稱，受煤炭市場持續低迷、煤價大幅下降及電價下調等不利因素的影響，利潤下降，員工降工資符合企業運作規律。
5月下旬，神華寧夏煤業集團公司(以下簡稱寧煤集團)內部下發的《關于降薪事宜的通知》，已在業內流傳。該文件稱，從2015年5月1日起，寧煤集團領導班子成員按當月基本年薪標準下降40%。
“神華應該算是最后降薪的煤企了，我們企業去年就降薪了，今年則已經連續5個月沒發工資了。”平煤集團一員工告訴記者。
尋求業務轉型
從2012年開始，煤炭產業結束“黃金十年”，陷入寒冬。伴隨著煤價一路下滑，煤炭企業由豐厚利潤轉為嚴重虧損。
除了限產和降薪，煤企也在試圖通過轉型謀求新的出路。
近日，中國神華公告稱，青海神華低碳能源投資有限公司格爾木2×660兆瓦火電廠工程項目獲得青海省發改委核準，動態投資約52.5億元，其中資本金約占20%，其余所需資金以銀行貸款方式解決。
根據公告，項目單位為中國神華能源股份有限公司全資子公司神華神東電力有限責任公司控股51%的青海神華低碳能源投資有限公司，建設地點為格爾木市。
該項目采用間接空冷系統，年取水量約272.65萬立方米，水源取自污水處理廠中水；項目同步安裝高效靜電除塵、脫硫、脫硝和煙氣在線連續監測裝置，機組投產后各項排放指標要滿足國家環保要求；項目加強節能管理，投產后發、供電煤耗等各項能耗指標應控制在設計水平。
煤電聯營一直是煤炭企業嘗試的一條出路，而神華在此領域更是涉足很深。此外，神華還在鐵路運輸領域嘗試有所作為。
5月15日首次公開的《神華集團公司關于陜西省發改委商請開通府谷至西安鐵路客車的復函》顯示：神華已同意開通府谷至西安鐵路的客車。客車只開行1對，停站限于神木北站和府谷站，運行時刻不能與神朔鐵路分公司已開行的大同至神木北客車發生沖突。且該方案將由神華集團神朔鐵路分公司負責實施。
業內專家分析認為,神華這樣做，一方面，能夠緩和央企與一些地方政府的關系，獲取地方政府支持；另一方面，這也反映出在最近兩年煤炭行業低迷的情況下，煤炭企業開始自謀轉型尋找與地方政府新的合作契機。
受困煤炭供應嚴重過剩、宏觀經濟增速放緩、下游需求低迷，煤炭價格自然會持續下跌。這也意味，擁有龐大鐵路運輸能力的神華集團同時也出現了鐵路自備線運力快速衰竭等問題，因此轉而與地方政府合作開通客運鐵路線路，不失為明智之舉。
5月29日，記者從多家下游企業處獲悉，國內動力煤龍頭企業中國神華6月份最新價格顯示，6月份除神混1（5500大卡）和準2不漲價，其余煤種普漲5元/噸。這使得動力煤價格經過近半年的降價后，企穩反彈趨勢首次確立。
事實上，因為目前煤價已經跌破大部分煤企的生產成本線，就連神華這樣的最賺錢煤企也不得不通過降薪、限產以及企業轉型等多種方式來維持企業經營。
限產效應顯現
5月以來，受多方面因素影響，國內動力煤價格出現企穩跡象，神華、中煤、伊泰等大型煤企先后小幅上調部分低卡煤價格。雖然目前5500大卡及以上煤種價格保持平穩，但從多方面分析，短期國內動力煤價格仍有望迎來一輪普漲。
而據多家下游企業收到的神華6月份最新價格顯示，除兩個煤種價格保持不變，其余煤種價格均上調5元/噸。5月27日，秦皇島煤炭網發布的最新一期環渤海動力煤價格指數也顯示，環渤海動力煤價格指數經歷19周連續下跌后首次持平，報收414元/噸。
事實上，在經歷近半年的降價后，目前煤價已經降至自2009年以來新低，而由于價格已跌破大部分煤企的生產成本線，越來越多的煤企陷入虧損，越來越多的虧損礦井陷入停產和半停產狀態，煤企生產低卡煤的積極性下降。與此同時，一方面神華等大型煤企聯合限產，另一方面政府層面也在嚴厲打擊遏制煤礦非法違規生產、超能力生產和不安全生產，從而導致低卡煤供應減少，更導致港口部分低卡煤貨源緊俏，曹妃甸等港口庫存大幅下降。供應減少導致供求關系發生變化，并促使煤價止跌企穩甚至反彈。大型煤企小幅上調低卡煤價格便是順應市場的舉動。
根據國家發改委發布的數據，1月至4月，全國煤炭產量11.5億噸，同比下降6.1%；鐵路發運煤炭6.97億噸，同比下降9.6%；進口煤炭6902萬噸，同比下降37.7%，出口煤炭126萬噸，同比下降44.4%。
分析師劉杰稱，自5月10日神華等主流煤企宣布漲價后，近期港口低硫、低卡動力煤價格繼續小幅拉漲，海運費也不斷上漲；而當前壓制煤價的一系列因素也正在發生變化，供應端收縮、宏觀面改善以及季節性因素將帶動需求回升。如果電企煤炭庫存繼續保持在低位，則下半年國內動力煤價格有望企穩回升。
最后降薪的煤企？
目前的煤炭價格下，大部分煤炭企業陷在難以為繼的狀態中。
煤炭專家李朝林市場調研發現，從煤炭價格來說，一些生產稀缺煤種的煤炭企業的銷售價格已經由昌盛時期的每噸2000多元，目前下滑到漸入低谷的價格每噸500多元，價格下滑大約70%，煤炭企業由富得流油到窮困潦倒，不少企業已經到了揭不開鍋的嚴峻境地。
國家統計局最新發布的數據顯示，1月至4月，煤炭開采和洗選業主營業務收入8167.1億元，同比降13%，利潤總額154.1億元，同比降61.6%。
李朝林也稱，今年前4個月，全國煤炭產量同比下降6.5%，全社會煤炭庫存已持續40個月超過3億噸；秦皇島5500大卡動力煤價格由年初的520元/噸下降到425元/噸；今年一季度行業利潤同比下降61.9%；初步統計分析，煤炭企業虧損面在80%以上；3月末，煤炭企業應收賬款3551億元，創歷史新高。“企業資金鏈緊張問題突出，煤礦減發工資、欠發工資的現象越來越多，有的煤礦欠發工資超過4個月。煤礦安全生產壓力加大，礦區社會治安形勢嚴峻。”李朝林告訴記者。
而就連最賺錢的煤企神華集團在5月22日也公開表態，業內頻傳其降薪屬實，2015年其全員員工工資總額下調10%。
神華集團稱，受煤炭市場持續低迷、煤價大幅下降及電價下調等不利因素的影響，利潤下降，員工降工資符合企業運作規律。
5月下旬，神華寧夏煤業集團公司(以下簡稱寧煤集團)內部下發的《關于降薪事宜的通知》，已在業內流傳。該文件稱，從2015年5月1日起，寧煤集團領導班子成員按當月基本年薪標準下降40%。
“神華應該算是最后降薪的煤企了，我們企業去年就降薪了，今年則已經連續5個月沒發工資了。”平煤集團一員工告訴記者。
尋求業務轉型
從2012年開始，煤炭產業結束“黃金十年”，陷入寒冬。伴隨著煤價一路下滑，煤炭企業由豐厚利潤轉為嚴重虧損。
除了限產和降薪，煤企也在試圖通過轉型謀求新的出路。
近日，中國神華公告稱，青海神華低碳能源投資有限公司格爾木2×660兆瓦火電廠工程項目獲得青海省發改委核準，動態投資約52.5億元，其中資本金約占20%，其余所需資金以銀行貸款方式解決。
根據公告，項目單位為中國神華能源股份有限公司全資子公司神華神東電力有限責任公司控股51%的青海神華低碳能源投資有限公司，建設地點為格爾木市。
該項目采用間接空冷系統，年取水量約272.65萬立方米，水源取自污水處理廠中水；項目同步安裝高效靜電除塵、脫硫、脫硝和煙氣在線連續監測裝置，機組投產后各項排放指標要滿足國家環保要求；項目加強節能管理，投產后發、供電煤耗等各項能耗指標應控制在設計水平。
煤電聯營一直是煤炭企業嘗試的一條出路，而神華在此領域更是涉足很深。此外，神華還在鐵路運輸領域嘗試有所作為。
5月15日首次公開的《神華集團公司關于陜西省發改委商請開通府谷至西安鐵路客車的復函》顯示：神華已同意開通府谷至西安鐵路的客車。客車只開行1對，停站限于神木北站和府谷站，運行時刻不能與神朔鐵路分公司已開行的大同至神木北客車發生沖突。且該方案將由神華集團神朔鐵路分公司負責實施。
業內專家分析認為,神華這樣做，一方面，能夠緩和央企與一些地方政府的關系，獲取地方政府支持；另一方面，這也反映出在最近兩年煤炭行業低迷的情況下，煤炭企業開始自謀轉型尋找與地方政府新的合作契機。
受困煤炭供應嚴重過剩、宏觀經濟增速放緩、下游需求低迷，煤炭價格自然會持續下跌。這也意味，擁有龐大鐵路運輸能力的神華集團同時也出現了鐵路自備線運力快速衰竭等問題，因此轉而與地方政府合作開通客運鐵路線路，不失為明智之舉。