連日來，攀鋼釩軌梁廠一派繁忙的生產(chǎn)景象，U75V60AT在線熱處理道岔軌正在緊張生產(chǎn)。U75V60AT在線熱處理道岔軌填補(bǔ)國內(nèi)空白并替代進(jìn)口，成功應(yīng)用于世界年運(yùn)量最大的大秦鐵路等多條重載及大運(yùn)量客貨混運(yùn)鐵路，為攀鋼產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級(jí)作出了重要貢獻(xiàn)。
據(jù)了解，道岔是鐵道線路引導(dǎo)列車轉(zhuǎn)向的重要部件，道岔鋼軌作為道岔制作的重要元件，其使用性能的優(yōu)劣直接關(guān)系到鐵路列車運(yùn)輸安全和行車效率。由于道岔軌使用條件苛刻，受力復(fù)雜，多年來始終是鐵道線路最薄弱的環(huán)節(jié)之一，其壽命一般只有普通鋼軌的1/5，通過量僅為1.5億噸左右。年運(yùn)量4億噸的大秦鐵路所使用的普通道岔軌的平均使用壽命還不足6個(gè)月，不但嚴(yán)重制約著鐵路的運(yùn)輸效率和行車安全，還會(huì)顯著增加鐵路工務(wù)部門的維護(hù)成本及工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。因此，提高道岔鋼軌的使用性能，滿足我國鐵路建設(shè)及發(fā)展需要迫在眉睫。
為提高道岔軌的服役性能和滿足鐵路發(fā)展需要，攀鋼于2010年成立了系列在線熱處理道岔鋼軌開發(fā)項(xiàng)目組，在國內(nèi)率先研制鐵路部門迫切需要的U75V60AT在線熱處理道岔軌。項(xiàng)目組針對(duì)我國鐵路運(yùn)營特點(diǎn)，制定了目前世界范圍內(nèi)性能指標(biāo)要求最高的《在線熱處理道岔鋼軌暫行技術(shù)條件》。通過實(shí)驗(yàn)室實(shí)物模擬試驗(yàn)研究及工業(yè)驗(yàn)證試驗(yàn)，打通了熱處理道岔軌核心生產(chǎn)環(huán)節(jié)，成功掌握了熱處理道岔軌平直度控制等關(guān)鍵技術(shù)。自2010年7月至今，已累計(jì)生產(chǎn)U75V60AT在線熱處理道岔軌3萬余噸，產(chǎn)品綜合指標(biāo)居世界領(lǐng)先水平，成功填補(bǔ)國內(nèi)空白并替代進(jìn)口，應(yīng)用于世界年運(yùn)量最大的大秦鐵路等多條重載及大運(yùn)量客貨混運(yùn)鐵路，服役性能、使用壽命顯著提升，產(chǎn)品質(zhì)量獲得用戶的廣泛認(rèn)可和高度評(píng)價(jià)。
據(jù)了解，道岔是鐵道線路引導(dǎo)列車轉(zhuǎn)向的重要部件，道岔鋼軌作為道岔制作的重要元件，其使用性能的優(yōu)劣直接關(guān)系到鐵路列車運(yùn)輸安全和行車效率。由于道岔軌使用條件苛刻，受力復(fù)雜，多年來始終是鐵道線路最薄弱的環(huán)節(jié)之一，其壽命一般只有普通鋼軌的1/5，通過量僅為1.5億噸左右。年運(yùn)量4億噸的大秦鐵路所使用的普通道岔軌的平均使用壽命還不足6個(gè)月，不但嚴(yán)重制約著鐵路的運(yùn)輸效率和行車安全，還會(huì)顯著增加鐵路工務(wù)部門的維護(hù)成本及工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。因此，提高道岔鋼軌的使用性能，滿足我國鐵路建設(shè)及發(fā)展需要迫在眉睫。
為提高道岔軌的服役性能和滿足鐵路發(fā)展需要，攀鋼于2010年成立了系列在線熱處理道岔鋼軌開發(fā)項(xiàng)目組，在國內(nèi)率先研制鐵路部門迫切需要的U75V60AT在線熱處理道岔軌。項(xiàng)目組針對(duì)我國鐵路運(yùn)營特點(diǎn)，制定了目前世界范圍內(nèi)性能指標(biāo)要求最高的《在線熱處理道岔鋼軌暫行技術(shù)條件》。通過實(shí)驗(yàn)室實(shí)物模擬試驗(yàn)研究及工業(yè)驗(yàn)證試驗(yàn)，打通了熱處理道岔軌核心生產(chǎn)環(huán)節(jié)，成功掌握了熱處理道岔軌平直度控制等關(guān)鍵技術(shù)。自2010年7月至今，已累計(jì)生產(chǎn)U75V60AT在線熱處理道岔軌3萬余噸，產(chǎn)品綜合指標(biāo)居世界領(lǐng)先水平，成功填補(bǔ)國內(nèi)空白并替代進(jìn)口，應(yīng)用于世界年運(yùn)量最大的大秦鐵路等多條重載及大運(yùn)量客貨混運(yùn)鐵路，服役性能、使用壽命顯著提升，產(chǎn)品質(zhì)量獲得用戶的廣泛認(rèn)可和高度評(píng)價(jià)。