鋼材產能過剩已經成為國內鋼鐵生產廠家的心頭大患，國內鋼材不管是產量還是銷量都不好，唯一“漂亮”的數據就是出口了，所以不少企業把希望都寄托到了海外市場。
但是遭遇產能過剩的并不止中國一家，包括美國、歐盟甚至新興國家都遭遇了這樣的問題，而中國鋼材的大量出口正在給這些國家的鋼鐵行業帶來進一步的打擊。在多方“圍堵”之下，10月中國鋼鐵出口量環比9月減少約20%。
只賺吆喝
國際鋼鐵協會最新的統計數據表明，2015年9月份全球65個主要產鋼國和地區粗鋼產量為1.31億噸，同比下降3.7%，其中中國大陸粗鋼產量為6612萬噸。9月份全球鋼廠的產能利用率只有69.3%。
可以說，產能過剩不僅僅是在中國，在全球都是一個嚴峻的問題。
中國鋼鐵企業的產量占了全世界的近一半，而今年以來鋼鐵的出口總量更是達到了歷史新高水平，這引起了海外市場的不滿，他們紛紛指責中國鋼企存在貿易不公平的現象。
盡管10月鋼材出口大降兩成，但是前10個月我國鋼鐵出口數據仍然十分搶眼，達到9213萬噸，同比增長24.7%。按照中鋼協方面預測，2015年全年中國鋼鐵產品出口量可能超過1億噸。這將是中國鋼鐵出口首次突破1億噸大關。
不過與此同時，1-10月鋼材出口的金額卻同比下降了6.9%，10月份更是同比下降了24%。究其根本，則是因為鋼材出口出現了量增價跌的狀況。
數據顯示，10月份中國鋼材出口均價517.96美元/噸，同比下降了28%。這使國內的鋼鐵企業陷入了虧損的境地，出口竟然是“只賺吆喝”。
今年上半年，鞍鋼股份出口營收40億元，占總營收的比重為13.8%，兩項指標均為國內第一，出口鋼材137萬噸，同比增加29萬噸，出口營收同比下滑3.78%。寶鋼股份(5.79,-0.13,-2.20%)也不例外，上半年出口鋼材114.7萬噸，比去年增加8.8萬噸，出口營收同比下滑15.3%。
市場分析師弭澎琦表示，國內鋼鐵產能過剩，需求萎靡，導致鋼材價格跌跌不休，市場間充斥著低價競爭，而在出口方面也不例外。中國鋼鐵工業協會公布的統計數據顯示，今年前三季度，大中型鋼鐵企業主業虧損552.71億元，中國鋼材價格指數更是跌破21年最低點。
“10月出口量下滑原因有很多，一方面是由于10月份有國慶假期，另一方面由于國外反傾銷愈演愈烈，不過最重要的還是海外需求不足。”山東一家鋼鐵企業負責人王勇對《華夏時報》記者表示，全世界的鋼企都陷入產能過剩的困局，鋼鐵的需求持續下降，而中國的企業除了面對這些，還要面對愈演愈烈的貿易摩擦，“走出去”的路越來越艱難。
孰之過？
在全球需求疲軟，國內產能過剩的環境下，今年中國鋼材出口量激增，這難免會被海外同行指責為傾銷。上個月，印度塔塔鋼鐵公司將旗下英國業務裁員1200人的原因直接歸咎于大量廉價產品的進口，特別是來自中國的鋼鐵產品。美國商務部近日公布的調查也顯示，可能對中國出口美國的部分耐腐蝕鋼征收最高236%的關稅。
11月9日，歐盟成員國在布魯塞爾緊急召開會議，商議如何應對鋼鐵行業危機，歐盟成員國呼吁，歐盟的貿易保護武器應“火力全開”，以保護歐洲鋼鐵行業不受中國鋼鐵“傾銷”的沖擊。
據英國《金融時報》報道，歐洲鋼鐵行業不景氣，是歐盟成員國這一行動背后的主因。自2009年來，歐洲鋼鐵行業勞動力規模已經縮減五分之一，鋼鐵需求也比2008年金融危機前的水平低了25%。
而就在歐盟會議召開的前一天，英國卡帕羅(Caparo)鋼鐵公司首席執行官安加得·保羅(AngadPaul)，從其倫敦家中跳樓身亡。卡帕羅上個月已宣布破產，1700名員工將面臨失業。而英國政府將主要矛頭指向中國廉價的鋼鐵出口。
此外，全球最大的鋼鐵生產商安賽樂米塔爾也在今年三季度報虧。這家總部位于盧森堡的鋼鐵巨頭于11月6日公布了第三季度財報，其間凈虧損7億美元，這一虧損額高出此前預期的近4倍。
安賽樂米塔爾董事會主席兼首席執行官拉什米·米塔爾在業績報告中表示，近幾個月公司運營狀況正在不斷惡化，主要原因是中國大量鋼鐵產品的低價出口，導致國際鋼鐵價格持續下滑。
2014年，14個國家和地區對中國鋼材產品發起21起貿易救濟調查，其中保障措施5起，反補貼1起，反規避1起，反傾銷12起，“雙反”(反傾銷、反補貼)2起。
而這一勢頭正愈演愈烈。今年前9個月，海外向中國鋼鐵產品發起的貿易救濟調查就多達29起，其中反傾銷調查22起，反補貼調查1起，“雙反”調查3起，反規避調查3起。向中國發起鋼鐵貿易救濟調查的國家，過半是中國鋼材出口前十位的國家。
中國鋼材的主要出口目的國正在對中國“火力全開”，今年以來，以美國鋼鐵公司為首的一些美國鋼鐵生產商，向美國商務部提起了3項貿易申訴，其中一項已經獲得初裁。
商務部新聞發言人沈丹陽今年已經就鋼鐵貿易摩擦問題多次發聲。沈丹陽稱，中國全球化已經將各國鋼鐵產業緊密聯系在一起，產能過剩是全球鋼鐵行業在產業結構調整過程中面臨的共同問題，動輒設限完全不是根本性解決問題的途徑和方法。“一味把中國涉案產品認定為傾銷，更是沒有根據，毫無道理的。”
“鋼材出口歐美難度越來越大，相對直接出口的方式，通過對外工程項目的承包，把鋼材變成出口設備帶出去更好。”王勇對記者表示，目前鋼鐵行業嚴重過剩的產能，國內需求不足以消化，但“一帶一路”沿線國家的基礎設施建設需要大量的鋼鐵，這可能是未來鋼鐵企業的機會。