這份文件提出，到2018年，山西將實現主干高速公路充電設備全覆蓋；到2020年，基本實現住宅小區和單位內部停車場充電設施全覆蓋，電動汽車市場保有量20萬輛以上。

為此，山西將拿出“真金白銀”進行扶持。山西擬于明年起按同期國家補貼資金1:1的標準，對電動汽車推廣應用給予省級財政資金補貼、對省內電動汽車生產企業給予營銷補助。今后，在省直機關、事業單位新增或更新的車輛中，電動汽車比例不低于30%，且比例逐年提高。

對于電動汽車消費者來說，辦理機動車注冊登記時，有望免交新車牌證費用。在政府投資或利用國有資源設立的公共停車場，以及市政道路兩旁設立的停車場，還可免費停車。

山西對電動汽車產業的大力扶持，顯示出傳統煤電能源大省向新能源產業轉型的決心。

去年，山西產煤9.77億噸，全國第二；電力裝機容量6306萬千瓦，全國第九。但外輸煤和外輸電的比例高達16:1，電力規模明顯偏小。“變輸煤為輸電”，是山西近年來堅持的轉型戰略，按照規劃，山西“十三五”末電力總裝機將超過1億千瓦。

然而，山西現有外送電能力僅1930萬千瓦，核準在建和已獲“路條”的外送電通道1450萬千瓦，短期內外送電量增長有限。同時，省內電力消納能力不強，城鄉居民生活用電占比不足一成。由于煤炭經濟下行，今年前三季度山西全社會用電量下降4.4%，發電機組負荷下降，盈利減少，壓力增大。

“加快電動汽車推廣應用，走‘煤－電－車’發展之路，是山西經濟轉型的緊迫任務和現實需求，也是破解煤炭產能過剩、電力消納困難的可持續發展之路。”山西省經信委副巡視員樊文彬說，電動汽車具有電能替代效應，以公交領域為例，僅每年公交更新全部電動化，就可消納8200多萬度電量，節約燃油成本1.3億元。

中國工程院院士、清華大學教授金涌表示，當前最具現實意義的是“煤－電－車”產業鏈。煤炭轉化為電力，可實現超低排放。在使用環節，“煤－油－機動車”比“煤－電－電動汽車”耗能多2倍以上。