上周，有大宗商品“風向標”之稱的波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）刷新歷史最低紀錄。截至1月8日收盤，BDI指數(shù)報收于429點，較前一日下跌3.6%，并再創(chuàng)歷史新低。

自2015年以來，隨著大宗散貨市場的持續(xù)低迷，干散貨海運價格屢創(chuàng)歷史新低。BDI指數(shù)上一次創(chuàng)出新低是2015年12月16日，當天報收于471點。

“2015年BDI指數(shù)慘淡收官，2016年BDI指數(shù)又慘烈開局，市場運力嚴重過剩，大宗商品疲軟以及需求下滑將繼續(xù)影響B(tài)DI，干散貨行業(yè)的‘最強風暴’也即將來襲，大宗商品也將隨之進入‘冰窟期’。”上海某航運人士說。

“此輪BDI下跌主要有兩方面的原因，一是一二月份為傳統(tǒng)海運淡季，此時國外礦山的鐵礦石產(chǎn)出和發(fā)運受雨季因素等影響降低明顯；另一方面在于全球金融市場動蕩所產(chǎn)生的外溢效應。”我的鋼鐵網(wǎng)分析師冷輝告訴期貨日報記者。

記者發(fā)現(xiàn)，BDI指數(shù)屢創(chuàng)新低，與中國外貿(mào)形勢更加嚴峻不無關系，此外中國市場對大宗散貨的需求也更加疲軟。中國產(chǎn)業(yè)轉型升級和能源結構優(yōu)化會進一步減少對大宗貨物的進口需求，尤其是對鐵礦石、煤炭的進口量已經(jīng)達到弧頂。行業(yè)人士直言，后期隨著去產(chǎn)能、去庫存、去杠桿等措施的不斷推進，未來對于大宗商品的影響也會進一步加深。

期貨日報記者發(fā)現(xiàn)，這兩年來，全球經(jīng)濟低迷，大宗商品價格持續(xù)走低，美WTI原油價格最低跌破43美元/噸，鐵礦石價格最低跌破41美元/噸，其他銅、鋁、錫、鎳等各種基本金屬和農(nóng)產(chǎn)品價格也持續(xù)走軟。正如行業(yè)人士所說，需求不振導致價格持續(xù)走低，貿(mào)易萎縮導致海運需求減少。

海關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國2015年前十一個月進口大豆7257萬噸，2014年同期為6287萬噸；進口谷物及谷物粉3063萬噸，2014年同期為1714萬噸；進口銅礦砂及其精礦1182萬噸，2014年同期為1064萬噸；進口鐵礦砂及其精礦85655萬噸，2014年同期為84554萬噸；進口煤及褐煤18643萬噸，2014年同期為26398萬噸。

“進口煤及褐煤降幅較大，其他增幅也難以彌補該項缺口。進出口貿(mào)易形勢較為嚴峻，對于海運市場的直接沖擊就是，海運需求減少，閑置船舶運力較多，市場競爭激烈。”冷輝表示，2015年中國以外的資源產(chǎn)出和需求大國，以資源出口為導向的巴西、澳大利亞、俄羅斯、南非等國經(jīng)濟形勢受大宗商品價格下跌影響，日漸低迷。而資源需求大國日本、印度等國經(jīng)濟也難言樂觀，這些都導致了貿(mào)易量的增長遠不及運力的增長。

從近期鐵礦石海運需求來看，自去年12月以來，澳大利亞和巴西鐵礦石合計發(fā)貨總量有走低的趨勢，目前發(fā)貨總量在2060萬噸左右，較8月中旬到11月底周均2280萬噸左右的水平下滑明顯。

冷輝認為，2016年，大宗散貨下游需求將持續(xù)疲軟，而運力短期內難以有效消化，國際干散貨海運市場總體情況仍十分嚴峻。加之當前全球經(jīng)濟不景氣，干散貨海運市場行情低迷，BDI或出現(xiàn)階段性反彈，但難以出現(xiàn)有效改善。