駱鐵軍提出，鋼鐵、船舶行業要通過前瞻的市場研判、及時的信息溝通、合理的產能控制、先進的合作創新，共同提升產業鏈供應鏈抗風險能力，提升兩大行業國際引領地位。

今年初以來鋼鐵行業效益低位徘徊

“近年來，隨著房地產行業的深度調整，鋼鐵需求持續收縮，鋼鐵企業生產經營面臨巨大挑戰，行業整體效益持續處于歷史低位和產業鏈底端。”駱鐵軍首先介紹了近期我國鋼鐵行業運行情況。

數據顯示，今年前5個月，我國鋼產量達到4.32億噸，同比下降1.7%；鋼表觀消費量同比下降4.2%，消費降幅大于供給降幅，鋼材價格維持低位；原料成本有一定下降，行業利潤小幅修復但仍處于較低水平。前5個月，鋼協重點會員企業平均銷售利潤率僅為1.93%。

“目前，鋼鐵行業對由‘增量發展’到‘減量優化’的發展階段變化有了更加現實、更加清醒的認識。”駱鐵軍表示，從今年初以來行業運行情況來看，鋼鐵企業積極調整品種結構和經營策略，逐步向可以支撐企業高質量發展的合理盈利水平回歸；同時，為實現供需動態平衡所采取的產量調控措施也正在顯效。

鋼鐵、船舶行業協同合作仍有提升空間

“近年來，鋼鐵、船舶行業積極加強溝通協調，建立起緊密的上下游合作關系，共同抵御了產業鏈波動帶來的不利影響，取得了較好的合作成果，成為產業鏈協同的范例。”駱鐵軍肯定道，“我國造船用板無論從產量上還是從質量上都較好地滿足了國內船企快速發展的需求，船企的創新發展也帶動了鋼材品種的創新優化。特別是鋼企與船企在高端品種領域開展聯合攻關，實現了高端產品突破和產業化應用，為我國船舶行業不斷擴大國際競爭優勢提供了材料支撐。”

今年初以來，國際形勢愈發復雜嚴峻，美國對等關稅、301措施等對鋼鐵、船舶產業鏈造成一定影響，產業鏈面臨的風險和壓力增大。“在此形勢下，鋼鐵、船舶行業的深度融合已不僅是提升產業競爭力的必然選擇，更是共同構建安全穩定的產業鏈供應鏈、有效抵御外部風險、共同維護全球市場的戰略基石。”他表示，鋼鐵、船舶行業用“強鏈固鏈”應對美國“脫鉤斷鏈”，堅持高質量發展方向不動搖，推進兩大行業持續繁榮發展。

在駱鐵軍看來，鋼鐵、船舶行業合作協同仍有進一步提升的空間。他坦言：“目前，鋼企與船企之間仍存在低價中標現象，不利于兩大行業持續深入合作，希望船企能更多采用戰略合作和綜合評價法，更多體現合作研發、鋼材質量、交貨方式、附加服務等價值。”

為滿足船企對鋼材質量穩定性和定制化配送的更高要求，駱鐵軍建議，鋼企與船企應建立更緊密的合作關系，結成戰略合作伙伴，通過EVI（供應商前期介入）模式，參與生產和配送進度協調，讓訂貨供貨更加及時準確，從而降低雙方庫存，抵御市場大幅波動風險，避免緊急催單頻發，保障智能化產線順行。

“當前，船舶企業手持訂單量處于歷史新高，‘保交船、快交船、交好船’對鋼材供應及配送服務提出了更高要求，需要供貨周期更穩定、尾板交付更及時、船板表面光潔度更高、運輸中避免變形。”駱鐵軍提出，希望兩大行業共同努力，消除供需銜接中不利于產業鏈共同利益和高質量發展的弊端因素。

駱鐵軍表示，鋼鐵、船舶行業要從“供應—采購”的傳統關系，升級為創新共生、價值共享、責任共擔、風險共御的產供鏈聯合體，實現“有質量的保供、有效益的共贏”，維護產業鏈整體利益，促進鋼船鏈持續繁榮。