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BDI八連漲難掩航運業頹勢

放大字體  縮小字體 發布日期:2016-02-25  瀏覽次數:431
 
核心提示:截至2月23日,BDI(波羅的海干散貨指數)報收318點。雖然該指數實現連續八個交易日上漲,但是跟去年同期的533點相比,仍是難
       截至2月23日,BDI(波羅的海干散貨指數)報收318點。雖然該指數實現連續八個交易日上漲,但是跟去年同期的533點相比,仍是難掩頹勢,跟盈虧平衡點也相差甚遠。航運業仍然在低谷中徘徊。

      BDI衡量的是鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用,被稱為全球經濟的“晴雨表”。2月23日BDI上漲,是因小型船舶需求穩定。其中載重15萬噸的海岬型船運價指數下跌8點,報189點,日均獲利跌71美元,報2507美元;載重6萬噸的巴拿馬型船運價指數跌4點,至346點,日均獲利下滑34美元,至2776美元;超便型船運價指數大漲12點,至310點,日均獲利增加131美元,至3242美元。

      需求不足、運力過剩的局面仍未扭轉。到2015年底,干散貨運力規模將達到7.80億噸,比2008年增長了86%,而同期干散貨海運需求僅增長了38%,運力增長速度要高出運量增速的一倍多,運力供給對市場依然形成巨大的負面壓力。根據最新運力交付拆解情況,預計2016年干散貨運力增幅為2.2%,運力規模存量效應仍在持續。

      需求方面,宏觀基本面和需求基本面仍無利好因素出現,大型貿易商開始出現破產倒閉現象,導致市場活躍度進一步下降,加之一季度是干散貨新船交付高峰期,運力供求矛盾難以緩解。

 
 
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