近期，國家密集出臺供給側結構性改革意見，鋼鐵、煤炭等困難行業成為“去產能”的重點行業。而3月5日召開的全國人大會議，鋼鐵業也是政府工作報告提及“去產能”的重點行業。
3月5日，在京出席全國人大會議的全國人大代表、湛江市市長王中丙在接受記者采訪時表示，盡管當前鋼鐵產能過剩，但有競爭力的鋼鐵產能并不過剩，湛江鋼鐵項目今年將生產600萬噸鋼。
對于2016年重點工作，國務院總理李克強在做政府工作報告時表示，著力化解過剩產能和降本增效。重點抓好鋼鐵、煤炭等困難行業去產能，堅持市場倒逼、企業主體、地方組織、中央支持，運用經濟、法律、技術、環保、質量、安全等手段，嚴格控制新增產能，堅決淘汰落后產能，有序退出過剩產能。采取兼并重組、債務重組或破產清算等措施，積極穩妥處置“僵尸企業”。
王中丙說，供給側結構性改革既要做減法，也要做加法。減法是盡量出清僵尸企業，加法是有競爭力的行業、有競爭力的產能要放大，這樣可以實現供需的高水平平衡。盡管整個鋼鐵行業是過剩的，但有競爭力的鋼鐵企業并不過剩。
“湛江鋼鐵項目不光有生產力的競爭力，還有環保的競爭力。”王中丙強調。
據王中丙介紹，湛江寶鋼項目進展順利，預計2016年的產能將達到600萬噸。
在早前的湛江市十三屆人大六次會議新聞發布會上，寶鋼湛江鋼鐵有限公司總經理盛更紅強調，寶鋼湛江鋼鐵項目是落實國家關于鋼鐵產業發展方針，促進我國鋼鐵產業淘汰落后、結構調整的重要舉措。“十一五”期間，廣東已全面關停和淘汰了超過1164萬噸的落后鋼鐵產能。同時，寶鋼也完成了對韶鋼的實質性重組，并縮減上海吳淞地區的產能。整體上呈現產能縮減的態勢；湛江鋼鐵新增產能的排放量占原被淘汰產能量的10%。
另外，據盛更紅介紹，湛江鋼鐵的產品將面向汽車、家電、機械、建筑、造船、集裝箱、鐵道、石化等碳鋼板材高端市場，符合中國國家鋼鐵產業結構調整政策。廣東省雖然是鋼鐵消費大省，但鋼材自給率卻僅為40%，其中板材自給率為33%，一直以來主要靠“北鋼南運”或者進口滿足需求。從鋼鐵工業的合理布局角度考慮，這一區域非常需要有一座上規模的、現代化的鋼鐵生產企業，來滿足華南市場的鋼材需求。建設湛江鋼鐵基地是提高產業集中度、優化產業布局的必由之路。
21世紀經濟報道記者注意到，2011年發布的《鋼鐵工業“十二五”發展規劃》提及“布局優化取得進展”。其中提到建設寶鋼湛江和武鋼防城港沿海鋼鐵精品基地。
2008年，國家發改委同時發放兩張1000萬噸級的鋼鐵基地的“通行證”，寶鋼和武鋼分別在湛江、防城港展開布局。
寶鋼湛江鋼鐵項目1號高爐已于2015年9月25日開始熱負荷試車，標志著湛江鋼鐵正式投產。自進入試生產以來，設備運行總體情況穩定，產品質量及生產效率不斷提升，在建工程按節點有序推進。2號高爐計劃今年6月具備投運條件。目前，寶鋼湛江鋼鐵基地一期工程已累計完成投資約355億元，一期全部工程將于今年底全面投產。
另據媒體報道，武鋼防城港鋼鐵項目2030冷軋1號鍍鋅機組一次通板預計在2015年11月試車成功，較同行業通常標準縮短了13個月。其中，1號鍍鋅機組設計年產能45萬噸，產品主要為生產汽車板用的純鋅鍍鋅板。
3月5日，在京出席全國人大會議的全國人大代表、湛江市市長王中丙在接受記者采訪時表示，盡管當前鋼鐵產能過剩，但有競爭力的鋼鐵產能并不過剩，湛江鋼鐵項目今年將生產600萬噸鋼。
對于2016年重點工作，國務院總理李克強在做政府工作報告時表示，著力化解過剩產能和降本增效。重點抓好鋼鐵、煤炭等困難行業去產能，堅持市場倒逼、企業主體、地方組織、中央支持，運用經濟、法律、技術、環保、質量、安全等手段，嚴格控制新增產能，堅決淘汰落后產能，有序退出過剩產能。采取兼并重組、債務重組或破產清算等措施，積極穩妥處置“僵尸企業”。
王中丙說，供給側結構性改革既要做減法，也要做加法。減法是盡量出清僵尸企業，加法是有競爭力的行業、有競爭力的產能要放大，這樣可以實現供需的高水平平衡。盡管整個鋼鐵行業是過剩的，但有競爭力的鋼鐵企業并不過剩。
“湛江鋼鐵項目不光有生產力的競爭力，還有環保的競爭力。”王中丙強調。
據王中丙介紹，湛江寶鋼項目進展順利，預計2016年的產能將達到600萬噸。
在早前的湛江市十三屆人大六次會議新聞發布會上，寶鋼湛江鋼鐵有限公司總經理盛更紅強調，寶鋼湛江鋼鐵項目是落實國家關于鋼鐵產業發展方針，促進我國鋼鐵產業淘汰落后、結構調整的重要舉措。“十一五”期間，廣東已全面關停和淘汰了超過1164萬噸的落后鋼鐵產能。同時，寶鋼也完成了對韶鋼的實質性重組，并縮減上海吳淞地區的產能。整體上呈現產能縮減的態勢；湛江鋼鐵新增產能的排放量占原被淘汰產能量的10%。
另外，據盛更紅介紹，湛江鋼鐵的產品將面向汽車、家電、機械、建筑、造船、集裝箱、鐵道、石化等碳鋼板材高端市場，符合中國國家鋼鐵產業結構調整政策。廣東省雖然是鋼鐵消費大省，但鋼材自給率卻僅為40%，其中板材自給率為33%，一直以來主要靠“北鋼南運”或者進口滿足需求。從鋼鐵工業的合理布局角度考慮，這一區域非常需要有一座上規模的、現代化的鋼鐵生產企業，來滿足華南市場的鋼材需求。建設湛江鋼鐵基地是提高產業集中度、優化產業布局的必由之路。
21世紀經濟報道記者注意到，2011年發布的《鋼鐵工業“十二五”發展規劃》提及“布局優化取得進展”。其中提到建設寶鋼湛江和武鋼防城港沿海鋼鐵精品基地。
2008年，國家發改委同時發放兩張1000萬噸級的鋼鐵基地的“通行證”，寶鋼和武鋼分別在湛江、防城港展開布局。
寶鋼湛江鋼鐵項目1號高爐已于2015年9月25日開始熱負荷試車，標志著湛江鋼鐵正式投產。自進入試生產以來，設備運行總體情況穩定，產品質量及生產效率不斷提升，在建工程按節點有序推進。2號高爐計劃今年6月具備投運條件。目前，寶鋼湛江鋼鐵基地一期工程已累計完成投資約355億元，一期全部工程將于今年底全面投產。
另據媒體報道，武鋼防城港鋼鐵項目2030冷軋1號鍍鋅機組一次通板預計在2015年11月試車成功，較同行業通常標準縮短了13個月。其中，1號鍍鋅機組設計年產能45萬噸，產品主要為生產汽車板用的純鋅鍍鋅板。