據上海鋼聯“我的鋼鐵網”統計顯示，截至12月6日當周，全國41個主要港口的鐵礦石庫存總量已升至8866萬噸，較前一周增加123萬噸，為年內新高。今年下半年以來，各大礦山的增產開始逐漸顯現。同時，近期各鋼廠為滿足冬季生產補庫積極性較高。

據了解，目前鐵礦石的價格也相對堅挺，并沒有因庫存的增加而受到太多影響。對此，分析人士指出，港口庫存量雖高，但可流通資源卻相對緊張，加之礦山招標助力礦石價格。

自今年9月下旬以來，國內港口鐵礦石庫存便持續回升，業內人士認為，隨著各大礦山的紛紛增產，投放市場資源增多，礦山擴產的效應開始逐步顯現。

據悉，礦業巨頭必和必拓第三季度鐵礦石產量為4885萬噸，同比增23%，創下歷史新高；力拓第三季度在澳大利亞以及加拿大的鐵礦石總產量為6830萬噸，同比增2%；FMG三季度鐵礦石產量為3490萬噸，同比增幅達91%。其他礦山企業亦有不同程度的增產。

而根據最新的海關數據顯示，11月鐵礦石進口量為7784萬噸，環比增加1001萬噸或14.7%，同比增幅高達18.33%，并以300多萬噸的優勢刷新了此前9月份創下的歷史高位。

一個多月來，港口的鐵礦石庫存屢創年內新高。據“我的鋼鐵網”監測的數據顯示，截至12月6日，全國41個主要港口的鐵礦石庫存總量已升至8866萬噸，較前一周增加123萬噸或1.4%，為年內新高。

但值得注意的是，當前的鐵礦石市場卻呈現出庫存、價格雙雙上揚的局面。據Mysteel進口礦價格指數顯示，12月初進口礦價格有所上揚，截至12月10日，62%品位的澳洲粉礦為138.5美元/噸，且11月份以來，其價格始終保持在135美元/噸以上。

對此，上海鋼聯“我的鋼鐵網”分析師周遠見表示，港口庫存快速增加，多為鋼廠補庫需要，貿易礦資源則相對緊張。據悉，貿易礦僅占8866萬噸總庫存中的2800萬噸，較前一周僅增加1萬噸。

據其介紹，鋼廠高爐開工率持續處于高位，導致鋼廠對原材料的需求一直旺盛，時值年末，鋼廠資金較為緊張，因而鋼廠多選擇以遠期資源補庫。

周遠見表示，當下，若鋼廠有個別的需求，便會進市場采購，由于貿易資源相對偏緊，因而助推了市場價格。與此同時，在指數化定價下，近期礦山的招標，拉漲了礦石價格。

不少業內人士認為，短期內，鋼廠對于鐵礦石仍有補庫需求，價格難有明顯下跌，但上漲的空間亦有限。周遠見也預計，鐵礦石價格震蕩至歲末年初之時，或因鋼廠的又一波補庫需要而略有抬頭。

秦港錨地船只大幅回落電煤搶運熱度降溫

近期，隨著電煤合同談判的陸續展開，下游消費企業到北方港口搶運電煤的積極性也明顯下降，港口錨地船舶數量大幅下降。

日前，五大電力集團之一中電投旗下的中國電力，分別與中煤能源、淮南礦業簽訂了電煤供應合同，這標志著2014年度電煤合同談判已拉開序幕。

據業內人士透露，12月3日至12日，晉城煤業在江蘇鎮江也召開了煤炭訂貨會，而山西焦煤集團則計劃在12月11日至19日在太原煤炭交易中心召開訂貨會。

隨著2014年度煤電訂貨會的陸續展開，此前異常火熱的搶煤局面也發生了局勢性地逆轉。據“鋼聯資訊”了解，自11月份中旬開始，秦皇島、曹妃甸等港口錨地拉煤船舶已經開始減少。

“鋼聯云終端”數據顯示，截止12月10日，秦皇島港錨地船舶數量已下降至100艘，較11月份161艘的高位下降了37.9%。同時，港口船只壓港的情況也得到了很大程度地緩解。

從北方港口煤炭庫存來看，下游對電煤的采購需求也呈現放緩跡象。“鋼聯云終端”數據顯示，進入11月下旬以來，秦皇島港煤炭庫存始終徘徊于480萬噸左右，庫存增減并不是太明顯。

“進入11月下旬，用戶的電煤搶運意識已經轉為平淡，這顯示出下游市場需求走弱，電廠采購和拉煤的積極性開始下降”，市場人士直言。

業內人士表示，到港拉煤船舶的減少，標志著持續近四個月的電煤搶運工作基本落下帷幕。12月，剛性拉運將成為煤炭海上運輸的主線。

由于港口搶運電煤的熱度降溫，目前市場對港口動力煤價格的漲勢能延續多久已出現分歧。“現在大部分貿易商都在觀望，看這一輪價格上漲能不能夠穩住”，市場人士指出。

港口某工作人員指出，從下游需求和港口貨源情況來看，當前價格上漲的趨勢仍能延續，預計到12月底1月初港口動力煤價格漲幅將減小。

不過，業內人士則認為，港口動力煤價格上漲，估計只能維持到這個月月底。華電煤炭運銷公司人員則認為，2014年煤電談判結束之后，煤價會下跌40元/噸左右，在春節前環渤海動力煤價格指數會沖高回落到600元/噸左右。