3月11日，記者從成都投資公司獲悉，歷時3個月，積微物聯電商旗下的子平臺——積微運網Ｖ2.0版本正式上線后，引起廣泛關注。
記者登陸積微運網網站看到，全新改版后的網站，界面清晰，操作簡單快速。網站首頁設置了“我是貨主”、“我是承運商”、“我是司機”三個通道，用戶可根據自身需求，選擇進入不同的通道，進行貨源發布、競價搶單、接單送貨等業務操作。
實際上，網站設計功能齊全、操作方便，只是吸引用戶的一個方面。
誠信、快捷、公平、省心，能夠為用戶提供鋼鐵物流供應鏈上的整體解決方案，才是積微運網吸引貨主、承運商和司機的關鍵。
承運商文倩是積微運網的忠實用戶。通過積微運網APP手機客戶端，查看該網站發布的運輸資源信息、競價搶單，以及為司機下單，是她每天的常態化工作。文倩稱，積微運網因報價透明、實力強大，成為許多承運商、貨主和司機首選的運輸平臺。
成都市鈑金行業協會副會長鄭詠林也認為，積微運網的出現，解決了實力相對較弱的中小企業的鋼鐵運輸難題。
據不完全統計，積微運網自2015年9月1日上線至今，已聚合了承運商51家，注冊司機3081名，注冊車輛達3500輛，配送業務達70萬噸。
“短時間內達到這樣一個規模，與攀鋼致力于平臺建設的經營思路分不開。”成都投資公司總經理謝海稱，在新常態下，平臺建設是一種可以讓所有合作者共贏的商業模式，只有在平臺上經營的合作伙伴良性成長，平臺才能生存和壯大，最后達到“一呼百應，號令天下”的最高境界。
然而，天下沒有免費的午餐。雖然平臺模式如此誘人，但平臺戰略也是最難成功的一個戰略。
“打造平臺，需要累積巨大規模用戶的能力，需要為用戶提供巨大黏性的服務能力，需要有合作共贏、先人后己的商業模式。”謝海稱，最初積微運網只是以整合攀鋼貨源為主，通過對貨源的控制，整合承運商、運輸車輛、司機等運輸資源，適時向外部延伸。
歷經半年時間的打造，積微運網誠信、快捷、公平、省心的優勢已逐漸顯現。
謝海透露，積微運網可根據訂單形成配送需求，具備定向運輸、零星配送的能力；多終端搶單，提升運輸效率；GPS在線實時跟蹤車輛行駛路徑，保證貨主貨物安全；與倉儲系統集成，嚴控提貨風險；海量的運輸資源供承運商和司機選擇，有大批量固定線路和小批量臨時線路，無論實力大小，都可以找到適合自己的運輸資源，確保滿載滿返。
目前，成都投資公司正按照攀鋼“平臺、跨界、產融、生態”的經營思路，加強與政府、協會等合作，以吸納更多的第三方貨源和運輸資源，力爭將積微運網打造成西部最大的物流運輸平臺。
記者登陸積微運網網站看到，全新改版后的網站，界面清晰，操作簡單快速。網站首頁設置了“我是貨主”、“我是承運商”、“我是司機”三個通道，用戶可根據自身需求，選擇進入不同的通道，進行貨源發布、競價搶單、接單送貨等業務操作。
實際上，網站設計功能齊全、操作方便，只是吸引用戶的一個方面。
誠信、快捷、公平、省心，能夠為用戶提供鋼鐵物流供應鏈上的整體解決方案，才是積微運網吸引貨主、承運商和司機的關鍵。
承運商文倩是積微運網的忠實用戶。通過積微運網APP手機客戶端，查看該網站發布的運輸資源信息、競價搶單，以及為司機下單，是她每天的常態化工作。文倩稱，積微運網因報價透明、實力強大，成為許多承運商、貨主和司機首選的運輸平臺。
成都市鈑金行業協會副會長鄭詠林也認為，積微運網的出現，解決了實力相對較弱的中小企業的鋼鐵運輸難題。
據不完全統計，積微運網自2015年9月1日上線至今，已聚合了承運商51家，注冊司機3081名，注冊車輛達3500輛，配送業務達70萬噸。
“短時間內達到這樣一個規模，與攀鋼致力于平臺建設的經營思路分不開。”成都投資公司總經理謝海稱，在新常態下，平臺建設是一種可以讓所有合作者共贏的商業模式，只有在平臺上經營的合作伙伴良性成長，平臺才能生存和壯大，最后達到“一呼百應，號令天下”的最高境界。
然而，天下沒有免費的午餐。雖然平臺模式如此誘人，但平臺戰略也是最難成功的一個戰略。
“打造平臺，需要累積巨大規模用戶的能力，需要為用戶提供巨大黏性的服務能力，需要有合作共贏、先人后己的商業模式。”謝海稱，最初積微運網只是以整合攀鋼貨源為主，通過對貨源的控制，整合承運商、運輸車輛、司機等運輸資源，適時向外部延伸。
歷經半年時間的打造，積微運網誠信、快捷、公平、省心的優勢已逐漸顯現。
謝海透露，積微運網可根據訂單形成配送需求，具備定向運輸、零星配送的能力；多終端搶單，提升運輸效率；GPS在線實時跟蹤車輛行駛路徑，保證貨主貨物安全；與倉儲系統集成，嚴控提貨風險；海量的運輸資源供承運商和司機選擇，有大批量固定線路和小批量臨時線路，無論實力大小，都可以找到適合自己的運輸資源，確保滿載滿返。
目前，成都投資公司正按照攀鋼“平臺、跨界、產融、生態”的經營思路，加強與政府、協會等合作，以吸納更多的第三方貨源和運輸資源，力爭將積微運網打造成西部最大的物流運輸平臺。