重點鋼企虧損645億今年如何過冬？
“今年3月開始扭虧，4月的情況也不錯，不過下半年的市場行情還不好說，我們力保不虧損吧。”
在近日舉辦的鋼鐵產業發展戰略會議期間，馬鋼股份總經理錢海帆接受《第一財經日報》記者專訪時，透露了鋼鐵企業今年3月以來的最新經營狀況。
在此之前，馬鋼股份剛剛公布2015年年報，48億元的虧損額，在鋼鐵行業并不是特例。
在已經公布的2015年A股上市公司中，鋼鐵行業儼然成了虧損的重災區，在已公布年報與年報預期的近40家鋼鐵企業中，盈利的不到10家，包括武鋼、鞍鋼、馬鋼在內的多家鋼鐵龍頭，也都出現了巨虧。
不過進入新的一年，鋼鐵價格開始出現持續的反彈，鋼鐵企業也開始有了正向利潤，然而，這樣的“好日子”能否持續，依然不容樂觀。
重點鋼企虧損645億
根據記者對相關上市公司年報的梳理，凈利潤虧損超過10億元的企業中，很多都是鋼鐵企業，比如重慶鋼鐵虧損59.8億元，馬鋼股份虧損48.04億元、鞍鋼股份虧損45.93億元、華菱鋼鐵虧損29.59億元、*ST八鋼虧損25.08億元。
《第一財經日報》記者獲得的中鋼協統計數據，2015年重點鋼鐵企業的利潤總額虧損645.34億元，上年則為盈利225.89億元，2015年首次出現年度全行業虧損局面，會員企業的虧損面高達50.5%，超過一半的企業陷入虧損，其中8~12月月度虧損均超過或接近100億元。
“大多數鋼鐵企業還面臨負債率過高，銀行限貸、社會負擔過重，難以退出市場等困境,主要還是鋼鐵行業產能過剩太嚴重了。”錢海帆告訴記者。
鋼鐵價格在2015年的持續走跌，是導致鋼鐵企業業績不佳的主要原因。事實上鋼鐵價格從2011年三季度就開始震蕩下跌，2015年幾乎一路下跌，根據“鋼之家”的統計，2015年的鋼材均價從年初的接近3200元/噸，跌到年底的2200元/噸，大幅下跌了1000元/噸。
在過去的一年，大多數鋼鐵企業都在通過盡力關停生產線或者降成本來緩解經營的壓力。比如馬鋼股份在2015年的營業成本為455億元，同比下降了18.54%，但由于鋼鐵價格的下跌幅度更大，依然難以扭轉業績巨虧的命運。
一季度回暖扭虧？
不過，進入2016年后，鋼鐵行業似乎迎來了久違的“春天”。國內鋼鐵價格自2015年12月反彈至今，部分產品4個月價格反彈幅度已超過了50%，這也使得鋼鐵企業的經營狀況出現大幅改善。
“近期鋼價與礦價價差拉大，噸鋼毛利回升至2010年以來的最好水平，企業盈利大幅好轉。”中泰證券鋼鐵分析師篤慧指出，預計二季度前段需求及存貨環境仍可支持基本面強勢。
事實上，鋼鐵價格出現的這波反彈走勢，已經體現在了一些鋼鐵企業的2016年一季報預測中。目前，已有多家企業發布了減虧或盈利的預期。比如三鋼閩光預計今年1至3月歸屬上市公司凈利潤為0元至4391萬元，而去年四季度公司凈利潤虧損超過2.8億元。酒鋼宏興一季度業績依然虧損，但已實現止跌減虧，預計公司2016年第一季度凈利潤為-2.7億元，較上年同期減虧約1億元。
“去年底，我們曾經在馬鋼的客戶大會上指出，2015年年末的價格是歷史性大底，目前的鋼價的確是在持續上行，今年3月馬鋼也已經有了盈利，4月份的表現也不錯，預計今年的經營情況應該會比去年好，”錢海帆對記者透露，“但要注意，在產能嚴重過剩的現階段，任何價格的回升都只能是反彈，而無法真正有效地改變供求關系，也就談不上‘反轉’。”
“供給側改革”出路
“國內市場階段性供應短缺，是春節后國內鋼材市場價格報復性反彈的根本原因，預計這一輪價格反彈將持續到5到6月，”在這次鋼鐵產業發展戰略會議上，有專家預計，2016年我國鋼鐵行業大幅虧損的狀況將有所好轉，但能否扭虧轉盈仍不容樂觀，這主要與下游行業仍持續低迷有關。
比如對國內鋼鐵需求影響最大的房地產行業在2015年的新開工面積和土地購置面積就大幅下降，這將對今年實際投資造成較大影響，預計今年房地產開發投資同比將基本持平；汽車行業今年前兩月的產量增速也在回落，銷量增速基本持平；造船行業在運力過剩、航運市場低迷之下，預計2016年的完工量仍將下降10%左右。
“需求沒有實質的回暖，鋼鐵產能過剩問題也依然突出，”錢海帆對記者指出，“2015年，我國粗鋼產量8.03億噸，產能利用率只有71.06%，近三成產能是閑置的，但有的企業資金鏈已經斷裂，仍然退不出去，一些虧損企業銀行不讓破產，還有的虧損企業地方政府不讓破產，這不僅僅是經濟問題，而成為了社會問題的一部分。”
錢海帆認為，目前來看，僅僅依靠市場化調節來去產能的做法遇到了很大困難，必須盡快建立“制度供給”體系，加快鋼鐵行業的供給側改革進程。
比如歐美等國家“去產能”的經驗就是，政府承擔鋼鐵企業相當一部分的社會成本，通過財政、稅收、金融、產業等政策，推動兼并重組，擴大消費，促進產能海外轉移，淘汰落后產能，鼓勵鋼鐵企業向下游延伸產業鏈，加速第三產業繁榮，吸納鋼鐵行業的過剩人員。
此外，企業也應該從自身做起，研究市場未來的發展趨勢，規劃自有產能，做好產品結構調整，營銷模式創新，加大技術研發，”錢海帆指出，未來三年，馬鋼股份將主動淘汰420萬噸鋼鐵產能，并將部分建筑用鋼材品種調整到軸承、彈簧、緊固件、火車輪軸、家電、型材上來。“調整的目標主要定位在替代進口產品，以滿足需求側發展的需要。”
“今年3月開始扭虧，4月的情況也不錯，不過下半年的市場行情還不好說，我們力保不虧損吧。”
在近日舉辦的鋼鐵產業發展戰略會議期間，馬鋼股份總經理錢海帆接受《第一財經日報》記者專訪時，透露了鋼鐵企業今年3月以來的最新經營狀況。
在此之前，馬鋼股份剛剛公布2015年年報，48億元的虧損額，在鋼鐵行業并不是特例。
在已經公布的2015年A股上市公司中，鋼鐵行業儼然成了虧損的重災區，在已公布年報與年報預期的近40家鋼鐵企業中，盈利的不到10家，包括武鋼、鞍鋼、馬鋼在內的多家鋼鐵龍頭，也都出現了巨虧。
不過進入新的一年，鋼鐵價格開始出現持續的反彈，鋼鐵企業也開始有了正向利潤，然而，這樣的“好日子”能否持續，依然不容樂觀。
重點鋼企虧損645億
根據記者對相關上市公司年報的梳理，凈利潤虧損超過10億元的企業中，很多都是鋼鐵企業，比如重慶鋼鐵虧損59.8億元，馬鋼股份虧損48.04億元、鞍鋼股份虧損45.93億元、華菱鋼鐵虧損29.59億元、*ST八鋼虧損25.08億元。
《第一財經日報》記者獲得的中鋼協統計數據，2015年重點鋼鐵企業的利潤總額虧損645.34億元，上年則為盈利225.89億元，2015年首次出現年度全行業虧損局面，會員企業的虧損面高達50.5%，超過一半的企業陷入虧損，其中8~12月月度虧損均超過或接近100億元。
“大多數鋼鐵企業還面臨負債率過高，銀行限貸、社會負擔過重，難以退出市場等困境,主要還是鋼鐵行業產能過剩太嚴重了。”錢海帆告訴記者。
鋼鐵價格在2015年的持續走跌，是導致鋼鐵企業業績不佳的主要原因。事實上鋼鐵價格從2011年三季度就開始震蕩下跌，2015年幾乎一路下跌，根據“鋼之家”的統計，2015年的鋼材均價從年初的接近3200元/噸，跌到年底的2200元/噸，大幅下跌了1000元/噸。
在過去的一年，大多數鋼鐵企業都在通過盡力關停生產線或者降成本來緩解經營的壓力。比如馬鋼股份在2015年的營業成本為455億元，同比下降了18.54%，但由于鋼鐵價格的下跌幅度更大，依然難以扭轉業績巨虧的命運。
一季度回暖扭虧？
不過，進入2016年后，鋼鐵行業似乎迎來了久違的“春天”。國內鋼鐵價格自2015年12月反彈至今，部分產品4個月價格反彈幅度已超過了50%，這也使得鋼鐵企業的經營狀況出現大幅改善。
“近期鋼價與礦價價差拉大，噸鋼毛利回升至2010年以來的最好水平，企業盈利大幅好轉。”中泰證券鋼鐵分析師篤慧指出，預計二季度前段需求及存貨環境仍可支持基本面強勢。
事實上，鋼鐵價格出現的這波反彈走勢，已經體現在了一些鋼鐵企業的2016年一季報預測中。目前，已有多家企業發布了減虧或盈利的預期。比如三鋼閩光預計今年1至3月歸屬上市公司凈利潤為0元至4391萬元，而去年四季度公司凈利潤虧損超過2.8億元。酒鋼宏興一季度業績依然虧損，但已實現止跌減虧，預計公司2016年第一季度凈利潤為-2.7億元，較上年同期減虧約1億元。
“去年底，我們曾經在馬鋼的客戶大會上指出，2015年年末的價格是歷史性大底，目前的鋼價的確是在持續上行，今年3月馬鋼也已經有了盈利，4月份的表現也不錯，預計今年的經營情況應該會比去年好，”錢海帆對記者透露，“但要注意，在產能嚴重過剩的現階段，任何價格的回升都只能是反彈，而無法真正有效地改變供求關系，也就談不上‘反轉’。”
“供給側改革”出路
“國內市場階段性供應短缺，是春節后國內鋼材市場價格報復性反彈的根本原因，預計這一輪價格反彈將持續到5到6月，”在這次鋼鐵產業發展戰略會議上，有專家預計，2016年我國鋼鐵行業大幅虧損的狀況將有所好轉，但能否扭虧轉盈仍不容樂觀，這主要與下游行業仍持續低迷有關。
比如對國內鋼鐵需求影響最大的房地產行業在2015年的新開工面積和土地購置面積就大幅下降，這將對今年實際投資造成較大影響，預計今年房地產開發投資同比將基本持平；汽車行業今年前兩月的產量增速也在回落，銷量增速基本持平；造船行業在運力過剩、航運市場低迷之下，預計2016年的完工量仍將下降10%左右。
“需求沒有實質的回暖，鋼鐵產能過剩問題也依然突出，”錢海帆對記者指出，“2015年，我國粗鋼產量8.03億噸，產能利用率只有71.06%，近三成產能是閑置的，但有的企業資金鏈已經斷裂，仍然退不出去，一些虧損企業銀行不讓破產，還有的虧損企業地方政府不讓破產，這不僅僅是經濟問題，而成為了社會問題的一部分。”
錢海帆認為，目前來看，僅僅依靠市場化調節來去產能的做法遇到了很大困難，必須盡快建立“制度供給”體系，加快鋼鐵行業的供給側改革進程。
比如歐美等國家“去產能”的經驗就是，政府承擔鋼鐵企業相當一部分的社會成本，通過財政、稅收、金融、產業等政策，推動兼并重組，擴大消費，促進產能海外轉移，淘汰落后產能，鼓勵鋼鐵企業向下游延伸產業鏈，加速第三產業繁榮，吸納鋼鐵行業的過剩人員。
此外，企業也應該從自身做起，研究市場未來的發展趨勢，規劃自有產能，做好產品結構調整，營銷模式創新，加大技術研發，”錢海帆指出，未來三年，馬鋼股份將主動淘汰420萬噸鋼鐵產能，并將部分建筑用鋼材品種調整到軸承、彈簧、緊固件、火車輪軸、家電、型材上來。“調整的目標主要定位在替代進口產品，以滿足需求側發展的需要。”