每天，在這張運輸網(wǎng)上，運輸部干部職工秉承著“百搗不厭，千挑不煩”的服務(wù)理念，以大質(zhì)量觀和大成本觀兌現(xiàn)服務(wù)承諾，為公司原料、產(chǎn)品運輸日夜奔忙。
今年以來，運輸部改革創(chuàng)新機制，再造業(yè)務(wù)流程，以技術(shù)提升運輸信息化，加快提質(zhì)增效進程。1至7月，完成鐵路運輸量4042萬噸，機車綜合能耗178公斤標煤/萬噸·公里，全員勞動生產(chǎn)率2.14萬噸/人，均位居全國冶金行業(yè)前列。
在“激”與“逼”之間，改革機制轉(zhuǎn)觀念
“一個項目雖然很小，但這是一個方向，只要你們能拿下來，獎勵上不封頂。”該部主任、黨委書記胡軍這樣闡述承包經(jīng)營中“激”和“逼”的關(guān)系。“要通過‘激’與‘逼’，來改革創(chuàng)新機制，轉(zhuǎn)變職工的觀念，推進提質(zhì)增效工作的深入開展。”
在運輸部，通過改革激勵考核和競爭上崗機制，建立以效益為導向，以崗位貢獻和工作績效為分配要素的薪酬分配管理體系。加強對崗薪工資執(zhí)行及獎勵分配機制的完善，通過規(guī)范管理和監(jiān)督檢查來杜絕違規(guī)現(xiàn)象的發(fā)生，保證薪酬科學合理發(fā)放。
運輸部職工自制備件
成本費用特別是修舊利廢、備件自制等工作指標被細化成一個個小項目，按照“先修復，后自制，先利用，后外購”原則，分解到站段部室，落實到班組和個人，將控制落實情況與工資總額掛鉤，“激”起職工潛能。運輸部每年輪對更換60根左右，價值高達150萬元，車輛段熊昌宜、胡勇等人，探索采用堆焊的辦法，上半年已經(jīng)完成36對，讓“報廢”的輪對“重新上崗”。
有的項目甚至提出“材料備件費用為零”的“無理”要求，通過自我加壓與“強行”加壓，引導職工轉(zhuǎn)變觀念，“逼”職工腦洞大開。在四場五場信號操作集中改造工程中，原本計劃外委的項目被通號段以不低于國鐵標準的施工質(zhì)量拿下。
武東駝峰溜下線停車器鋼軌磨耗嚴重，每次檢修，僅更換備件費用高達124萬元，作業(yè)區(qū)工長孫宏暉提出下裝支撐墊板的思路，化解了這一難題，降低了成本費用上百萬元，部里拿出節(jié)約費用的10%一次性獎勵通號段，激勵力度在運輸部職工中引起了不小的轟動。
在“創(chuàng)”與“改”之際，提升運輸信息化
運輸部在半年經(jīng)營工作會中提出，加快新技術(shù)投用步伐，以技術(shù)促進運輸信息化提升。
以“創(chuàng)新”和“改進”為抓手，再造集中統(tǒng)一的扁平化工藝流程。加快部分天車無線遙控改造、鐵路信號集中監(jiān)測及管理信息系統(tǒng)等項目進度，抓好無人值守遠程控制道口、機車駕駛單乘制等重點攻關(guān)項目實施，提高信息化水平，為運輸信息化提供技術(shù)支撐。在無人道口試點推行中，該部相關(guān)車間協(xié)同攻關(guān)，自主創(chuàng)新完成3處道口改造升級，成功實行無人值守。
一時間，運輸部掀起了一股技術(shù)創(chuàng)新和工藝改革新風，各站段、部室充分發(fā)揮職工的能動性，針對生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的各種問題，進行自主創(chuàng)新和小改小革。
8月12日，通號段自主研發(fā)的“脫軌器遠程控制系統(tǒng)”通過驗收投入使用，解決了燒結(jié)翻車機卸完后的空車“無聲無息”溜出，威脅列檢作業(yè)人身安全的“老大難”問題，改寫了該部不會研發(fā)高科技產(chǎn)品，只會使用維修保養(yǎng)通訊信號設(shè)備的歷史。業(yè)內(nèi)人士評價，研發(fā)質(zhì)量不比國鐵系統(tǒng)專業(yè)廠家水平差。
在“搗”與“挑”之時，強化服務(wù)意識
在運輸部，“百搗不厭，千挑不煩”的服務(wù)理念深入人心。
為了降低焦炭成本，生產(chǎn)廠不斷調(diào)整配煤比例，挑煤勝似挑食，不能大口吃，只能小口抿，承擔煤炭運輸、翻車的原料站職工，更是要反復搗，來回跑。原來一列車就可以解決問題的，現(xiàn)在要多種煤按比例，挑“肥”揀“瘦”，搭配使用，運輸人要反復配車、搗調(diào)，以滿足生產(chǎn)廠吃“組合”煤的需求。“百搗不厭，千挑不煩”的服務(wù)理念在這里得到印證。
隨著公司調(diào)結(jié)構(gòu)步伐的加快，鐵水集中冶煉，分散供應(yīng)，再加上品種鋼、特種鋼冶煉，多流向鐵水運輸成了該部的家常便飯。降低高爐冶煉成本而減少設(shè)立工業(yè)港原料堆場，無疑大幅增加了鋼鐵“血液”的運輸難度、復雜度和周轉(zhuǎn)量，職工戲稱這是鐵水“游街”。但運輸部職工毫無怨言，“你咋滿意我就咋運輸！”
一直以來，從成材廠到工業(yè)港碼頭的鋼材轉(zhuǎn)運，以第三方運輸為主，每年股份公司要支付大筆物流費用，為降低公司鋼材運輸成本，優(yōu)化運輸方式，該部主動提出改為鐵路運輸為主。1至7月，在該區(qū)域的鐵路轉(zhuǎn)運量已突破35萬噸，超過上年度的總和，正是運輸部的大服務(wù)觀為公司降低鋼材運輸成本作出了突出貢獻。
“費用包干，我們多運點，公司的成本就少點。在公司大利益面前，只要能把活干好，在保障安全的前提下，廠家讓我怎么干我就怎么干。”運輸?shù)姆?wù)質(zhì)量伴隨著胡軍不厭其煩的強調(diào)話語在不斷提升。