“按今年鋼材行情改善的情況預計，四季度鐵礦石維持目前的這種高位態勢應該沒有問題，今年的進口總量或將突破10億噸。”億海藍航運大數據部分析師Zach預測說道，“鐵礦石進口量的大增，也階段性帶動了國內港口散貨吞吐量回升。”

數據顯示，8月份我國鐵礦石進口量8772萬噸，同比增加1360萬噸，增長18.35%，較年內以來最高的7月份下降68萬噸，但仍處高位;1月至8月份鐵礦石進口合計為66965萬噸，同比增加5698萬噸，增長9.3%。

伴隨著今年鐵礦石進口量的激增，地處長三角的連云港今年以來的港口吞吐量情況持續好轉。根據億海藍提供的數據顯示，截止到9月8日，連云港進口鐵礦石來船總載重噸是4874.3萬噸，即截止到9月8日已完成了去年總量的97%。

作為國內最大的鐵礦石進口港日照港，同樣是這次鐵礦石進口“盛宴”的受益者，截止9月8日，日照港共接到卸貨的進口鐵礦石海岬型船舶400艘次，去年同期366艘次，鐵礦石到港量達7564萬噸，比去年同期增長10%。

“湛江港和防城港今年鐵礦石的進口量也比較大，湛江港主要受益于寶鋼湛江項目去年的投產，防城港主要受益于武鋼防城港項目今年的投產，這兩個項目鐵礦石需求主要靠進口滿足，后期隨著這兩個項目產能的釋放，湛江港和防城港的鐵礦石進口量還將上升。”Zach介紹道。

雖然今年前8個月鐵礦石進口量較去年同期增加了5千多萬噸，但并非每個港口進口量都出現上升。出現進口量大幅上升的港口，主要原因是去年基數相對低，今年區域內房地產、基建等需求較好，另外受益于新建產能的投產，比如防城港和湛江。

同樣地處長三角的上海港、寧波港今年前8個月的進口量在減少，主要受輻射區域內鋼廠生產方面的影響，寧波港很多礦是海進江，供應如武鋼、馬鋼等沿江鋼廠的，像最近G20峰會，浙江、江蘇及長江一帶鋼廠也有一定的限產，另外受去產能政策影響，江蘇地區今年前8個月已經退出產能280萬噸。

“今年鐵礦石進口量激增主要有三方面的原因，第一、上半年受房地產及部分基建項目投資的回升，使得國內鋼材需求沒有出現明顯的下滑，保證了鐵礦石的需求總量;第二、今年鋼鐵、鐵礦石、煤焦等鋼鐵產業鏈品種價格的回升，鋼廠、貿易商有了一定利潤，行情較去年好，也提高了各方貿易的活躍度;第三、去年總體行情走跌，前8個月港上的庫存一路下滑，基數較低，也使得今年前8個月的同比增長比較明顯。預計今年四季度鐵礦石進口量會維持高位，受去年同期基數較高，增速會放緩下來。”Zach特別提到，“鐵礦石國內進口峰值應該在10億噸左右，今年鐵礦石包括CAPE船的行情起來有一定的特殊性，對港口經營的改善不具備可持續的推動力。”

從今年上半年國內上市港口企業半年報來看，錦州港2016年半年度報顯示，公司實現營業收入9.98億元，同比減少15.78%;天津港上半年營業收入59.5億元，同比下降30.5%;招商局港口年中凈利199000萬港元，同比減少36.89%。

在國際經濟復蘇總體進程艱難乏力，國內經濟發展進入新常態的情況下，宏觀經濟持續緩行的形勢短時間難以改善，同時，隨著能源需求增速持續放緩，國家實施供給側改革，煤炭、鋼鐵產業去產能使得港口貨源生成量大幅降低，市場需求持續低迷，在這種大的環境下，預計未來港口行業仍將面臨巨大壓力。